憑借著新能源汽車銷量的狂飆，自主品牌乘用車銷量持續(xù)攀升。自主品牌市場占有率不斷走高也意味著合資品牌的市場份額被進一步蠶食。

進入7月份多數(shù)合資車企的上半年銷量成績已經(jīng)出爐，清一色是同比下滑，深受自主新能源車的沖擊，這一現(xiàn)象背后不僅反映了合資品牌在面對新能源汽車市場競爭加劇的情況下所面臨的挑戰(zhàn)，也暗示了未來市場競爭格局可能發(fā)生的變化。通過上半年銷量成績，我們也可進一步了解合資車企的KPI完成率。

本田汽車

本田中國公布2024年6月和上半年終端汽車銷量。數(shù)據(jù)顯示2024年6月本田在中國的終端汽車銷量為68966輛，同比下滑39.04%；1-6月為415906輛，同期比78.5%，即同比下滑21.48%。本田中國并沒有對外公布6月和上半年本田中國兩家合資車企的具體銷量情況。

相比于中國市場，本田在其他市場則有所增長。本田在美國市場上半年累計銷量為69.0281萬輛，同比增長9.3%?；氐街袊袌鰜砜矗斍氨咎镏袊匿N量大頭依然來自燃油車。以1-5月零售銷量為例，本田中國銷量前三的車型分別為本田CR-V、雅閣和思域，銷量分別為7.23萬輛、5.44萬輛和5.33萬輛，皓影次之，為4.25萬輛。純電動車市場方面，雖然本田中國已布局e:NS1/e:NS2/e:NP1/e:NP2四款車型，但市場存在感并不高。

本田已將2024年在華銷售目標定為106萬輛，較上年減少13%，與歷史最高的2020年相比減少4成，以今年上半年計算，現(xiàn)在本田中國的KPI完成率是39%，距離目標還有很遠的距離。未來9月本田將上市靈悉L，12月將推出全新SUV以及中期改款的思域，其中東風本田將在2025年把電動化比例提高到50%，2027年不再投放燃油車，2030年推出10款以上純電動車型。

日產(chǎn)汽車

今年日產(chǎn)汽車的全球銷量目標是370萬輛，但是在中國市場的目標沒有公布，關(guān)于鄭州日產(chǎn)和日產(chǎn)車上半年銷量數(shù)據(jù)，目前官方?jīng)]有公布。現(xiàn)在只有東風日產(chǎn)的半年報，1-6月份東風日產(chǎn)全品類總計交付新車305196輛，同比增長11.5%，在當前國產(chǎn)品牌崛起、日系車企普遍下滑的大環(huán)境下，確實顯得頗為亮眼。經(jīng)計算得知東風日產(chǎn)6月份銷售53741輛，軒逸、逍客依然是品牌頂梁柱。軒逸組合月均銷售穩(wěn)過兩萬，累計銷售 169499輛。逍客月均銷售過萬，累計銷售 61196 輛。而探陸累計銷售 7344 輛。

2024年對于東風日產(chǎn)而言是一個里程碑式的一年。在全球汽車行業(yè)的波詭云譎之中，東風日產(chǎn)迎來了它的21周歲生日，以一輛探陸兩驅(qū)6座新級別車型的閃亮登場，昭示著企業(yè)發(fā)展達成新里程碑。在策略上，東風日產(chǎn)加速建設本土化研發(fā)能力，旨在以中國速度、中國技術(shù)來應對市場變化。未來三年內(nèi)，東風日產(chǎn)計劃推出五款新能源車型，涵蓋純電和混合動力，來爭奪新能源汽車增量市場。

但是面對中國車市的激烈競爭和自主品牌的強勢崛起，其仍面臨著不小的挑戰(zhàn)。要想在中國車市再次支棱起來，東風日產(chǎn)不僅需要加快新能源車型的研發(fā)和推廣，更需要深入理解中國消費者的需求，加強本土化創(chuàng)新，以提高其產(chǎn)品的性價比和創(chuàng)新力。只有這樣，才能在競爭激烈的市場中立足，實現(xiàn)年銷百萬的目標。

豐田汽車

豐田全球今年目標是銷量950萬輛，雖然豐田沒有公布上半年整體成績，但是參考1-5月份404萬輛的銷量數(shù)，估計其在今年上半年的KPI完成率已經(jīng)有50%左右?，F(xiàn)在豐田汽車在華兩家合資品牌已經(jīng)公布了上半年銷量戰(zhàn)報。

縱觀整個上半年，一汽豐田終端銷售汽車329067輛，其中RAV4榮放、銳放上半年分別銷售78898輛和80209輛，同比增長11.7%和48.4%。高端化車型格瑞維亞和純電轎車bZ3也分別以銷售29298輛和25092輛，同比增長33.5%和205%。

 一汽豐田2024年的銷量目標為82萬輛，并且希望挑戰(zhàn)一下88萬輛的戰(zhàn)略目標，截至目前銷量目標完成率是40.1%，進展不錯。目前一汽豐田擁有了從小型SUV，緊湊型城市SUV，到中大型SUV，再到豪華硬派越野的完善產(chǎn)品矩陣，在滿足用戶全場景出行需求的同時，更為品牌向上注入全新動力。

廣汽豐田方面，今年1-6月廣汽豐田累計銷量超過33.4萬臺。雖然說相比奇瑞汽車、比亞迪和吉利汽車有著不小的銷量差距，但在合資陣營中已經(jīng)不錯。今年以來，廣汽豐田旗下的多款車型都進行了升級和煥新，比如漢蘭達、賽那和凱美瑞等。煥新后的產(chǎn)品車型也都處于銷量爬坡期。所以無論是一汽豐田還是廣汽豐田，2024年至今的市場表現(xiàn)雖然說有所起伏，但相比其他合資品牌來說，各自的市場表現(xiàn)還算是不錯的。

大眾汽車

大眾汽車在華的銷量目標方面，一汽-大眾的追求是190萬輛-200萬輛，但是一汽-大眾在上半年的銷量成績沒有公布。上汽大眾單一品牌給自己定的年銷目標為120萬輛以上，其中燃油車的家族占比100萬輛以上，電動車年銷目標為20萬輛以上。

上汽大眾上半年累計銷量達51.2萬輛，同比增長1.75%。其中新能源車終端交付量為5.7萬輛，同比增長48%，ID.家族繼續(xù)領跑合資陣營。上汽大眾ID.家族6月單月新車交付10,572輛，同比提升170%；1-6月累計銷量成為合資銷冠，訂單61,051輛，同比激增148%。相當于現(xiàn)在上汽大眾KPI完成率是42.7%，其中新能源車KPI完成率已經(jīng)達到50%，下半年達成銷量目標并不難。

 2024年，上汽大眾單一品牌給自己定的年銷目標為120萬輛以上，其中燃油車的家族占比100萬輛以上，電動車年銷目標為20萬輛以上，相當于現(xiàn)在上汽大眾KPI完成率是42.7%，其中新能源車KPI完成率已經(jīng)達到50%，下半年達成銷量目標并不難。今年上汽大眾在燃油車領域也持續(xù)發(fā)力，打造的“最聰明的油車”途觀L Pro搭載大疆車載系統(tǒng)，這款基于中國路況研發(fā)的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，將帶來顛覆傳統(tǒng)的智駕體驗，開啟“油電同智”新時代。

起亞汽車

起亞汽車2024全球銷量目標是320萬輛，這份底氣，主要是起亞的車型在海外市場有很大的份額，現(xiàn)代起亞是全球第三的企業(yè)。但是起亞今年1-6月份的銷量成績沒有公布，目前只有悅達起亞的成績。數(shù)據(jù)顯示今年6月悅達起亞銷量達到20655輛，同比增長32.7%。2024年上半年，悅達起亞累計生產(chǎn)整車105760輛，同比增長140.9%；累計銷量達109589輛，同比增長73.1%。

今年上半年，悅達起亞在鹽城市政府的支持下推進全球出口基地建設，在海外出口方面取得了不俗成績，上半年出口銷量位居合資車企第一。目前悅達起亞構(gòu)建起EV5、索奈、賽圖斯、K5、煥馳、獅鉑拓界等多款車型的出口產(chǎn)品矩陣，出口國家覆蓋中東、亞太、中南美等50多個國家。

除了整車出口外，悅達起亞還推進發(fā)動機出口，銷往韓國、俄羅斯、斯洛伐克、捷克、印度、越南等國家。數(shù)據(jù)顯示，自2018年12月啟動發(fā)動機出口業(yè)務以來，截至2024年6月悅達起亞發(fā)動機出口累計超30萬臺。未來悅達起亞將持續(xù)擴大整車與發(fā)動機的出口規(guī)模，并將整車出口國家增加至80多個。但是關(guān)于悅達起亞的2024年度銷量目標，目前沒有公布。

百姓評車

雖然合資品牌依靠燃油車走量，依然獲得較好的成績，KPI完成率還可以，但是合資品牌在今年1-6月份的成績普遍下跌。現(xiàn)在合資品牌在中國市場正面臨一系列困境。由于決策流程相對較長，合資品牌在響應中國市場的快速變化時往往顯得遲緩。此外合資品牌還需要在全球化與本土化之間找到平衡，一定程度上限制了其產(chǎn)品的靈活性和創(chuàng)新性。同時合資品牌的高定價也在一定程度上影響了其在中國市場的競爭力。

現(xiàn)在市場打得激烈的價格戰(zhàn)，與之相配套的是產(chǎn)品戰(zhàn)，也是產(chǎn)業(yè)鏈之戰(zhàn)，所以合資企業(yè)想要改變的東西還有很多，既要提升新能源產(chǎn)品的功能配置，也需要壯大產(chǎn)業(yè)鏈，并推動汽車價格透明化。如果不及時轉(zhuǎn)變觀念，未來像廣汽三菱、廣汽菲克這樣退出中國市場的合資品牌還會繼續(xù)增多。