文｜胡啦圈

“卷”還是“不卷”，這是一個問題。從王傳福到李書福，從朱華榮到曾慶洪，從李斌到余承東，最近大佬們對于車圈內(nèi)卷現(xiàn)狀密集發(fā)聲，各有各的觀點，也各有各的理。

愈演愈烈的價格戰(zhàn)，的確讓很多車企不舒服，但再艱難的環(huán)境下，也總會有人能夠如魚得水。

剛剛過去的6月，零跑創(chuàng)下本品牌單月銷量的歷史新高，并且首次突破2萬輛大關(guān)，以20,116輛的成績，成功躋身兩萬輛俱樂部。

根據(jù)小紅書ID“零跑搬磚小能手”的爆料，零跑在6月份的鎖單量已經(jīng)達到了2萬5千多臺，比公布的6月銷量數(shù)字要多不少。這意味著零跑的銷售情況還在持續(xù)上升，6月銷量已經(jīng)是保守的結(jié)果。

更令人驚訝的是，圖中單日鎖單多達2,800余輛。雖然數(shù)字驚人卻并不顯得意外，零跑的爆款身份早已深入人心。6月28日C16上市，零跑也是僅用48小時就獲得了5,208輛大定訂單。僅僅一兩天的時間段，零跑就可以獲得不少車型一個月的成績。

月銷站上2萬輛大關(guān)，再一次證明零跑已然穩(wěn)穩(wěn)躋身了新勢力第一梯隊。如果再看整個上半年的累計交付量，實際上零跑與蔚來、極氪幾乎是平起平坐，相當于共享了繼理想、問界之后的“第三名”位置。

車圈論“卷”，主要是近兩年的事，而零跑卻對這樣的節(jié)奏再習慣不過、再適應(yīng)不過。在全面價格戰(zhàn)之前，零跑就被公認為最早的車圈卷王。

而當今天大家開始為內(nèi)卷叫苦不迭，零跑不僅沒有叫苦不迭，反而迅速適應(yīng)、愈戰(zhàn)愈勇，甚至已經(jīng)提前所有人進入了“卷”的下一階段。

上半年的尾巴，零跑正式推出備受期待的全新車型C16，以15.58萬元的起售價再次震驚市場，刷新了大六座SUV的價格體系，將零跑一以貫之的普惠平權(quán)精神貫徹到了極致。

銷量連創(chuàng)新高，走在一條穩(wěn)步上行的曲線上；產(chǎn)品矩陣繼續(xù)擴充，一步一個腳印擴大目標用戶的范圍；價格屠夫身份進一步夯實，用一種毫不費力的姿態(tài)卷得更狠。

零跑同樣在卷，卻穩(wěn)得驚人。不僅一次次給出重塑市場格局的良心價，而且真的能得到用戶認可助推銷量一路向上，在這個過程中還有余力穩(wěn)步推出新車。

所謂內(nèi)卷價格戰(zhàn)，核心無非是增價值、壓價格。零跑對這一切無比熟悉，因為這本就是零跑與生俱來的基因，零跑并不需要像其他人那樣，為了加入內(nèi)卷而飲鴆止渴。

在品牌成立之初，零跑就定下了全域自研的核心理念，同時產(chǎn)品定位也聚焦于高品價比的普惠平權(quán)路線。全域自研這一步棋，不僅是技術(shù)堅持，更能成為降本利器。

電子電氣、電池、電驅(qū)、智能座艙、智能駕駛、整車架構(gòu)六大核心技術(shù)，零跑從一開始就堅持自研。朱江明在C16上市發(fā)布會上就說，零跑的整車成本中有60%可以自給自足。這樣既減少了“中間商差價”，也避免被供給波動所影響。

外面看著是價格屠夫是卷王本王，零跑內(nèi)里的經(jīng)營卻十分健康，降成本根本無需偷工減料之類的歪路子。從去年的超級增程，到今天的C16，每次定價都能嚇壞同行，可毛利率卻早早實現(xiàn)了由負轉(zhuǎn)正。

別人的卷是竭盡全力降本增效，咬碎了牙也要吞下去；零跑的卷當然也不輕松，但更多的是厚積薄發(fā)的自然收獲。

對于核心技術(shù)全域自研，朱江明進一步解釋過：“堅持技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)化設(shè)計，（零跑可以）采用最有競爭優(yōu)勢的解決方案?！?/strong>好鋼可以總是被用在刀刃上。今年初，零跑發(fā)布了最新技術(shù)成果LEAP3.0，展示出全域自研的強大威力和無限潛能。

LEAP3.0涵蓋了六大核心領(lǐng)域，包括88%高通用化率的自研全球化整車架構(gòu)、“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)、CTC電池+油冷電驅(qū)的黃金動力總成、行業(yè)首個單顆8295芯片艙駕行泊融合技術(shù)以及首個無需開城的NAC城市全場景通行技術(shù)。

全域自研帶來的深厚技術(shù)儲備，和產(chǎn)品對于技術(shù)的自由選擇權(quán)，讓零跑總是能以最低成本提供最優(yōu)秀的軟硬件組合。不論外面怎么卷，零跑總是有余力接招、還招。

歸根結(jié)底，零跑這樣的“內(nèi)卷老手”，比所有人都更明白品質(zhì)才是打持久戰(zhàn)的保障，降本要靠內(nèi)功而不是靠低質(zhì)。

正如朱江明所說：“技術(shù)創(chuàng)新對降本的貢獻非常大，降成本不能以次充好，更不能以犧牲質(zhì)量為代價。”與其說零跑在卷性價比，不如說零跑卷的其實是“品價比”。

開始得越早，悟得越深。零跑“卷”得比所有人都早，自然更懂得價格戰(zhàn)的制勝之道絕非無腦降價、無底線虧損，那樣既傷人也傷己，早晚會滑入低劣廉價的陷阱。

卷則卷，但不能是殺雞取卵、寅吃卯糧、活過今天不管明天的那種卷。既不能犧牲產(chǎn)品質(zhì)量無底線降低標準，也不能硬著頭皮虧損讓企業(yè)命懸一線，否則最終代價都是要由消費者承擔。

當其他同行終于被迫陷入內(nèi)卷價格戰(zhàn)，為了生存?zhèn)}促應(yīng)對甚至不惜損害長期利益，零跑已經(jīng)領(lǐng)悟了下一層境界：穩(wěn)定的卷、健康的卷、可持續(xù)的卷。

借助核心技術(shù)全域自研，零跑在不斷重塑市場定價格局的同時，在交付量和經(jīng)營狀況兩個維度持續(xù)向上。2023年交付增長近三成，而毛利率和經(jīng)營現(xiàn)金流也雙雙轉(zhuǎn)正，深入內(nèi)卷戰(zhàn)局，一點也不耽誤零跑的穩(wěn)定成長。

消費者既不用擔心零跑為了內(nèi)卷降價而不顧質(zhì)量管控，也不必擔心零跑過兩年就倒閉跑路用車售后沒著落。而消費者能安心選擇零跑，又反過來讓零跑能繼續(xù)投入，形成一種正向循環(huán)。

同樣是領(lǐng)先于全行業(yè)，零跑早早悟出車企內(nèi)卷的戰(zhàn)場，不光在車市本身。企業(yè)競爭是長期的游戲，一城一地之得失確實重要，但不是全部。

還是說對于全域自研的堅持，除了讓零跑能以成本定價、更輕松地奉陪內(nèi)卷，還有無形的價值：零跑漸漸形成了自己獨特的技術(shù)品牌標簽。

長期潛移默化塑造著零跑的品牌價值，短期也助力零跑獲得了國際資本的賞識和青睞。Stellantis集團與零跑成立反向合資公司，既是經(jīng)營上的有力支援，也幫助零跑在海外打開市場，更增加了零跑的全球品牌知名度認可度，可謂一舉多得。

好企業(yè)就像好學生，總是追求全面發(fā)展。零跑在市場激烈競爭的同時，還有余力強化企業(yè)社會責任，在今年2月被納入MSCI ESG評級并獲AA級。此外零跑還成為了浙江FC2024賽季主贊助商，助力家鄉(xiāng)體育事業(yè)。

經(jīng)過了如火如荼的上半年，零跑最終在6月交出了一份完美的半年度收官成績：月銷量突破2萬輛，站穩(wěn)新勢力第一梯隊；C16上市即爆款，48小時便收獲5208輛大定?？梢灶A(yù)見，下半年還會有更多綜合性的品牌形象發(fā)展動作。

在零跑C16上市發(fā)布會上說，朱江明這么總結(jié)零跑的理念：“我創(chuàng)辦零跑的使命是為用戶的出行和生活創(chuàng)造最大的價值，希望我們的用戶在同樣預(yù)算的情況下，可以買到更高配置、更優(yōu)品質(zhì)、好而不貴的產(chǎn)品。”

作為最早的卷王，零跑的今天，其實也說明了一件事：內(nèi)卷本身并不絕對是壞事，重要的是要實現(xiàn)穩(wěn)穩(wěn)地卷、卷中帶穩(wěn)、“有質(zhì)量的卷”。

價格戰(zhàn)內(nèi)卷，只是其他國內(nèi)車企必須經(jīng)歷的第一階段。卷或不卷的爭論，正是源于倉促應(yīng)戰(zhàn)的痛苦。而真正的卷王零跑，早已悟出了如何“與卷為伴”。