當(dāng)下，海外品牌、合資車企最壞的時(shí)代？行業(yè)正處關(guān)鍵變革點(diǎn)的當(dāng)下，類似如此的觀點(diǎn)碰撞，你一定不是頭回聽聞——因由市場話語權(quán)的被動(dòng)削弱，旁觀者們似乎愈發(fā)篤定，海外品牌、合資車企將在電動(dòng)時(shí)代迎來它們的“至暗時(shí)刻”，名為電動(dòng)化、智能化的“黑白無?！闭弥谢晁?，挨家挨戶敲著門……

然而，對于這樣的觀點(diǎn)，我一直是存有異議的，于我看來，差異不過是節(jié)奏選擇上的不同罷了，有人選擇先發(fā)制人，有人堅(jiān)信后來居上。于2024年06月28日正式舉行的廣汽豐田首屆科技開放日，就是我個(gè)人觀點(diǎn)的最好佐證，我們所認(rèn)知的，那個(gè)擅長節(jié)奏把控的廣汽豐田，終于從伺機(jī)而動(dòng)的狀態(tài)，切換至了不遺余力的狀態(tài)，在科技開放日現(xiàn)場，給出時(shí)間線，大秀朋友圈，旁觀者所詬病的電動(dòng)化和智能化兩手抓。

多線并行，倘若對廣汽豐田業(yè)的產(chǎn)品布局進(jìn)行一番梳理，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這四個(gè)字，就是廣汽豐田拓展市場領(lǐng)域廣度和深度時(shí)慣用的形式。關(guān)于這點(diǎn)，即便是在加快電動(dòng)化布局時(shí)也不曾改變——廣汽豐田將以HEV、PHEV、EV、FCEV業(yè)內(nèi)最全的路徑多線并進(jìn)，推進(jìn)品牌電動(dòng)化布局，充當(dāng)“先鋒”的，則是廣汽豐田當(dāng)下最硬核的科技——第五代智能電混雙擎。

世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田，而另一種是其它。這是汽車圈最知名的“?！敝?，而它，足以說明業(yè)界對豐田混動(dòng)的認(rèn)可度有多高，不斷進(jìn)階而來的第五代智能電混雙擎自然也是帶著殺手锏來的，它有屬于它的“三板斧”——三大極致均衡，油和電的極致均衡、強(qiáng)動(dòng)力與低油耗的極致均衡、性能與安全的極致均衡，三組兩種看似自相矛盾的特性，在豐田混動(dòng)技術(shù)的加持下“握手言和”了，這是科技的魅力。

另外，關(guān)于三電技術(shù)的核心之一——電池，廣汽豐田也給出了確切的時(shí)間線，將從 2026 年起依次向市場投放性能型鋰離子電池、普及型磷酸鐵鋰電池、高性能型鋰離子電池和全固態(tài)電池共4類新一代電池：性能型鋰電池，預(yù)計(jì)于2026年推出；普及型磷酸鐵鋰電池預(yù)計(jì)于2026-2027年推出；高性能型鋰離子電池預(yù)計(jì)于2027-2028年推出；全固態(tài)電池，則正以2027-2028年推出為目標(biāo)全力推進(jìn)研發(fā)。

而正如我們前面所提到的，廣汽豐田首屆科技開放日所要展現(xiàn)的，是其電動(dòng)化和智能化兩手抓的決心，簡單聊完其電動(dòng)化規(guī)劃后，我們再來聊聊其智能化規(guī)劃——廣汽豐田“朋友圈”強(qiáng)大的優(yōu)勢，在這里被體現(xiàn)得淋漓盡致，既有華為、騰訊賦能的全新智能座艙，也有Momenta、小馬智行加持的高階智駕技術(shù)，智能座艙和智能駕駛雙線并行，2025年做到全面領(lǐng)先合資，緊跟新勢力；2026到2027年躋身第一梯隊(duì)。

具體來看，智能駕駛方面，廣汽豐田聯(lián)合領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛科技公司Momenta打造TOYOTA PILOT端到端高階智駕，并首發(fā)搭載于鉑智3X車型。同時(shí)，廣汽豐田與小馬智行合作開展L4級無人駕駛出租車商業(yè)化運(yùn)營，推動(dòng)高階自動(dòng)駕駛技術(shù)規(guī)?；慨a(chǎn)。智能座艙方面，廣汽豐田將依托華為、騰訊等頂尖科技大廠的賦能，為全球車升級中國艙。

事實(shí)上，人們對廣汽豐田等海外品牌、合資車企的質(zhì)疑和指摘，總能讓我想到蘋果，我們總是抱怨它對新技術(shù)的應(yīng)用偏慢，但實(shí)質(zhì)上，我們又不可否認(rèn)它推出的產(chǎn)品往往擁有更高的完成度，廣汽豐田展現(xiàn)于我們的觀感同樣是如此，看似偏慢的電氣化布局，實(shí)質(zhì)上對于節(jié)奏的把控，對于時(shí)機(jī)的把控，它有著更深刻的理解，產(chǎn)品呈現(xiàn)給我們的完成度也要比同級產(chǎn)品高得多，也因如此，你很難不對它們的未來抱有期待……