知瞭汽車/正琦

廣汽集團在中國汽車市場中一直是一個低調但頗有實力的車企。近日廣汽高管喊出的“油電同權”也可謂是擲地有聲。但實際上，這種呼聲其實是一種示弱，原因就在于廣汽集團旗下車型的利潤已經在價格戰(zhàn)中被侵蝕殆盡。

1.漢蘭達價格優(yōu)惠，合資車型利潤壓縮

廣汽集團之所以形成一種“低調而強大”的形象，就在于其利潤主要來源于廣汽豐田、本田這些合資品牌。

而廣汽豐田、本田靠著凱美瑞、漢蘭達、賽那以及雅閣等明星車型給廣汽豐田帶來了巨大而穩(wěn)定的利潤。其中漢蘭達在很長時間內更是要加價購買。

而如今，漢蘭達的價格近乎崩盤，曾經加價五千的“保值神車”如今優(yōu)惠達到了7萬以上。曾經也需要加價提車的賽那如今也給出了6萬左右的優(yōu)惠。

這些曾經的“加價神車”日子不好過，而之前有優(yōu)惠的廣汽豐田車型如今的價格更是大跳水。

2.凱美瑞價格系統(tǒng)混亂，主流車型優(yōu)惠超5萬

而曾經月銷超兩萬的凱美瑞在4S店體系下的價格更加混亂，2-3萬的優(yōu)惠相較于之前雖然略有誠意。但實際上，市面上還有大量的老款凱美瑞，而這些配置與動力與現(xiàn)款差距不大的老車有著6-7萬的大幅優(yōu)惠。

此外，鋒蘭達、威蘭達以及雷凌這些暢銷車如今也有5萬元左右的優(yōu)惠。而在前幾年，這些車型的優(yōu)惠最多也不過2萬元左右。

相較于廣汽豐田，廣汽本田的優(yōu)惠力度如今也不遑多讓。入門指導價17.98萬的雅閣現(xiàn)在優(yōu)惠在4.8萬元左右，入門版本的價格已跌破14萬。想當初，月銷2萬以上的雅閣優(yōu)惠普遍只有1萬元左右

而本田皓影、冠道、奧德賽這些名氣較大的車型如今優(yōu)惠也在5萬以上。曾經價格堅挺的本田飛度，如今也給出了2萬元的優(yōu)惠。

對于廣汽集團來說，在這些合資車型價格崩盤的同時，自家品牌的產品還沒有完全成長起來才是最要命的。

3.傳祺爆款車型不多，埃安品牌力不足

廣汽集團這幾年在自主品牌的經營上并不是毫無作為，但總體來說成效不夠明顯。

首先，廣汽集團旗下的傳祺是一個經營多年的以燃油車為主力車型的品牌。其中，影豹、傳祺M8與GS4是這一品牌知名度最高的幾個車型。

但是從銷量上來說，影豹如今月銷量在2000左右徘徊，即便有4.6萬的優(yōu)惠，各路鬼火少年依舊不買賬。

而傳祺M8與GS4也有2萬以上的優(yōu)惠。這些車型的定價本身不高，優(yōu)惠之下又沒有帶來太多利潤，自然很難形成規(guī)模效應。

而廣汽集團的新能源品牌埃安旗下雖然有AION S這樣的熱銷車。但“網約車”的刻板印象卻讓埃安很難形成品牌效應。而高端品牌昊鉑的折戟也讓廣汽的高端新能源之路步履維艱。

曾經高調上市的昊鉑GT如今的優(yōu)惠高達9萬，但是月銷不過522輛。因此，廣汽集團著急著喊“油電平權”絕不只是呼吁市場公平競爭，更是在價格戰(zhàn)狂潮中的叫苦。不過，廣汽集團旗下的車型并非一無是處，如今大幅降價后，消費者倒是可以擇機入手自己心儀的車型。

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