不過，從2019年開始，寶駿也開始了品牌向上之路。今年就發(fā)布了一款全新緊湊型SUV車——寶駿RS-5。同時(shí)，新的鉆石標(biāo)也用在了這款車上。作為寶駿高端R平臺(tái)的首款車型，RS-5的真實(shí)實(shí)力如何？今日該車已經(jīng)到店，《線外邦》到店進(jìn)行了實(shí)拍和簡單試駕，給各位分享一下感受。 

寶駿RS-5的前臉非常飽滿，采用了時(shí)下流行的滿天星式格柵，配以“鉆石”車標(biāo)?？雌饋砀鷮汄E之前的車型大相徑庭，質(zhì)感十足，有點(diǎn)國際范兒。 

滿天星式樣的格柵顆粒飽滿，鉆石型車標(biāo)看起來棱角分明。 

從美觀度來看，RS-5的車標(biāo)算是國產(chǎn)品牌LOGO設(shè)計(jì)中的上乘之作。 

大燈采用分離式設(shè)計(jì)，L型霧燈區(qū)采用大面積的倒L型，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格套件的大量使用，凸顯了前臉的立體感。話說這種“雙酒窩”的運(yùn)動(dòng)風(fēng)，真是越來越多在國產(chǎn)品牌SUV上看到。

來到側(cè)面，車身側(cè)面線條較為方正，RS-5三圍為4570*1870*1705mm（或1720mm）。軸距為2700mm。是比標(biāo)準(zhǔn)略偏大一點(diǎn)的緊湊型SUV尺寸。后兩排車窗加上尾部窗戶全部采用了隱私玻璃設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)上還是很用心了。 

門把手采用雙色設(shè)計(jì)，帶無鑰匙進(jìn)入功能。 

兩個(gè)方形輪眉，彰顯了一點(diǎn)點(diǎn)越野風(fēng)范。這臺(tái)頂配車型仔細(xì)一看，居然配的是馬牌輪胎。這款UC6屬于SUV專用胎，注重均衡，比較強(qiáng)調(diào)抓地力、剎車、操控、靜音方面的表現(xiàn)。輪胎規(guī)格為225/55 R18，比較主流的水準(zhǔn)。缺憾是剎車盤更大一點(diǎn)的話，視覺上就挑不出什么毛病了。 

來到尾部，兩組柳葉型的尾燈組成了貫穿式的造型，車頂兩個(gè)伸出來的“屋檐”大約有一拳的寬度，造型挺別致，增加了一些運(yùn)動(dòng)氣息。鉆石型尾標(biāo)非常醒目，不得不說這個(gè)尾標(biāo)確實(shí)給整車加了分。

這個(gè)尾部的造型靜態(tài)看沒什么毛病，層次很豐富。但走在路上就會(huì)發(fā)現(xiàn)，從視覺來看，上層的乘員艙在視覺上偏窄，導(dǎo)致頭窄屁股大，視覺上壓縮了車輛橫向尺寸，氣勢上有些吃虧。

雙排氣造型，實(shí)際為單排單出。后懸掛為獨(dú)立后懸，不得不說這一點(diǎn)還算厚道。

坐進(jìn)車內(nèi)，內(nèi)飾采用了雙色設(shè)計(jì)，大量軟性材質(zhì)包裹，飛機(jī)操縱桿樣式的擋把設(shè)計(jì)，三幅式平底多功能方向盤，12.3寸全液晶儀表，所有細(xì)節(jié)都很主流。 

方向盤也采用雙色皮包裹，呼應(yīng)了內(nèi)飾的整體配色，雖然握起來手感還是有點(diǎn)硬，但能看到細(xì)節(jié)上還是下了功夫。

全液晶儀表在行駛中表顯的信息很豐富。如下圖所示在路口等紅燈時(shí)所拍，四輪胎壓、轉(zhuǎn)速、道路（前后車）狀況、路口信息等均有顯示。

目測在8寸左右的液晶屏上，所支持的智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，采用的是國內(nèi)非常主流、也是人機(jī)交互體驗(yàn)度最好的斑馬系統(tǒng)。

空調(diào)出風(fēng)口下方，采用了“鋼琴按鍵”和“烤漆面板觸摸式按鍵”兩種布局?？吹酱颂幑P者不禁莞爾，RS-5的設(shè)計(jì)師還是很有時(shí)尚敏銳度，只要是流行的，都要一股腦兒弄上來。只需你說你不用，不許你說我沒有。值得點(diǎn)贊的是兩旁凸出的調(diào)節(jié)空調(diào)冷暖和風(fēng)量的“撥片”，醒目、且手感很好。畢竟日常行車過程中，調(diào)整空調(diào)這種高頻操作，物理按鍵更靠譜。

前排座椅帶多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，座椅填充物非常柔軟。中控臺(tái)內(nèi)飾的檔次感還是比較到位。 

來到后排，后排地板為全平設(shè)計(jì)。 

腿部空間大約一掌或兩拳的距離（178cm身高），正常翹二郎腿沒有太大問題。 

將后排座椅中間的扶手放下，里面還內(nèi)藏玄機(jī)。藏著一個(gè)杯架和一塊平整的儲(chǔ)物格，外加兩個(gè)USB接口。從使用的角度說這個(gè)小心思值得點(diǎn)贊，USB放在這里，顯然比放在后排空調(diào)出風(fēng)口下方，更科學(xué)。

車頂?shù)膬啥问匠筇齑埃ㄇ岸慰砷_啟），從A柱一直延伸到C柱，面積很大。還是那句話，非常主流。

車門內(nèi)側(cè)日常接觸的部分都用皮質(zhì)進(jìn)行了包裹，仔細(xì)一看，門拉手旁邊的音響居然是infinity（中文名譯作燕飛利仕，哈曼旗下品牌）。

后排兩個(gè)座椅可全平放倒，只不過先要把靠背掀起來。稍顯麻煩了一些。

后備箱的尺寸中規(guī)中矩，進(jìn)深目測約1米左右，全平地板，兩側(cè)沒有拱起。實(shí)用性有保證。

備胎用的是來自玲瓏輪胎旗下的高端品牌ATLAS，這款A(yù)50在某東上的價(jià)格大概在500元。 

當(dāng)天試駕持續(xù)實(shí)際時(shí)間大約十分鐘，全部城市路段，只能在城市道路上簡單提了提速。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)留下幾個(gè)印象：首先，方向盤設(shè)定偏向輕柔，不夠緊致，低速下來自道路的反饋并不甚清晰。其次，1.5T+8速CVT的動(dòng)力組合，城市道路上走走停停非常順暢，毫無頓挫，加之這臺(tái)車靜音做的不錯(cuò)，有些時(shí)候仿佛在開一臺(tái)電動(dòng)車。但深踩油門，這臺(tái)CVT并不能干脆利落的降擋提速，仍顯得慢吞吞，以至于筆者全身繃緊等待推背感的降臨，但一直加速行駛了大概五六十米都沒有等到。從數(shù)據(jù)看，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率151馬力，峰值扭矩250Nm，數(shù)據(jù)水準(zhǔn)還可以，但畢竟是搭載到一臺(tái)SUV身上，加上這臺(tái)CVT的取向是平順、省油，加速慢也不難理解。據(jù)說這臺(tái)CVT就是來自通用的那套CVT，屬于比較新的技術(shù)。

因?yàn)橹皇呛唵务{駛，并沒有體驗(yàn)到寶駿聲稱在底盤上搭載的“自主首款越級(jí)FSD閥系高端減震器”，據(jù)稱可變減震阻尼和回彈速度。不過從賬面上看這套系統(tǒng)還蠻高級(jí)的，加上RS-5采用了后懸獨(dú)立。所以初步的結(jié)論是RS5的底盤可能是它三大件里之最值得關(guān)注之處。

寶駿RS-5只公布了預(yù)售價(jià)格，從11.58萬元到14.58萬元不等?？梢钥吹侥壳肮嫉乃目钴囆兔?，不是“互聯(lián)”，就是“智能”，可見智能互聯(lián)是這款車的主打標(biāo)簽。

智能駕控方面，RS-5上配置有博世9.3版本的ESP，高德大數(shù)據(jù)導(dǎo)航、360度全景影像、斑馬系統(tǒng)互聯(lián)系統(tǒng)（帶語音控制）、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、手機(jī)尋車及車輛狀態(tài)查詢、低速下AEB主動(dòng)剎車、遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換、130km/h以下自適應(yīng)巡航、0-180km/h車道保持，自動(dòng)限速（可識(shí)別道路限速標(biāo)識(shí)并自動(dòng)減速）、智能跟車（城市只需轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤無需踩油門剎車）等?；径际鞘忻嫔夏壳澳芤姷降腖2級(jí)自動(dòng)駕駛所具備的主流功能。

4月份RS-5上市后，估計(jì)正式售價(jià)將在預(yù)售價(jià)基礎(chǔ)上下探1-2萬元。所以相比H6、CS75、GS4這些主流車型，新兵RS-5應(yīng)該會(huì)有價(jià)格上的優(yōu)勢。

從這次對(duì)RS-5的探店體驗(yàn)?zāi)芸闯觯浩湟?，作為寶駿走向高端的R平臺(tái)上首款車型，RS-5雖然動(dòng)力一般，但底盤有亮點(diǎn)。其二，外觀內(nèi)飾的做工、配置、空間都是主流水準(zhǔn)，功能配置上想得到的基本都給你裝上。只需你說用不到，不需你說我沒有。尤其是馬牌輪胎、斑馬系統(tǒng)還是讓筆者有點(diǎn)小驚喜。其三，它的價(jià)格可能比（僅是可能）同級(jí)對(duì)手低個(gè)兩萬元左右，作為價(jià)格殺手，寶駿走高端之路也勢必要祭出這個(gè)殺手锏。其四，寶駿頭一次做10-15萬級(jí)別的車，雖然新的LOGO設(shè)計(jì)感很不錯(cuò)，但品牌能否支撐這個(gè)價(jià)格，則需要市場檢驗(yàn)。不管怎樣，從RS-5上還是看到了誠意。特別是在靜態(tài)下，你不太能找得到明顯的缺點(diǎn)。不管之后的品控表現(xiàn)如何，能做到這一點(diǎn)，就挺不容易的，不是嗎？