進入2024年，中國的汽車市場迎來了新一輪激烈的內(nèi)卷。

隨著價格戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)、流量戰(zhàn)的愈演愈烈，不少合資品牌的生存空間被擠壓到微乎其微。但仍然有一些合資品牌想在如此激烈的內(nèi)卷中實現(xiàn)突圍，而如何突圍，也成為了各大合資品牌當(dāng)下最大的挑戰(zhàn)。

6月28日，廣汽豐田在首屆科技開放日上，第一次集中展示了合資2.0時代的轉(zhuǎn)型成果和前瞻技術(shù)布局。

不難看出，盡管目前新勢力們風(fēng)頭正盛，但對于電動化轉(zhuǎn)型，廣汽豐田似乎一直有著自己的節(jié)奏，而廣汽豐田也將競爭的主動權(quán)真正地掌握在了自己手中。

“極致均衡”的智能電混

在此次科技日上，廣汽豐田重點展示了當(dāng)下最硬核的科技技術(shù)——第五代智能電混雙擎。

“極致均衡”

這是廣汽豐田對混動本質(zhì)的解讀，即油和電的深度融合。

所謂的深度融合，不僅僅是油和電的極致均衡，也是強動力與低油耗的極致均衡，更是性能與安全的極致均衡。

全球獨創(chuàng)的行星齒輪結(jié)構(gòu)，讓智能電混雙擎能實現(xiàn)兩種動力輸出無縫銜接，不用切換，想混就混。

相比起其他混動低速以用電為主，高速以用油為主的油電“貌合神離”，智能電混雙擎不用通過離合器，就能實現(xiàn)精準(zhǔn)的功率分流，完全智能分配動力，油電無縫協(xié)作，因此平順性、可靠性也比使用離合器的插混車更好。

而在油耗表現(xiàn)上，智能電混雙擎也更勝一籌。比如在時速 120 公里以上的高速工況下，雷凌混動4點多升，同級插混油耗5點多升，優(yōu)勢高出20%。

另外在安全性上，第五代智能電混雙擎采用容量僅為1.12度的小電池，淺充淺放的電池管理策略，電池安全性大幅提升，無自燃風(fēng)險，安全性遠(yuǎn)勝插混。2600萬臺豐田混動車0起火0爆炸0泄露，出租車行駛150萬公里混動系統(tǒng)無故障，就是安全可靠性的有力證明。

這也正如廣汽豐田副總經(jīng)理彭寶林在科技日上所說的，“把油箱做大是套路，能把電池做小才是技術(shù)?！?/span>

在很多人眼中，豐田的混動技術(shù)一直是數(shù)一數(shù)二的存在。第五代智能電混雙擎的到來，三大極致均衡實現(xiàn)全面引領(lǐng)電動化主流路線，成為了混動時代的不二之選。

電動化時間表公開，新一代電動車2026年亮相

除了智能電混雙擎，全固態(tài)電池也是廣汽豐田的殺手锏之一。

在此次的科技日上，豐田公布了新一代電動化技術(shù)進展，性能型鋰離子電池、普及型磷酸鐵鋰電池、高性能型鋰離子電池和全固態(tài)電池共4類新一代電池，將從 2026 年起依次投入市場。

最快落地的新一代電池是性能型鋰電池，預(yù)計于2026年推出，續(xù)航里程達(dá)到1000公里以上，從10%到80% 快充只需20分鐘。普及型磷酸鐵鋰電池預(yù)計將于2026-2027年推出，它活用了豐田首款HEV車型鎳氫電池所采用的雙極技術(shù)，以高品質(zhì)的磷酸鐵鋰作為核心材料，續(xù)航里程可達(dá)600公里，10%到80%快充時長小于30分鐘。

高性能型鋰離子電池預(yù)計將于2027-2028年推出，它將雙極結(jié)構(gòu)與鋰離子化學(xué)和高鎳陰極相結(jié)合，進一步提高性能，續(xù)航里程1000公里以上，快充時間低至20分鐘內(nèi)。

當(dāng)然，最值得期待的黑科技無疑便是全固態(tài)電池，正以2027-2028年推出為目標(biāo)全力推進研發(fā)。該電池采用固態(tài)電解質(zhì)，使離子可以更快地運動，具有可耐高壓、受溫度影響小的特質(zhì)。

基于這些特質(zhì)，全固態(tài)電池適合快速充電和放電，同時將克服電池壽命衰減的難題。 結(jié)合空氣動力學(xué)改進和輕量化設(shè)計，搭載固態(tài)電池的車型續(xù)航里程將達(dá)到1000公里以上，實現(xiàn)快充只需10分鐘。

與此同時，豐田計劃到2026年前推出10款新的電動車型，設(shè)定了2026年達(dá)成年銷150萬臺電動車的目標(biāo)。下一代電動汽車2026年將首次亮相。到2030年的目標(biāo)是銷售350萬臺電動車，其中下一代電動車將占170萬臺。而豐田也同時在積極研發(fā)更適合電動化車型的下一代發(fā)動機，并將應(yīng)用于PHEV和HEV車型。

從智駕到智艙，沖擊智能化第一梯隊

當(dāng)然在智能化上，廣汽豐田也有自己的節(jié)奏。

在科技日現(xiàn)場，廣汽豐田也集結(jié)了科技朋友圈，不僅有科技大廠華為、騰訊賦能的全新智能座艙，也有Momenta、小馬智行加持的高階智駕技術(shù)。

廣汽豐田的目標(biāo)是：計劃2025年做到全面領(lǐng)先合資，緊跟新勢力；2026到2027年躋身行業(yè)第一梯隊。

在智能駕駛上，廣汽豐田聯(lián)合領(lǐng)先的自動駕駛科技公司Momenta打造TOYOTA PILOT端到端高階智駕，將首發(fā)搭載于鉑智3X車型。據(jù)悉，這套智駕方案在硬件層面是基于英偉達(dá)254tops計算平臺，全車配套了11個超高精度攝像頭、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)和1個激光雷達(dá)（126線），提供360度全域感知和充足的車端算力。

同時它也將提供覆蓋泊車、高速、城區(qū)NOA的全場景高階智駕體驗，實現(xiàn)“有路就能開，有障就能避，有位就能?！?。

值得一提的是，廣汽豐田與小馬智行合作開展L4級無人駕駛出租車商業(yè)化運營，推動高階自動駕駛技術(shù)規(guī)模化量產(chǎn)。

而在智能座艙上，有華為、騰訊等頂尖科技大廠的賦能，為全球車升級中國艙。就比如今年推出的第9代凱美瑞、2024 款賽那和漢蘭達(dá)三大旗艦車型上，融入了華為AI語音助手、Hi-link車家互聯(lián)生態(tài)，也整合了豐富的騰訊系生態(tài)服務(wù)，實現(xiàn)智能化體驗的大幅進階。

寫在最后

對于廣汽豐田來說，這是成立20年以來首次舉辦科技開放日活動。不僅僅向外界展現(xiàn)一系列頗具亮點的迎合科技，更彰顯了廣汽豐田提速轉(zhuǎn)型變革的力度與決心。

盡管近兩年來，市場上唱衰合資的聲音越來越多。但在智電浪潮下，廣汽豐田向我們展現(xiàn)了強大的實力與信心。合資2.0時代，廣汽豐田必然能電力全開，智在必得。