2024年，汽車行業(yè)整體庫存壓力加大，新一輪“價格戰(zhàn)”掀起，整個行業(yè)陷入了“內卷”的狀態(tài)：卷價格、卷配置、卷速度、卷流量，甚至卷老板。當然，消費者最關心的還是產品的價格，在這樣的大環(huán)境下，合資車企紛紛開啟了“大降價”。

前段時間，廣汽本田ZR-V致在推出限時促銷價，汽油版僅售9.98萬元起，相比指導價便宜了6.01萬元；雅閣也推出了至高5萬元的優(yōu)惠，其中指導價為19.78萬元的銳·T豪華版，優(yōu)惠后直接來到了14.78萬元。

廣汽本田之所以選擇針對某一款車型進行了降價，疆哥認為，主要應該是這個版本較為走量，在降價促銷的同時也能保證一定的利潤。

其實剛不久，一向以價格堅挺著稱的豐田，也開啟了“大降價”。

緊湊型轎車卡羅拉售價7.98萬元起，限時綜合優(yōu)惠4.3萬元；“常青樹”漢蘭達優(yōu)惠5.1萬元，起售價低至21.78萬元。而中級車銷冠——凱美瑞，則普遍優(yōu)惠3萬元，低至14.98萬元起。至于國內最暢銷的豐田車——鋒蘭達，目前終端優(yōu)惠大概在3.5萬元，裸車價優(yōu)惠后9.08萬元起步，頂配不到15萬元。

日系車之所以會這樣大幅降價，最重要的原因還是新能源車對傳統(tǒng)燃油車市場的沖擊。在這種情況下，除了加快新能源車轉型外，傳統(tǒng)燃油車尤其是“經典”車型，也必須想辦法自救。

顯然，降價已經成為當前合資車挽回市場份額的主要方式。要知道，油車產品更新?lián)Q代相對較慢，即便是改款換代也不會做太大的改動，更多依賴于價格上的優(yōu)惠來持續(xù)吸引客戶。未來，在國內市場或許會看到越來越多的合資燃油車主動降價，這既是企業(yè)自救的需要，也是如今汽車市場的發(fā)展趨勢。

畢竟，國內汽車市場進入下半場，以比亞迪為代表的新能源車企，突破了合資品牌在燃油車技術方面的“封鎖”，同時在新能源“賽道”上具有先發(fā)優(yōu)勢，在技術、研發(fā)、產業(yè)鏈等方面，都有較高的自主權和話語權。

不得不說，這場突圍的游戲變得越來越激烈，不少品牌將市場份額看得比短期利潤更加重要，畢竟站不穩(wěn)腳跟隨時會被淘汰，這是生死存亡之戰(zhàn)。只有經過這樣充分甚至有些殘酷的競爭，國內汽車市場才會完成“洗牌”，實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。

目前，格局未定，國產品牌能否能與豐田、本田等一線國際大牌PK？國內和全球的汽車市場，又會是怎樣一派景象呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你的看法。