廣汽豐田混動技術(shù)在當(dāng)下市場的價值值得被重新認(rèn)識，其新能源轉(zhuǎn)型與本土化研發(fā)，也在進(jìn)一步加速。

6月28日，廣汽豐田在廣州舉辦廣汽豐田科技開放日活動，展示了其混動技術(shù)、電動化轉(zhuǎn)型與智能化領(lǐng)域的全新進(jìn)展。結(jié)合當(dāng)下國內(nèi)汽車市場新格局，廣汽豐田會如何求變？此次科技開放日的許多信息，值得關(guān)注！

油電混動，更平衡的解決方案

近年來，新能源汽車的主要增量聚焦于插電混動和增程式混動產(chǎn)品，日系品牌此前引以為傲的HEV混動方案，遇到一定的挑戰(zhàn)。而廣汽豐田在此次科技開放日活動中，對其第五代智能電混雙擎優(yōu)勢，做出了歸納梳理。

豐田的雙擎混動方案電池容量較小，相對而言自燃等風(fēng)險與危害可控。2600萬臺豐田混動車0起火0爆炸0泄露，出租車行駛150萬公里混動系統(tǒng)無故障，就是安全可靠性的有力證明。小電池且對車重的影響有限，體現(xiàn)在操控性、制動距離等維度，豐田雙擎車型100km/h制動至0的距離最短僅為33m。

另外，雙擎方案采用行星齒輪系統(tǒng)，對功率進(jìn)行分流，使油電之間的動力分配更順暢絲滑，平順性與可靠性高于采用離合器的混動方案。

雙擎方案同時還是動力性與燃油經(jīng)濟(jì)性兼顧的方案，以第9代凱美瑞2.5L混動為例，其0到60公里加速4.1秒，80到120公里加速4.71秒，全速域段均有出色的動力響應(yīng)；而同時，在NEDC和WLTC兩種工況下，雙擎混動的油耗差值在10%以內(nèi)，尤其是高速工況下，以雷凌雙擎混動為代表的普通家用車，依然可以保持4L/100km級別的低油耗水平。這也得益于優(yōu)異的發(fā)動機(jī)技術(shù)，可以將41%的最高熱效率區(qū)間覆蓋超過40%的行車工況，從而實(shí)現(xiàn)了能效的極致壓榨。

在當(dāng)前普遍追求低能耗、低用車成本的環(huán)境下，無論是以豐田雙擎為代表的全混動還是插電混動，都有更廣闊的市場前景和用戶基礎(chǔ)，兩者滿足的是不同市場需求，既是競爭關(guān)系，也有一定的差異性。而豐田雙擎作為擁有近30年悠久歷史的全球最成功混動系統(tǒng)之一，其性能與價值已無需贅述，重要的是在當(dāng)下的市場環(huán)境中，需要把自身的差異化特點(diǎn)與優(yōu)勢做出進(jìn)一步挖掘，并與用戶做出更充分的溝通。同時，借助供應(yīng)鏈本土化的策略，目前廣汽豐田雙擎成本已下降30%，部分車型的價格可下調(diào)多達(dá)4萬余元，也有更充足的底氣參與白熱化的市場競爭。

展望未來，豐田將進(jìn)一步深耕發(fā)動機(jī)技術(shù)，推出更適合混動車型的小體積、低重心發(fā)動機(jī)，并且力求將發(fā)動機(jī)與可再生的生物燃料技術(shù)相匹配，實(shí)現(xiàn)“燃料脫碳”和“供應(yīng)鏈脫碳”。同時，豐田在推廣以雙擎動力為代表的HEV技術(shù)同時，不會忽視PHEV產(chǎn)品線的開發(fā)。首款支持快充的插混車型，預(yù)計將于今年10月上市，充分滿足不同細(xì)分市場用戶的需求。

全固態(tài)電池，已有時間表

對于全面電動化轉(zhuǎn)型而言，最核心的技術(shù)要點(diǎn)依然圍繞電池展開。在本次科技日上，豐田公布了新一代電動化技術(shù)進(jìn)展，性能型鋰離子電池、普及型磷酸鐵鋰電池、高性能型鋰離子電池和全固態(tài)電池共4類新一代電池，將從 2026年起依次投入市場。

最快落地的新一代電池是性能型鋰電池，預(yù)計于2026年推出，續(xù)航里程達(dá)到1000公里以上，從10%到80% 快充只需20分鐘；普及型磷酸鐵鋰電池預(yù)計將于2026-2027年推出，續(xù)航里程可達(dá)600公里，10%到80%快充時長小于30分鐘；高性能型鋰離子電池預(yù)計將于2027-2028年推出，續(xù)航里程1000公里以上，快充時間低至20分鐘內(nèi)；全固態(tài)電池正以2027-2028年推出為目標(biāo)全力推進(jìn)研發(fā)，該電池適合快速充電和放電，同時將克服電池壽命衰減的難題，搭載固態(tài)電池的車型續(xù)航里程將達(dá)到1000公里以上，實(shí)現(xiàn)快充只需10分鐘。

在全球范圍內(nèi)，豐田計劃到2026年前推出10款新的電動車型，設(shè)定了2026年達(dá)成年銷150萬臺電動車的目標(biāo)。下一代電動汽車2026年將首次亮相。到2030年的目標(biāo)是銷售350萬臺電動車，其中下一代電動車將占170萬臺。值得一提的是，豐田認(rèn)為在2030年左右，中美歐三大市場的氫燃料電池技術(shù)也會開始擴(kuò)張，因此以MIRAI為代表的FCEV（燃料電池汽車）技術(shù)，豐田也會一直堅持進(jìn)行儲備。

毫無疑問，電動化的應(yīng)用普及層面，中國企業(yè)已走在了全球前列。而豐田對于底層技術(shù)的持續(xù)投入，將會成為其追趕并保持先進(jìn)的核心所在。

智能化，全面擁抱本土企業(yè)

對于雙擎和電動化轉(zhuǎn)型，豐田有著自身清晰的技術(shù)儲備，而在智能化領(lǐng)域，豐田則十分重視在中國的科技企業(yè)的力量。廣汽豐田將積極整合中國優(yōu)勢資源，推動智能座艙和智能駕駛技術(shù)水平將實(shí)現(xiàn)快速進(jìn)階，計劃2025年做到全面領(lǐng)先合資，緊跟新勢力；2026到2027年躋身行業(yè)第一梯隊。

智能駕駛方面，廣汽豐田聯(lián)合自動駕駛科技公司Momenta打造TOYOTA PILOT端到端高階智駕，將首發(fā)搭載于鉑智3X車型。Momenta在上汽智己品牌落地的Orin X芯片+11攝像頭+1激光雷達(dá)+5毫米波雷達(dá)的智駕方案，已在行業(yè)內(nèi)廣受認(rèn)可，其采用飛輪方案不斷迭代智能駕駛算法的策略，使高階智駕功能得以“即插即用”快速落地，并且具有很強(qiáng)的成長性。

在更高階的無人駕駛先導(dǎo)研究方面，廣汽豐田與小馬智行合作開展L4級Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營探索。搭載小馬智行自動駕駛系統(tǒng)的賽那全無人Robotaxi，集成了全球首款車規(guī)級硬件和多重安全冗余設(shè)計，目前已連續(xù)運(yùn)行1年0事故，積累了豐富的自動駕駛技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗。

在用戶使用高頻的智能座艙方面，廣汽豐田將與華為、騰訊等科技大廠合作，為中國銷售的全球車型帶來升級版的智能座艙。今年推出的第9代凱美瑞、2024 款賽那和漢蘭達(dá)三大旗艦車型上，都搭載了華為AI語音助手、HiLink車家互聯(lián)生態(tài)，也整合了豐富的騰訊系生態(tài)服務(wù)，使用戶對廣汽豐田產(chǎn)品智能化體驗的印象產(chǎn)生大幅的改觀。

寫在最后

在錯綜復(fù)雜的市場變化中，廣汽豐田既有對自身技術(shù)基因的堅持，也有靈活的本土化策略打法，只要找準(zhǔn)其自身的定位與優(yōu)勢，相信其合資事業(yè)不會因暫時的挑戰(zhàn)而沉寂。

相反，廣汽豐田一直是低碳節(jié)能技術(shù)的先導(dǎo)者，其對于用戶心智和行業(yè)共識的培育，起到了至關(guān)重要的作用。而用戶認(rèn)知轉(zhuǎn)化為最終銷量的過程，廣汽豐田目前也走在積極探索的道路上，其提出的對于技術(shù)平衡的認(rèn)知，更是值得所有行業(yè)從業(yè)者做出進(jìn)一步思考。

撰文丨溫風(fēng)