對于一家造車新勢力來說，在車快評看來有兩件事情事關(guān)生死：一個是銷量，另外一個就是IPO。

至于銷量，其實不用說大家也能理解。在大多數(shù)消費者心中，銷量可能就是一個衡量要不要選擇這家造車新勢力的重要指標了。因為當一家造車新勢力沒有了銷量，那后果是很可怕的。

看一下曾經(jīng)那些購買了威馬和高合等造車新勢力旗下車型消費者，伴隨著車企的倒閉或者破產(chǎn)，當初花幾十萬買的車如今不僅成了絕版，恐怕現(xiàn)在車輛的正常使用和維修保養(yǎng)也都是一個很大的難題。

所以，你會看的如今的造車新勢力們，就會呈現(xiàn)出兩極分化。銷量越好的買的人就多，銷量差的就越是無人問津。

說完了銷量，再來聊一下IPO。

簡單來說IPO就是上市，因為只有上市才能融到更多的錢。搞到更多的錢，企業(yè)才能走得更遠。就目前來看，國內(nèi)這么多造車新勢力能夠真正實現(xiàn)盈利的可以說是鳳毛麟角。

由此可見，能夠成功IPO對造車新勢力是多么的重要。

扯的有點多了，下面言歸正傳聊哪吒汽車。

據(jù)媒體報道，哪吒汽車的母公司合眾新能源汽車有限公司在近日已經(jīng)向香港證券交易所提交了上市申請。這也就意味著，哪吒汽車準備再赴港IPO。

說起哪吒汽車IPO，其實已經(jīng)不只一次了。第一次是2021年，最后以失敗告終。后來網(wǎng)傳2022和2023哪吒汽車也都有赴港IPO的計劃，不過哪吒汽車對此回應(yīng)要么是否認要么是不實消息。

這樣算下來，哪吒汽車至少是第二次赴港IPO了。

縱觀國內(nèi)造車新勢力，已經(jīng)成功IPO的算上5月剛剛在美國紐交所掛牌交易的極氪汽車，一共是5家。其余4家分別是蔚小理和零跑汽車。眼見曾經(jīng)的“老隊友”和“新對手”都已經(jīng)成功IPO，作為一家老牌造車新勢力車企，哪吒汽車當然是看在眼里記在心里。

不過哪吒汽車選擇此時赴港IPO，或許不是一個好的時機。為什么這么說？原因就出在文章開篇所說的第一點上——銷量。

銷量數(shù)據(jù)顯示，自去年10月至今哪吒汽車已經(jīng)連續(xù)8個月了單月銷量沒有突破萬輛大關(guān)了。而且還有可能，在即將過去的6月哪吒銷量仍然是不溫不火。

因為從每周公布的造車新勢力銷量榜單中，排在前10名的車企幾乎看不到哪吒汽車的身影。

但如果就此你覺得哪吒汽車賣不動了，其實也不對。從今年1~5月銷量數(shù)據(jù)來看，哪吒汽車在出口量上位居造車新勢力第1名，總的出口量為16458輛。

還有，哪吒全新的車型哪吒L據(jù)說目前訂單量也很火爆，截止到5月底，據(jù)說累計訂單量已經(jīng)突破3萬輛。在今年6月初，哪吒汽車CEO也曾明確表示，哪吒L訂單供不應(yīng)求。

哪吒訂單量是不是供不應(yīng)，目前還不能下奇瑞。但在360董事長周鴻祎的影響下，哪吒汽車近半年市場關(guān)注確實要高了很多。

但即便如此，還是為即將赴港IPO的哪吒汽車捏了一把汗。

版權(quán)聲明：本文為車快評原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系授權(quán)，未經(jīng)允許嚴禁轉(zhuǎn)載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責(zé)任。文章部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有，如有使用到您的作品，請聯(lián)系我們索取稿酬或者刪除。