2022 年已經(jīng)過半，由于疫情的反復爆發(fā)，再加上原材料供應不足、全球“缺芯”等危機，讓國內汽車工業(yè)一度按下暫停鍵，絕大多數(shù)車企銷量也陷入負增長，僅個別車企車穩(wěn)住局勢，實現(xiàn)逆勢增長。

根據(jù)中汽協(xié)近日公布的數(shù)據(jù)來看，今年上半年，國內汽車市場總體呈現(xiàn)“U”型走勢，在年初的1、2月分開局良好，產(chǎn)銷有一定的增長，不過到了3月中下旬就出現(xiàn)斷崖式下滑，4月迎來最艱難的時刻，據(jù)統(tǒng)計，就3~5月國內車市損失銷量約100萬輛，而好在6月疫情得到緩解，再加上消費政策的刺激，車市迅速回暖，銷量也呈增長之勢。

雖然從6月開始，國內汽車市場已經(jīng)開始逐漸回暖，但是反觀上半年車市整體的銷量成績，依然不太可觀。從17家車企的上半年銷量目標完成率，僅有三家實現(xiàn)銷量同比增長，占比不到三成；而銷量年度目標完成率超過50%的車企僅有比亞迪和廣汽豐田兩家車企，完成率分別為54%、50%；跌幅最大的是華晨寶馬，同比下滑18.9%；另外的十幾家主流車企半年銷量目標完成率大都在30%~50%之間。

從排名來看，一汽大眾以以88.61萬的累計銷量保住了銷冠位置，排名第二、三名的分別是比亞迪和長安汽車。上汽大眾位列第四，吉利排第五，上汽通用則名次則小幅下降，排名第六。

雖然一汽大眾穩(wěn)住了第一的排名，但銷量上表現(xiàn)并不算特別理想，銷量同比下降20.5%。其主要原因在于在今年上半年大眾集團在長春和上海的工廠相繼停工停產(chǎn)，再加上原材料供應短缺，導致銷量出現(xiàn)大幅下跌。比如，3月份一汽-大眾的銷量下滑超過4成，而4月降幅更是直接來到了6成以上。好在后續(xù)復工復產(chǎn)有序推進，銷售端也在快速恢復。

同時，一汽大眾也是今年上半年銷量唯一突破80萬輛的車企，不過，根據(jù)此前計劃的年銷量目標來看，僅完成了44%，依然沒有達標。

另一邊，豐田、本田、日產(chǎn)三大日系車企表現(xiàn)分化愈發(fā)顯著?！皟韶S”繼2021年正式超越“兩本”后，今年上半年的領先優(yōu)勢進一步擴大，今年6月，廣汽豐田月銷量首次邁過10萬輛大關，1-6月廣汽豐田銷量超50萬輛，以19.9%的同比增速在主流合資車企中名列第一，基本鎖定全年銷量百萬輛。與廣汽豐田的逆勢增長不同，一汽豐田今年上半年表現(xiàn)卻有些差強人意，數(shù)據(jù)顯示今年上半年一汽豐田銷售35.15萬輛，同比下滑12%，僅完成全年銷量目標的35%。

反觀本田和日產(chǎn)，從3月份開始，本田每個月銷量下跌幅度都超過30%，成為“日系三強”中銷量下跌幅度最大的車企，直到6月份才開始實現(xiàn)增長。相較本田，雖然日產(chǎn)不是跌幅最大的，但上半年日產(chǎn)累計銷量也僅46萬輛，銷量較往年也小幅下跌。

榜單前五自主品牌占了三個席位，其中，比亞迪憑借著新能源汽車市場持續(xù)擴張紅利，銷量增長勢頭最為強勁，已經(jīng)連續(xù)四個月銷量破10萬輛。今年6月比亞迪銷量更是來到了13.4萬輛，同比增長162.7%，且近年上半年比亞迪累計銷量高達64.6萬輛，再創(chuàng)歷史新高。

至于具體到市占率，自主品牌1-6月國內零售份額累計43.1%，同比增長4.6%。而日系品牌和德系品牌表現(xiàn)不相上下，都維持在21%左右；美系品牌市場份額占10%左右，出現(xiàn)微跌。

不難看出，合資品牌在市場上的統(tǒng)治地位已經(jīng)逐漸弱化，自主品牌也在紛紛發(fā)力，逆襲成功。這也意味著，在下半年里車企間的競爭勢必會變得更加慘烈。