【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車 麻建宇】賽力斯25億元收購(gòu)華為持有的問(wèn)界等商標(biāo)以及外觀專利后，在7月3日晚發(fā)布了一條補(bǔ)充公告，其中一個(gè)核心內(nèi)容就是，這些“無(wú)形資產(chǎn)”的價(jià)值。據(jù)其公告，經(jīng)評(píng)估，標(biāo)的資產(chǎn)于評(píng)估基準(zhǔn)日2024年5月31日所表現(xiàn)的市場(chǎng)價(jià)值為102.33億元。

用25億換來(lái)過(guò)百億的資產(chǎn)，賽力斯本金怒翻4倍多。在種種質(zhì)疑中，賽力斯或許想用這種辦法來(lái)告訴市場(chǎng)：我不虧。是的，賽力斯當(dāng)然不虧，但原因絕不止這所謂的過(guò)百億的無(wú)形資產(chǎn)，而是避免了出現(xiàn)“明星解約”的代價(jià)。

近日的阿維塔品牌年中溝通會(huì)上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在被問(wèn)及為何不跟華為有更深度合作時(shí)提到了一句話：“長(zhǎng)安的戰(zhàn)略，是做汽車一定要有自己的品牌，不能是別人的品牌，如果是做別人的品牌，那就不對(duì)了”。

這句話或許也點(diǎn)破了車企們的心理障礙。

當(dāng)問(wèn)界們成為“品牌” “解約”的代價(jià)就變大了

“上汽很難接受由單一一家供應(yīng)商為我們提供整體的解決方案。這樣它就會(huì)成為靈魂，而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，我們的靈魂一定要掌握在自己手中”，當(dāng)年上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹的“靈魂論”在行業(yè)引發(fā)轟動(dòng)，時(shí)至今日仍會(huì)在一些場(chǎng)合被提及。

事實(shí)上，朱華榮的話與“靈魂論”也有相似之處，只不過(guò)這里的“靈魂”更多指品牌又或者說(shuō)是“商標(biāo)”。值得關(guān)注的是，在華為的賦能下，AITO問(wèn)界正在快速崛起，并在汽車市場(chǎng)內(nèi)打響了知名度。據(jù)公開數(shù)據(jù)，今年6月，AITO問(wèn)界全系單月交付突破4萬(wàn)輛。其中，AITO問(wèn)界M9交付1.72萬(wàn)輛；AITO問(wèn)界新M7交付1.85萬(wàn)輛，上半年累計(jì)銷量突破11萬(wàn)輛。

在造車新勢(shì)力陣營(yíng)中，AITO問(wèn)界已經(jīng)成為冠軍選手。與之相伴的自然也就是問(wèn)界的盡人皆知，提到問(wèn)界雖然仍會(huì)想到在華為店里賣，但至少“問(wèn)界”這個(gè)詞不再岌岌無(wú)名。在此背景下，賽力斯收購(gòu)商標(biāo)的意義也就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于本金翻了四倍。

以“陰謀論”的角度假設(shè)，賽力斯和華為在未來(lái)的某一日關(guān)系破裂，會(huì)出現(xiàn)什么情況？汽車行業(yè)內(nèi)可參考的例子不多，但在娛樂圈，卻有相當(dāng)應(yīng)景的例子。當(dāng)年知名歌星鄧紫棋的改名風(fēng)波讓不少觀眾意識(shí)到，原來(lái)明星的藝名是屬于公司的，解約后可以收回。這樣的例子在娛樂圈還不止一個(gè)，比如當(dāng)年德云社的“陳某”……

那么，賽力斯此時(shí)收購(gòu)了問(wèn)界等商標(biāo)，你還認(rèn)為不虧的原因僅僅是本金翻4倍嗎？當(dāng)然，如果拿娛樂圈作為參考，華為的“格局”在此刻也就體現(xiàn)出來(lái)了，畢竟他手中的“藝名”看起來(lái)不像是控制車企的鎖鏈，華為“越俎代庖”的說(shuō)法也就越來(lái)越容易證偽。

華為懂車企的心理障礙 供應(yīng)商之路越走越穩(wěn)

正如朱華榮所言，做汽車一定要有自己的品牌，不能是別人的品牌。這個(gè)道理，與華為合作的車企其實(shí)都明白，阿維塔、嵐圖汽車、猛士科技、廣汽傳祺、深藍(lán)汽車等都和華為簽署了合作協(xié)議，但沒有一個(gè)是把品牌交出去的。

當(dāng)然，它們可能采取的是“HI”模式即提供全棧智能汽車解決方案的Huawei Inside模式。而那些和華為聯(lián)合打造“品牌”的車企，華為也把品牌放了回去。賽力斯并不是第一家從華為手中買走“商標(biāo)”的，早在今年5月，華為就將其注冊(cè)的運(yùn)輸工具類“享界”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給北京新能源汽車股份有限公司。今年6月，華為又將其注冊(cè)的兩枚運(yùn)輸工具類“智界”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給奇瑞汽車股份有限公司。

顯而易見，堅(jiān)定不造車的華為并不打算擁有自己的汽車品牌，甚至還在與造車割裂。當(dāng)然，這并不意味著與合作伙伴的關(guān)系發(fā)生割裂，按照賽力斯的公告，交易不影響雙方聯(lián)合業(yè)務(wù)的開展，并將進(jìn)一步深化合作關(guān)系，同時(shí)，標(biāo)的資產(chǎn)將專用于雙方聯(lián)合業(yè)務(wù)。只不過(guò)，這進(jìn)一步打消了華為“越俎代庖”的嫌疑而已。

與造車割裂，或許也更容易讓華為獲得成為供應(yīng)商龍頭的機(jī)會(huì)，而且從以往的動(dòng)作來(lái)看，華為的本意就是這樣。去年11月長(zhǎng)安公告與華為的新合作，華為擬成立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的公司，長(zhǎng)安參與投資。而這家新公司最大的特點(diǎn)之一就是對(duì)現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴和有戰(zhàn)略價(jià)值的車企等投資者逐步放開股權(quán)。

值得一提的是，供應(yīng)商的利潤(rùn)并不弱于整車企業(yè)。以博世為例，2023年的銷售額為916億歐元，息稅前利潤(rùn)為48億歐元（約合377億元），利潤(rùn)讓眾多整車企業(yè)望塵莫及。