買車要慎重！新車質(zhì)量報告公布，別克第2，中國0入選
知嘹汽車/陳壹
日前，J.D.Power發(fā)布《2024年度美國新車質(zhì)量研究報告》，具體排名如下：
可以看到，排在前三的分別是美國品牌Ram、美國品牌雪佛蘭以及韓國品牌現(xiàn)代。
Ram號稱“有美國味道的皮卡品牌”，在美國人盡皆知，不過因為國情問題，很多中國人對這個牌子并不熟悉。
雪佛蘭和現(xiàn)代，在中國則有相當深厚的群眾基礎，然而由于各種各樣的原因，近幾年雪佛蘭和現(xiàn)代在中國日漸
以雪佛蘭為例，2023年它在中國市場的銷量只有16.9萬臺。這是個什么概念呢？同時期探界者在美國的銷量就超過了30萬臺。
16.9萬臺的銷量里，科魯澤的占比超過了七成，戲劇的是，為了滿足戰(zhàn)略調(diào)整需求，雪佛蘭把“停產(chǎn)科魯澤”提上了日程。
據(jù)悉，上汽通用有意讓雪佛蘭“放棄轎車轉(zhuǎn)做SUV”，而根據(jù)網(wǎng)友的爆料，雪佛蘭2025年在中國市場的銷量目標將只有5萬臺。
另一邊，現(xiàn)代汽車也正靠近懸崖邊緣。
2016年，現(xiàn)代汽車在中國的銷量為114萬臺，達到巔峰，自此以后，現(xiàn)代汽車跌跌不休，到2023年銷量只剩25.7萬臺。
去年10月份，北京現(xiàn)代以22.5億元的價格打包出售重慶工廠，當時一度登上熱搜。
有人把現(xiàn)代汽車的失利歸結為“電氣化轉(zhuǎn)型緩慢”，其實并不然，畢竟2016年的時候，現(xiàn)代汽車就已經(jīng)在海外推出了IONIQ系列，包括IONIQ 5和IONIQ 6，賣得還挺不錯，可惜這些新能源車型卻遲遲不引入中國市場。
排在榜單第四名的起亞，屬于現(xiàn)代汽車的同門師兄弟。
起亞在中國也曾經(jīng)有過“年銷65萬臺”的好成績，但那已經(jīng)是過去式，如今的起亞跌落神壇，被寄予厚望的K5、獅鉑拓界等都沒能實現(xiàn)預期目標。
業(yè)內(nèi)認為，“產(chǎn)品力缺失”是起亞在中國遭遇滑鐵盧的關鍵原因：一方面，起亞旗下的產(chǎn)品更新太慢；另一方面，起亞頻繁被爆出有質(zhì)量問題，比如K3的曲軸螺旋斷裂、KX5的漏油和發(fā)動機抖動。
榜單的第五到第七名，分別為別克、日產(chǎn)和保時捷。
別克同樣吃了“產(chǎn)品力缺失”的虧。放眼當年，別克的門面產(chǎn)品數(shù)不勝數(shù)，林蔭大道、英朗、威朗、GL8......但現(xiàn)在，GL8成了別克為數(shù)不多的遮羞布。
這也是為什么，近幾年別克的銷量會出現(xiàn)總體下滑，一來宏觀經(jīng)濟萎縮沖擊了MPV市場，二來騰勢D9、極氪009等國產(chǎn)MPV的相繼問世，也進一步蠶食了GL8原有的市場份額。
和現(xiàn)代汽車一樣關停工廠的還有日產(chǎn)。6月21日，日產(chǎn)關閉了常州工廠，至于原因，想必也跟銷量下滑有關：2023年，日產(chǎn)在中國的銷量同比下滑16.1%，實現(xiàn)“銷量下滑五連冠”。
保時捷前段時間因為“經(jīng)銷商逼宮”成了眾多中國車主茶余飯后的話題，有一說一，雖然保時捷的豪華屬性依舊難覓敵手，但必須承認，它確實也開始不受中國消費者待見了，以2023年為例，中國是保時捷全球唯一下滑的市場。
這點同樣表現(xiàn)在售價上，目前Macan、Taycan等在終端市場均有顯著的優(yōu)惠，據(jù)悉部分地區(qū)Macan的起售價已經(jīng)降到了40萬元左右。
榜單的第八到第十名，分別為雷克薩斯、福特以及本田。
關于雷克薩斯，這兩年在中文互聯(lián)網(wǎng)上算是被玩出了花，網(wǎng)友造梗無數(shù)。眼見江湖地位不保，作為“東家”的豐田坐不住了，前段時間，媒體報道豐田有意效仿特斯拉在上海獨資建廠，據(jù)稱該廠大概率用于生產(chǎn)雷克薩斯的電動產(chǎn)品。
這是個好消息，站在消費者的角度，這起碼能讓更多人以更便宜的價格買到雷克薩斯；但也是壞消息，雷克薩斯的新能源汽車缺乏足夠的競爭力，產(chǎn)線轉(zhuǎn)移對于銷量的幫助，理論上微乎其微。
福特以前也是很多中國人心中的“面子工程”代表，很長一段時間，蒙迪歐、?？怂沟仍隈R路上隨處可見。2016年，福特還創(chuàng)造了在華銷量的高光時刻。
只是同樣的，如今的福特也不可避免地“衰退”了，至于原因，同樣是產(chǎn)品的問題，大家比較耳熟能詳?shù)膽摼褪敲傻蠚W了，這車上市9年才換代，真的是沒誰了；?？怂挂矝]好到哪里去，上市7年后才更新?lián)Q代。
本田這幾年在中國混得不咋樣，銷量下滑明顯，不過比日產(chǎn)好一些。在燃油車時代，本田有三個大殺器，分別是“保值率高”、“經(jīng)濟性高”和“可玩度高”，但進入電氣化時代，這三個大殺器顯得越來越雞肋，當初那句“一日本田，終身本田”也漸漸不再是真理。
寫在最后：
綜合來看，排名前十的品牌里，大部分都正在中國市場經(jīng)歷著“中年危機”，很大程度上，這是被國產(chǎn)品牌打壓的結果，如果合資品牌們再不拿出足夠的誠意，相信不久以后，“退出中國市場”將會成為它們的必然選擇。
知嘹汽車原創(chuàng)文章，如需轉(zhuǎn)載請聯(lián)系我們
*圖片來源于網(wǎng)絡，如侵權請聯(lián)系作者刪除*