自2005年正式引入中國后,雷克薩斯的國產(chǎn)化問題一直備受關(guān)注,而豐田卻始終在回避這個(gè)問題,國產(chǎn)條件一提再提,進(jìn)口銷量的要求從3萬調(diào)整到5萬再到10萬,等到達(dá)到10萬、20萬后,又表示暫無國產(chǎn)計(jì)劃。
不過,近日網(wǎng)上曝出了豐田要在上海為雷克薩斯投資建廠的消息。據(jù)悉,豐田希望效仿特斯拉的運(yùn)作模式,以獲得稅收、土地、補(bǔ)貼等各類優(yōu)惠政策,生產(chǎn)該品牌的電動車以及插電式混合動力車型。而且在企業(yè)運(yùn)作方式上,區(qū)別于以往合資的方式,要實(shí)現(xiàn)100%的獨(dú)資。
豐田官方表示,對于傳聞不做評論。不過如果獲批,雷克薩斯在全球的新能源車生產(chǎn),有可能轉(zhuǎn)移到中國本土生產(chǎn),進(jìn)而出口到海外市場。
對于此消息,疆哥認(rèn)為也是有很大可能性的。要知道,在全球新能源化轉(zhuǎn)型的過程中,中國市場扮演著非常重要的角色。在國內(nèi),擁有完整的新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈,電池、電機(jī)、智能座艙等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域全球領(lǐng)先。
伴隨著國內(nèi)汽車市場的內(nèi)卷,中國車企的新能源技術(shù)、智能化技術(shù)也在不斷提升,由此,越來越多的外資車企開始了“反向合資”、‘’反向合作”,通過與中國車企開展技術(shù)合作來提升自己的產(chǎn)品競爭力,譬如大眾牽手小鵬、Stellantis集團(tuán)與零跑合作等等。
所以,豐田如果考慮將新能源產(chǎn)品在國內(nèi)投產(chǎn),對于其產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)供應(yīng)配套都是有利的。另外,豐田已經(jīng)與比亞迪、華為、騰訊等本土企業(yè)合作,如果雷克薩斯在國內(nèi)研發(fā)和生產(chǎn)電動產(chǎn)品,其智能科技也是有技術(shù)保障的,即便返銷全球市場,也頗具競爭力。
眾所周知,以往國內(nèi)的汽車行業(yè)政策規(guī)定,外企要在國內(nèi)建廠必須與本土企業(yè)合資,且中方控股比例不得低于50%。這在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)方興未艾的十幾年前的政策,一方面保證了引進(jìn)外企先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí),另一方面也避免了外企一家獨(dú)大。
如今,隨著國產(chǎn)汽車工業(yè)的強(qiáng)大,我國在2018年取消了專用車、新能源汽車外資股比限制,2020年取消了商用車外資股比限制,2022年取消了乘用車外資股比限制和合資企業(yè)不超過2家的限制,汽車外資投資全面開放。
在豐田轉(zhuǎn)向新體制經(jīng)營后,雷克薩斯承擔(dān)著豐田電動化先鋒的使命,尤其是在中國市場。據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),今年前5個(gè)月,雷克薩斯在華累計(jì)銷售新車72,275輛,同比增長33.4%。其中電氣化車型(混動與插混)銷量同比增長20.3%,主銷車型ES同期銷售45,934輛。
當(dāng)前,燃油車市場普遍行情不好,雷克薩斯存在有其中的共性。比起一時(shí)的興衰,未來的發(fā)展更值得我們關(guān)注。按照規(guī)劃,雷克薩斯將于2035年實(shí)現(xiàn)100%的電動化。對雷克薩斯品牌來說,如果國產(chǎn)成功,能夠給國內(nèi)消費(fèi)者帶來更多消費(fèi)信心,并進(jìn)一步提升競爭力,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合。對此,你又怎么看?歡迎關(guān)注“車域無疆”,在下方評論區(qū)留言,分享你的看法。