最近，車企上半年銷量出爐，引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注與討論。且聽(tīng)汽象自媒體聯(lián)合會(huì)的大咖們，對(duì)此作何分析。

“Nice好車” 李云凱（汽象自媒體聯(lián)合會(huì)2022輪值主席）：

鍋不能讓疫情全背了

不出意料，上半年銷量報(bào)增的車企寥寥無(wú)幾。除了秀得天花亂墜的比亞迪和廣汽豐田、奇瑞以及一眾新勢(shì)力上漲之外，絕大部分車企都是同比下滑，KPI肯定不理想。

這當(dāng)然有經(jīng)濟(jì)下行和疫情影響的因素，甚至看起來(lái)還是主要原因。上海、長(zhǎng)春、廣州等地車企因?yàn)橐咔樵斐刹煌潭韧．a(chǎn)，銷量自然而然受到嚴(yán)重影響。

但是我們不能簡(jiǎn)單甩鍋給客觀因素，事實(shí)上，這背后還有很多值得反思的主觀原因：

一、宏偉的戰(zhàn)略真的執(zhí)行到位了嗎？都知道電動(dòng)化是趨勢(shì)，都制定了宏偉周密的計(jì)劃，但為什么幾年之后只有比亞迪占了先機(jī)？

二、供應(yīng)鏈體系真的可靠嗎？消費(fèi)者可以只考慮車型產(chǎn)品力層面的優(yōu)劣，但車企必須考慮整個(gè)供應(yīng)鏈體系的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。銷量暴增的比亞迪、廣汽豐田和奇瑞都得益于強(qiáng)大的供應(yīng)鏈整合能力，要么自研自有、可以靈活掌控，要么布局合理、能把握機(jī)遇。

三、浮夸的噱頭營(yíng)銷真的有用嗎？從車型名字開(kāi)始，國(guó)內(nèi)汽車圈的營(yíng)銷越來(lái)越推崇流量至上的噱頭營(yíng)銷。但一招鮮易，招招鮮難，只靠營(yíng)銷拉起來(lái)的流量高峰終歸長(zhǎng)久不了，甚至?xí)l(fā)消費(fèi)者的反感，對(duì)銷量的拉動(dòng)并不大。

原因還有很多，可能部分車企還有人禍的因素，但無(wú)論怎樣，KPI不達(dá)標(biāo)的鍋都不能讓疫情全背了！

“鐘叔駕道” 徐鐘：

在這動(dòng)蕩的環(huán)境中，無(wú)需以銷量論英雄

在時(shí)代轉(zhuǎn)換之際蓄勢(shì)待發(fā)，又在繁華喧囂中韜光養(yǎng)晦，在這動(dòng)蕩的環(huán)境中，無(wú)需以銷量論英雄。

從半年考的成績(jī)單中確實(shí)看到了車企們的落寞與無(wú)奈，但大環(huán)境原因?qū)е碌耐蠕N量下跌并不會(huì)影響各家車企的市場(chǎng)地位，大家都只是在共同進(jìn)退罷了。當(dāng)然，比亞迪能成為一枝獨(dú)秀存在，究其原因是品牌車型定位和供應(yīng)鏈的強(qiáng)大，而這在全球范圍內(nèi)也只有它一家能做到。

另一方面，正因?yàn)楸葋喌洗萄鄣墓饷ⅲ瑸閺V大車企照亮了正確的方向——新能源車。在存量市場(chǎng)中，要想保持市占率或者出現(xiàn)增量，新能源車是所有車企的必考題，尤其是合資車企，必須加緊腳步對(duì)此進(jìn)行應(yīng)試準(zhǔn)備。

君不見(jiàn)新勢(shì)力中，小鵬和哪吒汽車已經(jīng)率先進(jìn)入新能源銷量的前十位，要知道這已經(jīng)是新能源車發(fā)展的中前期了，對(duì)于插班生而言，已經(jīng)到了真正考驗(yàn)?zāi)土Φ臅r(shí)候。至于耐力的源頭，無(wú)非就是技術(shù)或者精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位。

接下來(lái)的半年，市場(chǎng)需求將持續(xù)釋放，各大車企只需要準(zhǔn)備充足的產(chǎn)能便可爭(zhēng)雄2022年。這其中，大家也需要沉下心繼續(xù)在技術(shù)領(lǐng)域精益求精，準(zhǔn)備接下來(lái)的新能源車井噴期。所以，現(xiàn)階段無(wú)需以銷量論英雄，焦慮當(dāng)下不如籌謀未來(lái)。

“三個(gè)司機(jī)” 劉志向：

黑天鵝加速車企分化

針對(duì)車企上半年的KPI達(dá)成率，其實(shí)是2020年-2022年連續(xù)黑天鵝事件導(dǎo)致的市場(chǎng)分化，而這種狀況也可以看做是未來(lái)5-10年之間市場(chǎng)趨勢(shì)的必然結(jié)果。

第一、 依然在新能源車市場(chǎng)猶豫不決的車企必然被甩在后面。

第二、 手中沒(méi)有核心技術(shù)的車企在營(yíng)銷疲軟的階段舉步維艱。

第三、 新能源高端車型開(kāi)始搶奪傳統(tǒng)高端品牌在華市場(chǎng)份額。

第四、 供應(yīng)鏈整合能力和控制能力將決定一個(gè)品牌發(fā)展前景。

第五、 長(zhǎng)續(xù)航的電池和快充電芯在技術(shù)上突破瓦解傳統(tǒng)市場(chǎng)。

第六、 節(jié)能不僅是國(guó)家戰(zhàn)略也是現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最強(qiáng)需求。

第七、 用一句車企朋友的話，燃油車的命運(yùn)，也許只是情懷。

2022年上半年，黑天鵝閃動(dòng)翅膀，讓全國(guó)多家汽車配套企業(yè)停工停產(chǎn)，國(guó)際物流受阻，國(guó)際油價(jià)飛漲，普通消費(fèi)者收入銳減……迫使一大部分消費(fèi)轉(zhuǎn)型，加速了用戶意識(shí)中的品牌替代。

接下來(lái)，強(qiáng)者更強(qiáng)，而猶豫不決的，很快將喪失機(jī)會(huì)并被淘汰出局。

“阿貴看車” 凌玉貴：

考KPI不僅看銷量，還看利潤(rùn)

在今年如此嚴(yán)峻的大環(huán)境中，今年上半年乘用車依然取得了926.1萬(wàn)輛，同比下降了7.2%，說(shuō)實(shí)話這比想像中的要好不少，但這其中表現(xiàn)最突出的是新能源車，其取得了224.7萬(wàn)輛，且增長(zhǎng)高達(dá)112.4%；但貢獻(xiàn)最大的是轎車，且轎車市場(chǎng)取得了458.5萬(wàn)輛，且下降僅為5.3%，跑贏了大勢(shì)。

這也就不難理解乘聯(lián)會(huì)公布的廠商批發(fā)或廠商零售TOP15的榜單中表現(xiàn)好的品牌是如何實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，縱觀這些品牌都是有當(dāng)家轎車與新能源車型支柱，特別是比亞迪、廣汽豐田等少數(shù)幾個(gè)零售出現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)的品牌。與此同時(shí)，在新能源廠商TOP15榜單里，阿貴哥也發(fā)現(xiàn)除了一些傳統(tǒng)車企（含比亞迪）外，特斯拉、廣汽埃安、小鵬汽車、哪吒汽車、理想汽車、零跑汽車等都增長(zhǎng)巨大，除了特斯拉的50.8%外，最少的是理想的100.3%。

可見(jiàn)論銷量KPI考核與增長(zhǎng)率，當(dāng)屬新勢(shì)力。然論利潤(rùn)KPI，相信大家會(huì)想到特斯拉及比亞迪，畢竟其在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)不是一點(diǎn)半點(diǎn)，且沒(méi)有任何優(yōu)惠，都是在排隊(duì)中。

都說(shuō)莫以銷量論英雄，但車企英雄往往折戟于銷量中，這是現(xiàn)實(shí)的殘酷與悲哀，也是KPI的一種無(wú)奈。畢竟沒(méi)有了銷量就意味著位置保不住了，又談什么KPI，更別說(shuō)利潤(rùn)了！

“車哆哩” 王智良：

疫情帶來(lái)陣痛，轉(zhuǎn)型進(jìn)入白熱化

疫情帶來(lái)陣痛。上半年除了1、2月之外，疫情帶給整個(gè)車市的打擊面還是相當(dāng)大的。尤其是長(zhǎng)春及長(zhǎng)三角區(qū)域的多家車企，部分車企3月底就陷入停產(chǎn)狀態(tài)，供應(yīng)鏈徹底打亂，物流停擺導(dǎo)致零售終端幾乎處于停滯。

同時(shí)，芯片危機(jī)、原材料價(jià)格、油價(jià)上漲等致使車企競(jìng)爭(zhēng)加劇。加之整體需求端被影響而萎縮，市場(chǎng)供需和購(gòu)買預(yù)期降溫，汽車消費(fèi)市場(chǎng)仿佛按下暫停鍵。

另外，轉(zhuǎn)型進(jìn)入白熱化。當(dāng)下的汽車行業(yè)對(duì)電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等新賽道讓車企在研發(fā)、設(shè)計(jì)等方面提出新的需求，這就要求車企必須加大研發(fā)力度，才能在轉(zhuǎn)型中繼續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力。比如吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、長(zhǎng)安、奇瑞等都在研發(fā)投入方面不遺余力，除國(guó)產(chǎn)車企之外，當(dāng)然也包括合資車企和豪華車企。這些企業(yè)基于全球布局、研發(fā)投入、用戶定位、核心技術(shù)、營(yíng)銷服務(wù)等徹底變革，向全球化智能科技車企轉(zhuǎn)型。

未雨綢繆，國(guó)內(nèi)外車企在新的領(lǐng)域展開(kāi)較量?？梢哉f(shuō)，2022年對(duì)于一些車企來(lái)說(shuō)是嶄新的開(kāi)始。由于新能源車對(duì)燃油車逐漸呈現(xiàn)代替效應(yīng)，拉動(dòng)車市加速走向新能源領(lǐng)域，讓各個(gè)車企的銷量完成情況差別較大。從數(shù)據(jù)上看，上半年在新能源領(lǐng)域布局跟上節(jié)奏的車企銷量相對(duì)樂(lè)觀，反之則下滑明顯。多家車企呈現(xiàn)高預(yù)期低完成率的不良局面。

下半年開(kāi)始，除了國(guó)家政策大力度支持之外，供應(yīng)鏈壓力全面得到緩解，不斷推出新的產(chǎn)品，技術(shù)營(yíng)銷不斷發(fā)力，進(jìn)一步提升產(chǎn)能，物流運(yùn)輸回歸正常，創(chuàng)造新的KPI才能成為現(xiàn)實(shí)。

“W動(dòng)力” 顏延：

買賣雙方，他們唇齒相依

大部分車企完成不了上半年銷售kpi，這是意料之中。既然是銷售kpi，我就分買賣雙方來(lái)說(shuō)，他們的唇齒相依，使得車市的冷，成為一個(gè)惡性的循環(huán)。

首先賣家，上半年除了位于疫情中心地上海、吉林的上汽、特斯拉、一汽等主機(jī)廠停產(chǎn)，很多零部件工廠的歇停也牽連廣汽、日產(chǎn)等遠(yuǎn)離疫情地的車企產(chǎn)能都有些揭不開(kāi)鍋。既然產(chǎn)能揭不開(kāi)鍋，那么宣傳必定不那么給力、終端優(yōu)惠不那么美麗，主銷車型提車周期可能長(zhǎng)。市場(chǎng)不好，賣家還是占主導(dǎo)的。

而買家，大家都窮是肯定的，疫情出行減少，加上油價(jià)幾連漲，新能源車集體漲價(jià)，車型終端價(jià)格不美麗等因素，買家會(huì)認(rèn)定當(dāng)下并不是一個(gè)好的購(gòu)車時(shí)機(jī)，大部分人都持幣觀望。

賣家貨緊張，銷售不積極，買家窮而沒(méi)誘惑，自然持幣觀望波瀾不驚，有點(diǎn)集體擺爛的意味。

除了買賣方，再插播一個(gè)第三者，媒體。身在汽車媒體中的我們其實(shí)也能看出一些改變，疫情下新車上市大多轉(zhuǎn)線上，這種毫無(wú)創(chuàng)意和驚喜的新車發(fā)布會(huì)能帶來(lái)多大聲量我們清楚，其實(shí)廠家心里也明白。

不過(guò)也別太消極，畢竟還有下半年可以沖，還有金九銀十可以寄予期望，現(xiàn)在加油不晚。

“車透社” 羅裕：

中國(guó)自主品牌車企是經(jīng)得起風(fēng)浪的，甚至比合資車企更抗擊打

今年上半年，中國(guó)車市經(jīng)歷艱難時(shí)刻，疫情暴發(fā)、停工停產(chǎn)、供應(yīng)鏈斷裂。車市告急促使國(guó)家重拳出手救市。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年受疫情影響，全國(guó)有34個(gè)城市的汽車經(jīng)銷商有閉店現(xiàn)象，閉店時(shí)間在一周以上的經(jīng)銷商超過(guò)六成，前4個(gè)月有超過(guò)1400家4S店退網(wǎng)關(guān)停。經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)上升明顯，大部分經(jīng)銷商難以完成上半年銷售任務(wù)。

車企方面，由于北京車展被迫延期，使得原先的新車節(jié)奏和營(yíng)銷部署完全亂套。

新能源汽車逆勢(shì)而上，成為上半年唯一正增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)。中國(guó)自主品牌市占率創(chuàng)造歷史新高，也證明了中國(guó)自主品牌車企是經(jīng)得起風(fēng)浪的，甚至比合資車企更抗擊打。

隨著救市政策落地，汽車產(chǎn)銷逐漸恢復(fù)向好，終端人氣和成交均有提升，觸底反彈的動(dòng)能正在集聚。

車透君期盼，下半年疫情能進(jìn)一步被控制，北京車展能盡快舉行。這樣車市走旺，車企復(fù)蘇，經(jīng)銷商自救，才皆有可能。

“中視汽車” 張少杰：

這半年中國(guó)車市給很多車企上了生動(dòng)一課

2022年上半年國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境受疫情、戰(zhàn)爭(zhēng)影響，有很多突發(fā)的狀況讓很多車企措手不及，很多車企的正常規(guī)劃都受到了嚴(yán)重的影響，大部分品牌銷量不盡人意，國(guó)家隊(duì)也再一次登場(chǎng)以政策引導(dǎo)市場(chǎng)。

這半年中國(guó)車市給很多車企上了生動(dòng)一課，很多車企是在調(diào)整和應(yīng)對(duì)中度過(guò)的。疫情破壞了原有的供應(yīng)鏈條，打破了產(chǎn)業(yè)的平衡。長(zhǎng)時(shí)間的芯片短缺，導(dǎo)致車企產(chǎn)能受阻。上海、長(zhǎng)春等地都出現(xiàn)停工停產(chǎn)，眾多零部件廠商也無(wú)法保證正常生產(chǎn)；俄烏沖突加大了貨幣通脹壓力，世界經(jīng)濟(jì)低迷，讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的核心供給雪上加霜;經(jīng)濟(jì)不景氣，各行各業(yè)的發(fā)展都愈發(fā)困難，普通消費(fèi)者對(duì)大宗商品的購(gòu)買力也隨之下降。這些問(wèn)題的累加都嚴(yán)重阻礙了上半年汽車的銷量。

新能源已經(jīng)是大勢(shì)所趨，油價(jià)的居高不下，更是讓許多人選擇新能源汽車，這使得新能源在整個(gè)行業(yè)的滲透率大大提高。傳統(tǒng)豪門BBA上半年銷量下滑30%左右，就是很好的佐證。

在二季度中后期，國(guó)家隊(duì)政策救市，減稅、補(bǔ)貼成為了今年上半年收官階段的關(guān)鍵詞，國(guó)內(nèi)車市終于再現(xiàn)了活力，讓6月份的車市迎來(lái)了一次超預(yù)期發(fā)展。

那么這樣一個(gè)跌宕起伏的半年，眾多車企暴露出了很多問(wèn)題，這樣的市場(chǎng)究竟教會(huì)了我們什么？首先，在全球化經(jīng)濟(jì)的浪潮中，車企如何提高自身的抗風(fēng)險(xiǎn)能力？這是車企目前面臨的重要課題，我認(rèn)為在汽車供應(yīng)的長(zhǎng)鏈接中，核心零部件的核心技術(shù)必須掌握在自己手中，尤其是當(dāng)下智能化和電動(dòng)化的新能源技術(shù)，抓住中國(guó)乃至世界汽車市場(chǎng)變革的新機(jī)遇，在這次機(jī)會(huì)的窗口期時(shí)間內(nèi)，創(chuàng)造出屬于自己的核心品質(zhì)。其次，在品牌戰(zhàn)略層面，必須要有壯士斷臂的決心，向死而生，勇敢摒棄陳舊傳統(tǒng)的生產(chǎn)營(yíng)銷模式，順勢(shì)而為打造新的產(chǎn)業(yè)模式和多維通路，給產(chǎn)品、渠道、品牌以更多活力。

“鬼斗車” 王魁軍：

潮水退去，無(wú)法達(dá)成KPI的裸泳者必將浮出水面

刨除疫情影響、國(guó)際及國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下滑、美元超發(fā)導(dǎo)致大宗商品價(jià)格上漲等因素影響，實(shí)際上絕大部分自主品牌及新造車勢(shì)力都在去年年末或今年年初放過(guò)銷量衛(wèi)星，這種情況也不是今年才有，相反，合資品牌在制定全年及半年銷量時(shí)相對(duì)謹(jǐn)慎和保守。

在經(jīng)歷疫情影響，老百姓手里沒(méi)有“閑錢”的情況下，加之多年前曾被恥笑過(guò)的“油價(jià)突破10元關(guān)口”成為現(xiàn)實(shí)，越來(lái)越多的消費(fèi)者的確將目光轉(zhuǎn)向了純電、混動(dòng)或增程式汽車，而且這種勢(shì)頭已經(jīng)無(wú)法逆轉(zhuǎn)。此前沒(méi)有做好準(zhǔn)備的車企銷量必然加速下滑，這與當(dāng)初各大品牌的戰(zhàn)略制定有直接關(guān)系，尤其是合資品牌，這鍋更多的是應(yīng)該由外方來(lái)背。因?yàn)槟阍谔嵘齽?dòng)力、美化造型、精細(xì)內(nèi)飾、豐富配置的時(shí)候，老百姓關(guān)注的卻是續(xù)航里程，每公里能耗是否能降到幾毛錢甚至更低，方向錯(cuò)了，即使在努力也是徒勞的，參考柯達(dá)膠卷和諾基亞手機(jī)即可。

鬼哥認(rèn)為，潮水退去，當(dāng)初放衛(wèi)星的裸泳者浮出水面是好事，優(yōu)勝劣汰，哪有那么多亡羊補(bǔ)牢的機(jī)會(huì)！

“大俠上車” 任輝：

后疫情時(shí)代，想讓消費(fèi)者進(jìn)行大宗消費(fèi)是非常困難的事情

隨著上半年成為過(guò)去時(shí)，相信大家都在著急盤點(diǎn)各大車企的期中考試成績(jī)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，絕大部分車企未達(dá)成此前定下的年終銷量50%的KPI目標(biāo)，其中表現(xiàn)優(yōu)秀的頭部車企也只是完成年終KPI目標(biāo)的40%左右，這也就意味著車企們?cè)谙掳肽甑匿N量壓力非常大。

而大部分車企的半年KPI目標(biāo)之所以未達(dá)標(biāo)，究其原因無(wú)非就是兩點(diǎn)，其一是反復(fù)爆發(fā)的疫情，其二是由此傳導(dǎo)而來(lái)的消費(fèi)思維改變，畢竟對(duì)于現(xiàn)在大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在“衣食住行”中排在最后的“行”，不僅不是生活必需品，甚至還會(huì)帶來(lái)一些煩惱。

比如大家選擇把車停在家里一年不開(kāi)它，它也會(huì)產(chǎn)生固定的費(fèi)用，這個(gè)情況如果放在非疫情時(shí)代估計(jì)沒(méi)人在意，然而在疫情時(shí)代就會(huì)變成問(wèn)題。既然我們已經(jīng)知道原因，那么想讓消費(fèi)者再肆無(wú)忌憚地對(duì)汽車這種大宗物品買單，已然成為車企要共同面對(duì)的最大難題，雖然國(guó)家在上半年出臺(tái)了不少救市措施，但是下半年的車市狀況仍不容樂(lè)觀。

ps：以上排名不分先后