【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車(chē) 麻建宇】7月10日，上汽集團(tuán)一份公告確定了集團(tuán)一、二把手調(diào)整。

陳虹由于到齡退休辭任上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)，王曉秋接任董事長(zhǎng)，而上汽集團(tuán)總裁則由賈健旭接任。

據(jù)了解，王曉秋于1964年出生，現(xiàn)年60歲距離“超期服役”的極限還有三年時(shí)間，但賈健旭就年輕多了，1978年的賈健旭現(xiàn)年僅46歲，在車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)中甚至還能稱(chēng)得上是“青壯年”。

外界也多認(rèn)為，資歷深厚、經(jīng)驗(yàn)豐富且對(duì)上汽集團(tuán)足夠熟悉的王曉秋是在變革時(shí)代穩(wěn)住上汽集團(tuán)的壓艙石，而賈健旭很有可能被當(dāng)作上汽集團(tuán)下一任董事長(zhǎng)培養(yǎng)。

值得一提的是，從近兩年賈健旭的職位變化來(lái)看，其升職速度在外界看來(lái)堪比坐火箭，2023年2月，平調(diào)擔(dān)任上汽大眾總經(jīng)理，僅10個(gè)月后就升任上汽集團(tuán)副總裁。

又過(guò)了短短半年多，賈健旭已經(jīng)成為上汽集團(tuán)總裁，相比之前一同拔擢的兩位70后副總裁蔣峻和吳冰，賈健旭顯然更快一步。

那么上汽集團(tuán)為何會(huì)給自己找一個(gè)年輕的總裁，且還是賈健旭呢？

年輕是特點(diǎn) 成績(jī)是亮點(diǎn)

在今年上位的國(guó)有車(chē)企二把手中，賈健旭最大的特點(diǎn)就是年輕，一汽集團(tuán)總經(jīng)理劉奕功生于1968年，東風(fēng)集團(tuán)總經(jīng)理周治平生于1971年，相比之下，1978年的賈健旭當(dāng)然算是年輕的。

但年輕并不意味著缺少成績(jī)和資歷，至少賈健旭已經(jīng)有了超過(guò)20年國(guó)內(nèi)外汽車(chē)及零部件行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷，并且手握好幾份不錯(cuò)的答卷。

作為上汽集團(tuán)體系內(nèi)培養(yǎng)的儲(chǔ)備力量，賈健旭是一位“出了校門(mén)就進(jìn)廠(chǎng)門(mén)”的上汽人，職業(yè)生涯均在上汽度過(guò)，先后擔(dān)任上汽盧森堡公司副總經(jīng)理（主持工作）、上汽歐洲有限公司副總經(jīng)理（主持工作）、上海汽車(chē)工業(yè)香港有限公司副總經(jīng)理（主持工作）。

最近歐盟對(duì)華車(chē)企的關(guān)稅制裁里，上汽的關(guān)稅最高達(dá)到38.1%，這也被看作是上汽對(duì)歐洲市場(chǎng)的威脅最大。這份來(lái)自歐盟的“嘉獎(jiǎng)”中，早幾年就為上汽在歐洲市場(chǎng)做出貢獻(xiàn)的賈健旭多少也有一份功勞。

2018年開(kāi)始，賈健旭擔(dān)任延鋒汽車(chē)飾件系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理，在他的帶領(lǐng)下，延鋒汽車(chē)由一家專(zhuān)注傳統(tǒng)內(nèi)飾零部件生產(chǎn)制造的企業(yè)，轉(zhuǎn)型為專(zhuān)注智慧生產(chǎn)、科技研發(fā)，提供數(shù)字化座艙解決方案的智能制造企業(yè)。

或也正是由于在延鋒汽車(chē)時(shí)候的出色表現(xiàn)，2023年2月，陳虹親自任命賈健旭調(diào)任上汽大眾總經(jīng)理，而上汽大眾可以說(shuō)是上汽集團(tuán)最重要的整車(chē)板塊。事實(shí)證明，賈健旭并未令人失望，哪怕是在合資車(chē)企份額不斷下滑的大背景下。

上任后，賈健旭提出了“促油車(chē)、穩(wěn)電車(chē)、上奧迪”的九字方針，并開(kāi)啟了一系列改革。期間途觀(guān)L PRO的上市，iD.3的熱銷(xiāo)等都是賈健旭成績(jī)的證明。

2023年上汽大眾全年銷(xiāo)量121.5萬(wàn)輛，新能源車(chē)型銷(xiāo)量破13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%，穩(wěn)住了燃油車(chē)基盤(pán)，在新能源方面也成功突破，上汽奧迪也登上了3萬(wàn)輛年銷(xiāo)的臺(tái)階。

更難能可貴的是，今年上半年上汽大眾交出了一份增長(zhǎng)的答卷，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布數(shù)據(jù)，上汽大眾上半年累計(jì)銷(xiāo)量51.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.7%，新能源方面，ID.家族上半年累計(jì)訂單達(dá)6.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)148%。

契合度極高 新三駕馬車(chē)的新動(dòng)能

2023年，上汽集團(tuán)整車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到502.1萬(wàn)輛，連續(xù)18年保持國(guó)內(nèi)第一。表面看起來(lái)，上汽集團(tuán)的地位不可撼動(dòng)，但在汽車(chē)行業(yè)新老賽道的切換下，上汽集團(tuán)的壓力并不小，以最新的6月銷(xiāo)量來(lái)看，上汽集團(tuán)就已經(jīng)跑輸了比亞迪。

陳虹在任時(shí)給上汽集團(tuán)構(gòu)建并完成海外業(yè)務(wù)、新能源和自主品牌“新三駕馬車(chē)”的筑底。今年1-6月份，上汽自主品牌終端交付量達(dá)126.4萬(wàn)輛，占公司銷(xiāo)量比重達(dá)59%；新能源車(chē)終端交付量達(dá)52.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.5%；海外市場(chǎng)終端交付量達(dá)55.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.9%。

在上汽集團(tuán)上半年212.2萬(wàn)輛的終端銷(xiāo)量中，“新三駕馬車(chē)”功不可沒(méi)。但這并不夠，作為集團(tuán)新董事長(zhǎng)，王曉秋需要在行業(yè)變革的關(guān)鍵時(shí)期穩(wěn)住上汽集團(tuán)這艘巨輪，也需要考慮如何讓“新三駕馬車(chē)”跑得更快，盡管經(jīng)驗(yàn)豐富如他也需要人配合，給上汽集團(tuán)“新三駕馬車(chē)”注入更強(qiáng)的動(dòng)能。

賈健旭恰好是與上汽集團(tuán)“新三駕馬車(chē)”相契合的人才。從履歷來(lái)看，賈健旭帶領(lǐng)延鋒走上智能化、國(guó)際化轉(zhuǎn)型道路，負(fù)責(zé)過(guò)上汽集團(tuán)整車(chē)業(yè)務(wù)在歐洲市場(chǎng)的開(kāi)拓，也在上汽大眾把新能源搞得有聲有色。盡管在國(guó)內(nèi)自主品牌方面經(jīng)驗(yàn)欠缺，但有王曉秋在，這一點(diǎn)對(duì)于上汽集團(tuán)下一階段的發(fā)展也就不成問(wèn)題了。

賈健旭的國(guó)際化業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)和跨文化溝通能力正是上汽集團(tuán)新三駕馬車(chē)進(jìn)一步加速所急需的。值得一提的是，從賈健旭在上汽大眾時(shí)的工作來(lái)看，其主動(dòng)性很強(qiáng)，且敢說(shuō)敢干。對(duì)于合資車(chē)企的困境，賈健旭曾毫不避諱地表示，“我們不能一味地等、靠、要，也不能裝可憐，而是必須大膽向合資雙方‘拿’，把股東雙方好的東西往合資企業(yè)‘搬’，要奉行‘拿來(lái)主義’。”

而在上汽大眾40周年之際，上汽集團(tuán)也與大眾達(dá)成了新的合作，6月27日下午，大眾汽車(chē)集團(tuán)、上汽集團(tuán)、大眾汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司、大眾汽車(chē)（中國(guó)）科技有限公司、上汽大眾在上海簽署多項(xiàng)有關(guān)上汽大眾新產(chǎn)品項(xiàng)目的技術(shù)合作協(xié)議。內(nèi)容包括在中國(guó)開(kāi)發(fā)三款插電混動(dòng)車(chē)型以及兩款純電車(chē)型的技術(shù)合作協(xié)議，預(yù)計(jì)自2026年起，并跨越2030年，合作開(kāi)發(fā)的多款插電混動(dòng)車(chē)型、純電車(chē)型將陸續(xù)推向市場(chǎng)。

此舉也為處于重重市場(chǎng)壓力下的上汽大眾注入了信心。但更重要的是，這一系列事件中能夠看出賈健旭的直接和主動(dòng)，在內(nèi)卷嚴(yán)重、淘汰賽隨時(shí)可能發(fā)生的行業(yè)動(dòng)蕩時(shí)期，這種態(tài)度更容易帶給上汽集團(tuán)機(jī)會(huì)。

“只要干不死，就往死里干”，這是賈健旭的微信簽名。放在大多語(yǔ)境中，這絕對(duì)是“毒雞湯”，但對(duì)一個(gè)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)來(lái)說(shuō)，這種工作態(tài)度才更容易讓人看到希望，也更能體現(xiàn)干部年輕化的正向一面。