長城亮相德里車展，但印度市場或是一場虛空？

文/溫斯頓

最近印度成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，先是長城汽車收購了通用在印度的塔里岡工廠。后來雷克薩斯ES在印度正式下線，實(shí)現(xiàn)了印度制造，正在舉行的印度德里國際車展上，中國品牌大舉出動(dòng)。似乎一夜之間，印度成為炙手可熱的明星，似乎要重演中國汽車市場波瀾壯闊的崛起一幕。

但是且慢，印度市場真的像我們以為的那樣前景無限嗎？印度14億人口真的可以轉(zhuǎn)化為購買力嗎？答案似乎并不確定。

  14億人口嚴(yán)重缺乏購買力

首先，印度確實(shí)有接近14億人口，很快就要超過中國，成為全球第一人口大國。同時(shí)印度人口平均年齡比中國低得多，新生兒和青壯年比例比中國高得多，似乎預(yù)示著一片光明未來。但是，至少從目前以及可以預(yù)見的將來，印度14億人口購買力恐怕指望不上。

印度雖然人口眾多，可惜經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常薄弱，2018年GDP只有2.85萬美元，人均GDP只有2015美元，這個(gè)水平在全世界屬于低收入水平，僅僅相當(dāng)于中國的五分之一。同時(shí)印度內(nèi)部因?yàn)榉N姓制度，形成階級(jí)割裂，貧富差距極大，高種姓的富豪和上流社會(huì)可以享受著歐美級(jí)別的生活，低種姓和賤民生活水平連非洲不如。

事實(shí)上，目前印度每年只有三百多萬輛的銷量，大部分都是高種姓階層所消費(fèi)，占據(jù)人口大多數(shù)的低種姓和賤民，幾乎沒有消費(fèi)能力。這一點(diǎn)和中國不同，中國的北上深廣這些一線城市固然車滿為患，即便是河南貴州的偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村，汽車也在迅速普及。印度的低種姓和賤民階層，依照他們受教育程度、社會(huì)地位以及個(gè)人能力，短期內(nèi)看不到具備消費(fèi)汽車的能力。

  基礎(chǔ)設(shè)施制約汽車社會(huì)到來

第二點(diǎn)，印度基礎(chǔ)建設(shè)極差，這制約了印度汽車社會(huì)的到來。不要說和歐美日本等發(fā)達(dá)國家的基礎(chǔ)設(shè)施相比，即便和中國相比，印度的基礎(chǔ)設(shè)施之差令人嘆為觀止。

印度雖然有14億人口，截至2018年，高速公路僅僅有942公里，這個(gè)數(shù)字不到中國13.6萬公里的百分之一，屬于世界人均高速公里最低的行列。城際交通如此落后，城市交通更是苦不堪言。

中國的堵車雖然早就令人深惡痛絕，不過畢竟中國擁有超過2億輛的機(jī)動(dòng)車，每年汽車增量接近3000萬輛。而且即便高峰時(shí)候擁堵，平時(shí)還是可以基本暢通的。印度堵車則無論大小城市，直接就是癱瘓。

更重要的是，印度公路設(shè)施系統(tǒng)極差，而且?guī)缀鯖]有改進(jìn)的希望。中國因?yàn)橥恋毓兄埔约皬?qiáng)大基建能力，可以短期內(nèi)修建一條條全新公路。但是印度不行，印度因?yàn)橥恋厮接?，公路公司想要修筑一條孟買到德里的公里，恐怕僅僅征地就得10年時(shí)間。

2015年，日本曾經(jīng)獲得了連接孟買和艾哈邁達(dá)巴德的印度首個(gè)高鐵建設(shè)項(xiàng)目，但是很遺憾，一直到2018年，這個(gè)項(xiàng)目的征地僅僅完成了0.98公頃，沒有人知道這個(gè)項(xiàng)目何時(shí)可以竣工?？傊《葮O其落后的基礎(chǔ)設(shè)施制約了印度汽車社會(huì)的形成，也成為印度汽車銷量增長的攔路猛虎。

  石油資源極其貧乏

其三，印度是一個(gè)資源貧乏的國家，尤其是石油資源。雖然在很多人印象中，中國是貧油國家，不過中國2018年石油產(chǎn)量高達(dá)1.9億噸，同時(shí)中國還擁有儲(chǔ)量極其豐厚的煤炭資源。印度的石油儲(chǔ)量比中國低得多，石油產(chǎn)量更低。

2019年，印度日產(chǎn)原油不到100萬桶，折合全年只有不到4000萬噸。當(dāng)然，印度石油資源貧乏，還可以進(jìn)口，不過當(dāng)印度開始和中國一樣大規(guī)模進(jìn)口石油的時(shí)候，估計(jì)石油價(jià)格會(huì)飆升到印度難以承受的地步。

  寫在最后

總之，今天的印度市場是一個(gè)重要的市場，但是也不要寄予過高的無法實(shí)現(xiàn)的期望，至少短期內(nèi)，或者可以預(yù)見的將來，印度還是無法和中國市場相提并論，當(dāng)然這并不意味著我們忽略印度市場，不過是有一個(gè)更清晰的認(rèn)識(shí)罷了。