撰文 / 劉寶華

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 師   超

2024年，中國(guó)智能電動(dòng)車出現(xiàn)了一個(gè)新現(xiàn)象，以往發(fā)布會(huì)上被對(duì)標(biāo)最多的特斯拉逐漸失寵，BBA，尤其是奔馳成為高端智能電動(dòng)車爭(zhēng)相對(duì)標(biāo)的對(duì)象。

138年了，王位挑戰(zhàn)者絡(luò)繹不絕，今年特別多。

內(nèi)卷到新汽車陣營(yíng)內(nèi)部都發(fā)生嚴(yán)重分歧的2024年，被對(duì)標(biāo)挑戰(zhàn)的奔馳日子還好過嗎？

7月10日，梅賽德斯-奔馳發(fā)布中國(guó)市場(chǎng)2024上半年業(yè)績(jī)，第二季度在華交付環(huán)比增長(zhǎng)近10%，上半年累計(jì)交付超35.26萬(wàn)輛新車。

有點(diǎn)出人意料，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到“最困難的上半年”地步。

相對(duì)應(yīng)的行業(yè)大盤，第二季度零售量連續(xù)三個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)，上半年同比微增3.3%基本是靠1月份的增量貢獻(xiàn)。在合資品牌大都大幅度下滑的復(fù)雜市場(chǎng)環(huán)境下，奔馳表現(xiàn)穩(wěn)健，第二季度甚至出現(xiàn)明顯的逆勢(shì)反彈。

就產(chǎn)品矩陣來看，奔馳在核心豪華和高端豪華這兩大市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)秀。核心豪華產(chǎn)品矩陣上半年交付增長(zhǎng)近6%，第二季度環(huán)比增長(zhǎng)超15%。

其中，長(zhǎng)軸距E級(jí)車自去年12月上市后交付持續(xù)攀升，第二季度交付環(huán)比增長(zhǎng)超85%；長(zhǎng)軸距C級(jí)轎車和長(zhǎng)軸距GLC SUV的上半年交付同比增長(zhǎng)分別達(dá)32%和49%。

在舒適度、奢華感、空間、科技配置等維度經(jīng)常被拿來“越級(jí)對(duì)標(biāo)”的梅賽德斯-邁巴赫S級(jí)轎車?yán)^續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，讓梅賽德斯-奔馳持續(xù)成為百萬(wàn)及以上豪華汽車市場(chǎng)的客戶首選。

后浪洶涌澎湃，奔馳在劇烈的行業(yè)變革與市場(chǎng)洗牌中陣腳穩(wěn)固，巋然不動(dòng)。

數(shù)據(jù)之外，奔馳在智能電動(dòng)汽車方面的布局全方位加速。

4月，梅賽德斯-奔馳上海研發(fā)中心升級(jí)啟用全新大樓，目前在華的研發(fā)團(tuán)隊(duì)已全面覆蓋高級(jí)設(shè)計(jì)、智能互聯(lián)、電動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛、本土化和整車測(cè)試等各大領(lǐng)域，以“中國(guó)速度”打造“更懂中國(guó)”的產(chǎn)品和體驗(yàn)。

全新MMA平臺(tái)量產(chǎn)車將于2025年起在北京奔馳投產(chǎn)，其中純電車型將采用全域800伏電氣架構(gòu)，MMA車型將搭載豪華品牌首個(gè)車端到云端的自研架構(gòu)——MB.OS，實(shí)現(xiàn)車輛終身數(shù)字迭代和進(jìn)化。

“數(shù)實(shí)融合”的客戶生態(tài)建設(shè)方面，聚合客戶線上觸點(diǎn)的Mercedes me APP已于6月煥新上線，官方社區(qū)“星友薈”升級(jí)入駐。截止日前，已有超800萬(wàn)中國(guó)用戶創(chuàng)建了梅賽德斯-奔馳賬戶（Mercedes me ID），暢享多個(gè)梅賽德斯-奔馳官方數(shù)字平臺(tái)提供的數(shù)字化服務(wù)。梅賽德斯-奔馳將開啟年內(nèi)規(guī)模最大的OTA升級(jí)，預(yù)計(jì)覆蓋150萬(wàn)老車主。

自動(dòng)駕駛方面，奔馳是全球率先擁有L3、L4“雙持證”的車企，已在德國(guó)和美國(guó)加州及內(nèi)華達(dá)州實(shí)現(xiàn)了L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛的商用，2023年獲批北京市首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照。

由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)并深度本土化定制的L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，已隨長(zhǎng)軸距E級(jí)車交付使用，覆蓋全國(guó)范圍高速與城市快速路段，高速行駛時(shí)，車輛可以自動(dòng)變道、自動(dòng)遠(yuǎn)離大車、自動(dòng)超越慢車。中國(guó)專屬的車道級(jí)導(dǎo)航功能，更可在快速路和高速路上準(zhǔn)確識(shí)別車輛所在車道，提供精細(xì)的車道級(jí)路線引導(dǎo)，讓駕駛者對(duì)旅途指引更加清晰明了。接下來通過OTA升級(jí)后，將具備實(shí)現(xiàn)高速點(diǎn)到點(diǎn)的導(dǎo)航輔助駕駛能力。

為什么“奔馳會(huì)替你說話”

第一對(duì)標(biāo)對(duì)象從特斯拉轉(zhuǎn)移到奔馳，反映的是中國(guó)智能電動(dòng)車在智能電動(dòng)維度上與特斯拉的差距不再懸殊，新汽車們轉(zhuǎn)而向高端挺進(jìn)，希望在消費(fèi)者心智上建立起高端品牌形象。

網(wǎng)上有一種觀點(diǎn)，說開奔馳出門，奔馳會(huì)替你說話。“奔馳會(huì)替你說話”就是這種品牌力的寫照。這種品牌力并不是一朝一夕建成的。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松（Ola K?llenius）在北京車展上闡述過這種品牌力包含哪些方面——“在燃油車時(shí)代，梅賽德斯-奔馳的核心價(jià)值不僅僅是動(dòng)力系統(tǒng)。梅賽德斯-奔馳的標(biāo)準(zhǔn)是，做好一輛車就像十項(xiàng)全能比賽，必須在方方面面都出色。動(dòng)力系統(tǒng)只是競(jìng)爭(zhēng)力之一。我們的新能源車在電動(dòng)時(shí)代秉持著相同的梅賽德斯-奔馳標(biāo)準(zhǔn)?！?/span>

何為奔馳？何以為奔馳？他舉的第一個(gè)例子是安全性，“在奔馳安全是一門科學(xué)，比如我們已經(jīng)開展了50多年的真實(shí)事故研究，分析了成千上萬(wàn)的事故，積累了深厚的經(jīng)驗(yàn)。我們的目標(biāo)是制造世界上最安全的汽車。我們這樣做不是為了獲得機(jī)構(gòu)的評(píng)級(jí)，而是為了給客戶‘奔馳星級(jí)’的安全感?！?/span>

還有質(zhì)量、耐久性、舒適、駕駛質(zhì)感等，關(guān)乎每一個(gè)細(xì)節(jié)，“即使你閉上眼睛，你也知道你坐在一輛梅賽德斯-奔馳車?yán)铩！薄拔覀兿Ｍ蛻粼诮Y(jié)束幾個(gè)小時(shí)的長(zhǎng)途駕駛后，下車的時(shí)候甚至比剛上車的時(shí)候還要感覺舒適愜意。這是我們希望達(dá)到的舒適標(biāo)準(zhǔn)?！?/span>

康林松還舉例，奔馳產(chǎn)品測(cè)試動(dòng)輒上百萬(wàn)公里，目的就是為了讓每一款車都盡可能完美。

正是因?yàn)閳?jiān)持安全性等奔馳標(biāo)準(zhǔn)，奔馳在開發(fā)駕駛輔助系統(tǒng)時(shí)會(huì)做非常多的測(cè)試直到確保它是非常安全的，而不是急于將半成品推向市場(chǎng)。這也成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型看似緩慢的原因之一。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍認(rèn)為，奔馳之所以為奔馳，奔馳之所以為豪華標(biāo)桿，是源于奔馳在過去138年里積累的、無(wú)法復(fù)制的，對(duì)產(chǎn)品技術(shù)、安全質(zhì)量、機(jī)械素質(zhì)、品牌體驗(yàn)、高端人群服務(wù)的綜合認(rèn)知。

“現(xiàn)在豪華的概念被用得很泛濫，各種定語(yǔ)都往上加。我在很多場(chǎng)合都表達(dá)過一個(gè)觀點(diǎn)：‘豪華’認(rèn)知，絕不是一輛車，或者一兩代車能構(gòu)建的，而是需要長(zhǎng)時(shí)間的積累和沉淀的?！倍谓ㄜ娬f。

巧合的是，奔馳人認(rèn)為的“何以為奔馳”與消費(fèi)者認(rèn)為的“奔馳會(huì)替你說話”是一個(gè)問題的一體兩面，原因都指向了奔馳標(biāo)準(zhǔn)，這也是奔馳成為高端標(biāo)桿的基礎(chǔ)。這套標(biāo)準(zhǔn)很難在短時(shí)間內(nèi)一蹴而就，也將成為奔馳應(yīng)對(duì)行業(yè)變革與市場(chǎng)洗牌的武器之一。

技術(shù)路線與市場(chǎng)需求的前瞻性

今年年初，奔馳宣布在采取一切必要步驟推進(jìn)電動(dòng)化的同時(shí)，也將基于市場(chǎng)狀況和客戶需求靈活決定實(shí)施節(jié)奏。消息傳回國(guó)內(nèi)，“奔馳不造電動(dòng)車了”的解讀聲音四起。而后，奔馳多次澄清與說明消除了這種誤讀。

2024年中這個(gè)節(jié)點(diǎn)再來回看這件事，可以看出奔馳的前瞻性。

汽車市場(chǎng)的數(shù)據(jù)是，今年1-5月中國(guó)、美國(guó)、歐洲三大市場(chǎng)，插混車型的增幅都遠(yuǎn)超純電，未來汽車的動(dòng)力技術(shù)路線格局，很可能比行業(yè)之前設(shè)想的復(fù)雜。包括造車新勢(shì)力，越來越多原本聚焦純電動(dòng)的車企開始向插混、增程擴(kuò)展產(chǎn)品線。

奔馳有更敏銳的市場(chǎng)嗅覺，早在2023年初就根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際需求，率先提出了“油電雙行”產(chǎn)品策略。

段建軍介紹：“在這一策略下，我們得以用覆蓋燃油、純電、插電混動(dòng)等多種驅(qū)動(dòng)方式，覆蓋新生代豪華、核心豪華、高端豪華細(xì)分市場(chǎng)的豐富產(chǎn)品選擇，充分滿足客戶不同的用車需求?！?/span>

純電方面奔馳從未放松，今年北京車展全球首發(fā)亮相的純電G級(jí)越野車就是例證，它是G級(jí)越野車家族45年來首款純電量產(chǎn)車型，它的問世意味著從梅賽德斯-奔馳，到梅賽德斯-AMG，到梅賽德斯-邁巴赫，再到G級(jí)越野車，梅賽德斯-奔馳完成了全品牌的電動(dòng)化，還創(chuàng)造性地填補(bǔ)了豪華純電硬派越野車細(xì)分市場(chǎng)的空白。

奔馳對(duì)電動(dòng)化的投入包括基礎(chǔ)設(shè)施，全球首批梅賽德斯-奔馳超級(jí)充電站于2023年10月在中國(guó)啟用，奔馳與合作伙伴投資成立了北京逸安啟新能源科技有限公司，首批充電站計(jì)劃于今年起在中國(guó)重點(diǎn)新能源城市開始運(yùn)營(yíng)。到2026年底，計(jì)劃在華建設(shè)至少1000座超級(jí)充電站，約7000根超充樁。

插混技術(shù)對(duì)奔馳來說更不陌生，已經(jīng)推出過S級(jí)插混、邁巴赫S級(jí)插混、GLE插混、長(zhǎng)軸距E級(jí)插混、長(zhǎng)軸距C級(jí)插混等產(chǎn)品。

奔馳的插混在技術(shù)邏輯和實(shí)力上也具有領(lǐng)先性，以北京車展上中國(guó)首秀的全新長(zhǎng)軸距插混E級(jí)車為例，它有燃油和電動(dòng)兩套完整的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可以分別單獨(dú)工作，系統(tǒng)間絕不會(huì)相互拖累。純電續(xù)航可以達(dá)到106公里，比許多自主品牌插混車型的純電續(xù)航更高，既滿足城里日常的純電通勤，節(jié)假日出行又不用在高速充電樁旁邊等待。而且，它的WLTP工況下百公里綜合油耗低至1.23升，完美結(jié)合了節(jié)能和性能。長(zhǎng)軸距GLC SUV的插混版本也將在今年年內(nèi)上市。

這些布局能看出，在對(duì)技術(shù)路線的前瞻判斷、對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)把握上，奔馳絕不亞于很多新興車企。

“就像十項(xiàng)全能比賽，必須在方方面面都出色”的奔馳標(biāo)準(zhǔn)，再加上對(duì)市場(chǎng)變化的精準(zhǔn)捕捉和快速響應(yīng)，讓奔馳在138年的風(fēng)云變幻中一直立于不敗之地。想要撼動(dòng)奔馳，挑戰(zhàn)者們需要更多的努力與耐心。