很久沒(méi)聊MINI了。

到底有多久？

好像是從2018年長(zhǎng)城和寶馬合資光束汽車(chē)之后，就很少提到這個(gè)品牌了。因?yàn)樾萝?chē)型遲遲無(wú)法推出。直到最近，于謙大爺代言了MINI品牌的首款國(guó)產(chǎn)純電車(chē)型，才重新對(duì)這個(gè)品牌有了一些旁觀之語(yǔ)。

7月6日，寶馬MINI全新力作，純電MINI COOPER正式登場(chǎng)，這是由寶馬與長(zhǎng)城攜手共創(chuàng)的光束汽車(chē)打造，標(biāo)志著MINI品牌在電動(dòng)化領(lǐng)域的又一里程碑。

里程碑一詞，是官方給出的定位。不過(guò)，目前看下來(lái)市場(chǎng)對(duì)此說(shuō)法買(mǎi)單率不算高。至于，MINI這款純電車(chē)型能否成為里程碑，只能且走，且看。

起大早，趕晚集

要說(shuō)早，長(zhǎng)城和寶馬合資搞電動(dòng)車(chē)，稱(chēng)得上一句“起了一個(gè)大早”，可惜這只早起的鳥(niǎo)兒，沒(méi)吃上第一口螃蟹。

公開(kāi)資料顯示，2018年寶馬和長(zhǎng)城就簽署了合資協(xié)議，光束汽車(chē)是寶馬首個(gè)純電合資項(xiàng)目，股比50:50。光束汽車(chē)的使命是：寶馬和長(zhǎng)城共同開(kāi)發(fā)新一代純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，除生產(chǎn)寶馬MINI電動(dòng)汽車(chē)之外，還將生產(chǎn)長(zhǎng)城自有品牌的電動(dòng)汽車(chē)。

對(duì)此合作，當(dāng)時(shí)，業(yè)內(nèi)用詞為“皆大歡喜”。

寶馬想要在中國(guó)市場(chǎng)有更大占有率，實(shí)現(xiàn)MINI純電動(dòng)車(chē)型的本土化生產(chǎn)無(wú)疑是一個(gè)雙贏的戰(zhàn)略。長(zhǎng)城也想憑借MINI品牌來(lái)加強(qiáng)在新能源上的招牌，同時(shí)擴(kuò)大產(chǎn)品線(xiàn)，并向?qū)汃R品牌、合資自主品牌開(kāi)拓。

與此同時(shí)，寶馬對(duì)于兩家合資公司的戰(zhàn)略，也算規(guī)劃得清楚。華晨寶馬繼續(xù)聚焦豪華品牌寶馬，側(cè)重燃油車(chē)，長(zhǎng)城寶馬（光束汽車(chē)）制造MINI品牌電動(dòng)車(chē)，以及未來(lái)合資品牌電動(dòng)車(chē)。

總體來(lái)說(shuō)，光速汽車(chē)的合資推進(jìn)，最為重要的目的，是肩負(fù)著MINI品牌的電動(dòng)化發(fā)展。

寶馬與長(zhǎng)城聯(lián)手之初，寶馬曾表示，“中國(guó)已成為全球最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)MINI純電動(dòng)車(chē)型的本土化生產(chǎn)，成為MINI持續(xù)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵性因素。”

不過(guò)，當(dāng)時(shí)還有個(gè)說(shuō)法，光束汽車(chē)的第一款產(chǎn)品或是緊湊型純電動(dòng)SUV車(chē)型，并非MINI品牌的純電動(dòng)汽車(chē)，預(yù)計(jì)2021年投產(chǎn)，續(xù)航500公里。

只不過(guò)，在業(yè)內(nèi)翹首以盼中，蔚小理都走到了鎂光燈下，自從2019年11月，光束汽車(chē)項(xiàng)目在張家港啟動(dòng)之后，就出現(xiàn)了一個(gè)讓人意外的局面。說(shuō)白了，除了工廠(chǎng)建設(shè)周期，之后沒(méi)有了其他動(dòng)靜。

眾人的脖子都仰酸了，也沒(méi)有等到新的動(dòng)作。

所以，很多人從翹首以盼中被舞臺(tái)上的特斯拉、蔚小理等造車(chē)新勢(shì)力吸引走了注意力。也有圍觀者想知道發(fā)什么了。

據(jù)了解，當(dāng)初光束汽車(chē)成立的時(shí)候，一大堆合作細(xì)節(jié)并未商討完成。換而言之，寶馬的想法，長(zhǎng)城的意圖，從一開(kāi)始就沒(méi)有達(dá)成一致。

沒(méi)有統(tǒng)一的戰(zhàn)線(xiàn)，導(dǎo)致項(xiàng)目就像暫停的鐘擺一樣，漸漸被其他熱鬧覆蓋了。

去年12月，這個(gè)成立了5年之久的項(xiàng)目，才邁出了實(shí)質(zhì)性的一步，就是拿到了生產(chǎn)資質(zhì)。不過(guò)，很多人并不知曉這一消息，因?yàn)榍昂竽_的時(shí)間，蔚來(lái)拿到“準(zhǔn)生證”的熱鬧蓋掉了光束汽車(chē)的消息。

此時(shí)，電動(dòng)化車(chē)型已經(jīng)已經(jīng)走過(guò)了最開(kāi)始的做大蛋糕的階段，現(xiàn)在到了“不卷就會(huì)死”的階段。說(shuō)上一句，起大早趕晚集，都是客氣的了。拿到準(zhǔn)生證的2023年，MINI在華銷(xiāo)量降至1.82萬(wàn)輛，降幅近40%。

數(shù)據(jù)顯示，2019年MINI品牌在華銷(xiāo)量共計(jì)3.41萬(wàn)輛，2022年完成2.87萬(wàn)輛，2023年MINI在華銷(xiāo)量出現(xiàn)驟降?？梢?jiàn)，燃油車(chē)確實(shí)不好賣(mài)了，尤其是高端小車(chē)。

缺乏電動(dòng)化的加持，MINI不僅難以在中國(guó)市場(chǎng)更進(jìn)一步，甚至鏈銷(xiāo)量止跌也變得困難。今年以來(lái)，由于品牌處于新老產(chǎn)品迭代周期，MINI全球銷(xiāo)量表現(xiàn)也變得差強(qiáng)人意。

寶馬很著急。

畢竟，此時(shí)距離寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策2021年立下的Flag，“MINI將在2025年發(fā)布最后一款內(nèi)燃機(jī)車(chē)型，到2030年初MINI全系車(chē)型將實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化”，已經(jīng)過(guò)去了三年。

而且，更讓寶馬著急的是，作為MINI的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，2019年被吉利收購(gòu)50%股權(quán)的Smart，轉(zhuǎn)型后不再局限于微型車(chē)，而是尋求電動(dòng)化的突破。數(shù)據(jù)顯示，Smart品牌2023年累計(jì)銷(xiāo)量67024輛，其中國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量42292輛，占比63%；出口量24732輛，占比37%。

Smart的速度，讓還沒(méi)有新車(chē)推出的MINI，確實(shí)是“看在眼里，急在心里”。

不過(guò)，好在終于可以生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)了。也意味著，MINI電動(dòng)車(chē)的“里程碑之旅”踏出了第一步。

虛空索敵？

在寶馬對(duì)外的宣傳里，MINI將成為寶馬旗下首個(gè)實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化的品牌。

所以，此次上市的全新電動(dòng)MINI COOPER的上市，被視為MINI轉(zhuǎn)向電動(dòng)化戰(zhàn)略的關(guān)鍵之戰(zhàn)。寶馬對(duì)這款車(chē)型也抱有“一擊即中”的目的。新車(chē)售價(jià)18.98萬(wàn)—26.68萬(wàn)元，比4月在北京車(chē)展發(fā)布預(yù)售價(jià)下探了2萬(wàn)元。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)仍舊擔(dān)心全新電動(dòng)MINI COOPER，沒(méi)有足夠的誘惑力和競(jìng)爭(zhēng)力。首當(dāng)其沖地便是，這個(gè)價(jià)格有兩難，一是很難打贏友商，二是很難打動(dòng)消費(fèi)者。

從各處元素上來(lái)說(shuō)，這是一款原汁原味的MINI車(chē)型，標(biāo)志性的圓形元素，圓潤(rùn)的車(chē)身輪廓到標(biāo)志性的圓形頭燈，每一處細(xì)節(jié)都透露著MINI對(duì)經(jīng)典的堅(jiān)持。就連車(chē)身尺寸，全新電動(dòng)MINI COOPER都保持了和燃油版一樣的緊湊，說(shuō)好聽(tīng)點(diǎn)叫“有趣的靈魂，不想長(zhǎng)大”。

唯一的差別是，有著純電的內(nèi)核。寶馬此舉，意圖并不難理解，將MINI品牌個(gè)性化定位繼續(xù)傳承，以純電的方式來(lái)突圍中國(guó)市場(chǎng)。

突圍中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，全新電動(dòng)MINI COOPER的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)？

嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，18.98萬(wàn)元買(mǎi)一輛續(xù)航400多公里的電動(dòng)小車(chē)，確實(shí)很難有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。別誤會(huì)，并不是說(shuō)全新電動(dòng)MINI COOPER無(wú)人敢爭(zhēng)鋒，只不過(guò)很可能是使出了一招“虛空索敵”。

從兩個(gè)層面來(lái)說(shuō)。

從MINI燃油車(chē)時(shí)代的老對(duì)手來(lái)看，高端小車(chē)的局面并不樂(lè)觀?！案?jìng)品紛紛落幕”，大眾甲殼蟲(chóng)停產(chǎn)了，菲亞特500退出中國(guó)市場(chǎng)了，Smart拉寬拉大做電動(dòng)了。高端小型車(chē)的銷(xiāo)量問(wèn)題，歸根結(jié)底是新能源對(duì)于燃油車(chē)的替代。這是大勢(shì)所趨。

從電動(dòng)化小車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，比亞迪海鷗，五菱繽果、吉利幾何等車(chē)型已經(jīng)占據(jù)了市場(chǎng)地位，且價(jià)格在10萬(wàn)元左右。就連長(zhǎng)城推出的歐拉好貓也在15萬(wàn)元市場(chǎng)打響了口碑，此外比亞迪海豚、寶駿云朵都在竭盡全力站穩(wěn)局面。

如此說(shuō)來(lái)，全新電動(dòng)MINI COOPER的機(jī)會(huì)在哪？

或許是，獨(dú)特的定位。全新電動(dòng)MINI COOPER突出“都市卡丁車(chē)”和“經(jīng)典新玩具”的標(biāo)簽，年輕、運(yùn)動(dòng)、操控依舊是基因。電動(dòng)全新電動(dòng)MINI COOPER是將現(xiàn)代生態(tài)駕駛與品牌典型的駕駛樂(lè)趣相結(jié)合，比如提供模擬聲浪，用電子方式展現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的聲浪刺激。

但是，并非無(wú)可替代。

與此同時(shí)，和其他品牌的電動(dòng)小車(chē)比起來(lái)，在智駕內(nèi)卷的當(dāng)下，MINI電車(chē)帶來(lái)OLED中控屏、數(shù)字化“智能個(gè)人助理”、7種“MINI體驗(yàn)?zāi)Ｊ健薄?6.7s的百公里加速等智能化體驗(yàn)……用什么詞形容好呢？乏善可陳。

從2023年開(kāi)始，長(zhǎng)城汽車(chē)就將大量技術(shù)專(zhuān)利以轉(zhuǎn)讓的方式輸入給了光束汽車(chē)，包括產(chǎn)品車(chē)型設(shè)計(jì)方案、充放電技術(shù)、電池包的設(shè)計(jì)等等。比如，全新電動(dòng)MINI COOPER的電機(jī)來(lái)自聯(lián)合電子，電池來(lái)自蜂巢能源。

按理來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)城的智能化技術(shù)也是搶在前排的，不過(guò)從保持的品牌元素上來(lái)看，中國(guó)團(tuán)隊(duì)的話(huà)語(yǔ)權(quán)或許不大。

別誤會(huì)，并不是說(shuō)全新電動(dòng)MINI COOPER一無(wú)是處。相反，我一直對(duì)MINI的外觀和品牌是頗為推崇的。也能看得出來(lái)，全新電動(dòng)MINI COOPER是寶馬產(chǎn)品研發(fā)很開(kāi)放的一次。

不過(guò)，不能忽視的是，在燃油車(chē)時(shí)代，MINI品牌就屬于小眾的高端，電動(dòng)化的MINI保留了品牌基因，也脫離不了這一點(diǎn)。當(dāng)然，符合老車(chē)主的審美。

至于，品牌調(diào)性這張牌能不能贏得年輕人的喜歡，還是要打個(gè)問(wèn)號(hào)。從目前的一些反饋來(lái)看，輿論并不太友好，當(dāng)初看來(lái)的高端MINI，現(xiàn)在搞了一個(gè)像老頭樂(lè)的家伙出來(lái)。

“老頭樂(lè)”一詞，挺傷人的。這也從一定程度上說(shuō)明，已經(jīng)晚來(lái)了五年的MINI對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)需求的把握，算不上精準(zhǔn)。

至于，這款高端小車(chē)能不能實(shí)現(xiàn)破局，無(wú)論對(duì)寶馬、還是對(duì)光束汽車(chē)而言，都是一場(chǎng)硬仗。

寫(xiě)在最后：

就在MINI電動(dòng)化啟航的時(shí)刻，傳來(lái)了一個(gè)不好的消息。

歐盟委員會(huì)表示，如果其未能與中國(guó)政府商討出有效的解決辦法，關(guān)稅政策 7月4日起實(shí)施。其中，上汽、吉利、比亞迪這三家被抽樣的中國(guó)車(chē)企將分別被征收17.4%、20%和38.1%的關(guān)稅。

其他“配合調(diào)查但未被抽樣”的中國(guó)車(chē)企將被征收 21% 的加權(quán)平均關(guān)稅，“未配合調(diào)查”的中國(guó)車(chē)企，則和上汽一樣，將被征收 38.1% 的關(guān)稅。

尷尬的是，全新電動(dòng)MINI COOPER投產(chǎn)較晚，光束汽車(chē)還無(wú)法完成歐盟委員會(huì)的調(diào)查，因此被歸類(lèi)為“無(wú)法配合調(diào)查”的公司。

全新電動(dòng)MINI COOPER在中國(guó)工廠(chǎng)生產(chǎn)，如果寶馬想在歐洲銷(xiāo)售，也要以“進(jìn)口”車(chē)的方式。言外之意，純電MINI無(wú)辜躺槍?zhuān)驅(qū)⒚媾R38.1%的最高電動(dòng)汽車(chē)關(guān)稅。

一旦電動(dòng)MINI遭遇關(guān)稅大棒，那么寶馬的電動(dòng)化戰(zhàn)略，勢(shì)必會(huì)被打亂節(jié)奏。