坐上一臺有116年出行服務經(jīng)驗的品牌打造的純電MPV是什么體驗？

作為專注高端出行的百年英國品牌，LEVC起源于1908年，通過吉利的收購、運營，以及近年來國內(nèi)新能源市場火爆發(fā)展帶來的積極影響，LEVC開始在中國市場拓展新能源出行版圖，首款產(chǎn)品翼真L380有望成為這兩年最受歡迎的新能源MPV車型之一。

雖然目前新能源MPV市場競爭激烈，但憑借百年高端出行服務積累的底蘊，LEVC在打造翼真L380時也融入了很多獨到理念，使它能在新能源MPV市場獨樹一幟。

外觀注重創(chuàng)新，和市面產(chǎn)品不雷同

MPV車型作為汽車市場中比較小眾的品類，之前參與的品牌屈指可數(shù)。而隨著新能源品牌近兩年開始發(fā)力MPV賽道，一下涌入了很多車型，而這就引發(fā)了一個關(guān)鍵問題，就是產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重。

以外觀為例，目前市場上的MPV大致分兩種前臉，一個是比較傳統(tǒng)的“大嘴式”，凸顯氣場；另一個是新勢力比較喜歡用的“高鐵臉”，能彰顯科技感。

翼真L380則比較與眾不同，其設計靈感來源于空客A380，車頭比較圓潤，和市面上的MPV車型有明顯區(qū)別，更像是臺SUV的前臉。整體的感受是翼真L380不像其他MPV有些死板，而是看起來更加高雅、有格調(diào)。

在細節(jié)方面，翼真L380前臉采用了微笑曲線型的貫穿式日行燈，有“笑迎八方客”的寓意。下方則是形似花生造型的大燈，寓意“好事發(fā)生、生生不息”。雖然LEVC是老牌的英國品牌，但是在被吉利收購后也開啟了“中國化”的改變，將中式美好寓意都融入產(chǎn)品設計當中。

車身側(cè)面，翼真L380運用了黃金分割車身比例，搭配懸浮式車頂和大面積隱私玻璃，呈現(xiàn)出高級感和時尚感。同時，車身下腹部的線條刻畫，使MPV車型也有了運動氣息。

翼真L380整車長寬高尺寸分別為5316/1998/1940（1920）mm，軸距達到3185mm，體型比較大。而且車輛將前、中、后設計成三等分，擁有890mm的側(cè)滑門開啟空間，配合較高的車身高度，讓乘客上下車時甚至不用特別低頭哈腰，更加從容。

新車的尾部還是保持了MPV的寬大和厚重感，但是也有比較獨到的設計，其貫穿式尾燈的靈感是汲取孔雀開屏時羽毛綻放時的樣子，看上去非常別致，夜間點亮后也很有辨識度。

內(nèi)飾豪華舒適感強，二三排同權(quán)是亮點

一般人們購車時會有很多購買因素，而對MPV車型來說，與外觀、動力這些相比，車內(nèi)的品質(zhì)感和舒適度有更高的權(quán)重。所以對于有著豐富出行經(jīng)驗的LEVC，也將翼真L380的重點和優(yōu)勢放在了車內(nèi)表現(xiàn)上。

翼真L380的車內(nèi)采用上灰下橙的撞色效果，一進入車內(nèi)，包括中控臺、座椅和門板采用的“愛馬仕橙”配色就瞬間拉高了整體的豪華感。一般來說MPV車型在車內(nèi)都會用黑、白、灰等冷色調(diào)，匹配商務出行的氛圍感，比較少會用這種鮮亮的色彩。但是翼真L380的這個“愛馬仕橙”配色絲毫不會讓車內(nèi)感覺輕浮，反而能滿足高端人士對品位的追求。

車的頂棚則是用的意大利原裝進口Alcantara材質(zhì)，它的價格就是普通翻毛真皮面料的4、5倍，并且有著冬天不冰夏天不燙的特性，無論從視覺感官還是手感都知道是“好東西”。

前排采用了目前比較流行的貫通式設計，不僅提升了前排駕乘人員的空間舒適性，如果碰到某一側(cè)不方便打開車門的情況，還能輕松的從對側(cè)上下車。

懸浮的扶手臺借鑒了游艇的設計元素，配合水晶旋鈕，營造出高級、奢華的氛圍感。

作為新能源車型，具有科技感的屏幕肯定也不能少了。翼真L380前排配有全尺寸液晶儀表+橫置中控大屏+AR-HUD的組合，在吉利強大的智能化體系加持下，翼真L380的智能座艙表現(xiàn)在實用性、便捷性，以及交互和娛樂體驗方面都強于絕大部分MPV車型。

在座椅方面，翼真L380不像很多豪華車那樣使用Nappa真皮，而是用的更高級的半苯胺真皮座椅，這是邁巴赫和勞斯萊斯這種頂級豪車才會裝配的，每平方英尺均有一百萬個微孔，將座椅的觸感拉滿。

并且無論是哪一排的座椅，翼真L380都給配備了一個腰枕。雖然當下汽車座椅的調(diào)節(jié)方式越來越多樣，但是如果真的想要駕乘時獲得最舒適的腰部支撐，腰枕絕對能滿足不同身高、體重乘客的需求。

進入后排，翼真L380擁有同級MPV中最寬的后排通道，達到200mm，對于一般的乘客來說可以直接從中間通道進入第三排。

如果乘員體型較大，也可以將二排座椅調(diào)至前方，這樣可以與第三排形成一個巨大的空間，再結(jié)合車輛本身較高的車頂，讓三排乘客可以很從容的完成上下車。

之所以能讓乘客優(yōu)雅的上下車，一方面是得益于翼真L380是由全球首個空間導向架構(gòu)“SOA”正向研發(fā)而來，使其擁有更好的車內(nèi)空間表現(xiàn)，得艙率高達75％。

另一個原因就是翼真L380后排采用的是長達1930mm的常嚙合滑軌，相較于大部分MPV使用的齒輪齒條滑軌，常嚙合滑軌不用擔心齒輪和齒條固定的問題，可以實現(xiàn)無極調(diào)節(jié)，不會有延遲和松動，并且能有效防止異物掉入滑軌中影響移動。

作為MPV中最關(guān)鍵的第二排，翼真L380也是按著行業(yè)內(nèi)最高標準打造的，擁有1043mm的頭部空間和1636mm的肩部空間，并且還有著600mm的座椅行程。像躺平模式、座椅通風、加熱、按摩等功能，以及為商務出行配備的pad和小桌板都一應俱全。

而對于一般在MPV中會被忽視的第三排，翼真L380憑借SOA架構(gòu)所帶來的空間優(yōu)勢就彰顯出來了，其擁有和二排同樣的獨立航空座椅和空間體驗，頭部空間達到1067mm，肩部空間達1528mm，還有400mm的座椅行程和168mm的中央通道間距，再也不用因為要保證二排空間去犧牲第三排，讓每位乘客都得到平等的舒適度。

并且，有著大空間的加持下，翼真L380未來還會有更多樣的車內(nèi)布局，比如可以將二排旋轉(zhuǎn)和三排面對面，如果和朋友一同出游可以一起來個“摜蛋”。

此外，8座版翼真L380的第四排還可以將座椅反向放倒，可以讓用戶坐在車尾欣賞夕陽，也可以在河邊坐在上面釣魚，非常愜意。

同時，翼真L380還有著超大的行李艙，第三排座椅最后時，后行李艙有著810mm的深度和1091L的容積，可以放下9個24寸行李箱或6個高爾夫球包，或者停放2輛山地車，并且后尾門開啟后擁有521mm的離地高度，讓裝卸更方便。

動力強、續(xù)航扎實、操控和小車一樣便捷

對于MPV車型來說，一方面車內(nèi)空間和乘坐舒適度是關(guān)鍵，另一方面就是體型這么大的車，駕駛起來是否會“吃力”？

不過這方面對于翼真L380來說并不是問題。

翼真L380有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種動力版本，單電機版最大功率200kW，峰值扭矩343N·m，我們當天試駕的四驅(qū)版電機最大功率400kW，峰值扭矩686N·m，零百加速最快可達6.5秒，最高時速可達180km/h。

這樣的動力表現(xiàn)讓這個大家伙絲毫不“肉”，即便只是用一般的舒適模式駕駛，在高速上也可以輕松完成超越，整個加速過程非常線性，沒有因為車重超過3噸出現(xiàn)“小馬拉大車”的感覺。

懸掛方面，翼真L380采用虛擬主銷麥弗遜前懸+多連桿獨立后懸的組合，搭配CDC減震和前后四空簧，確保了車輛的穩(wěn)定性和舒適性。

同時，前窄后寬的輪胎設計，提升了車長超過5米3的翼真L380的操控性和抓地力，尤其是在轉(zhuǎn)彎時，可以做到和SUV同等的效果，即便是作為家庭用車，沒有專業(yè)司機，普通人駕駛起來也完全沒有壓力。

不過翼真L380畢竟是一臺中大型純電MPV，車身尺寸和車重都是客觀擺在那兒的，如果經(jīng)過一些大的起伏路面，車輛還是會有一些拋跳感，尤其是其本身速度比較快，這種感覺會更明顯一些。所以要想保持車內(nèi)乘坐的舒適感，遇到不是非常平整的路面時還是要把車速降下來。

續(xù)航方面，翼真L380擁有電池容量116kWh和140kWh兩種規(guī)格，我們當天試駕的四驅(qū)豪華版車型搭載的是容量為140kWh的寧德時代麒麟電池，CLTC綜合續(xù)航里程超過800km，并具有超快充技術(shù)，充電15分鐘可補能350km，不僅能滿足日常城市通勤，一般的城際通勤也沒有壓力。

試駕當天，我們出發(fā)時車輛剩余89％的電量，剩余續(xù)航里程約718km，車上坐了5個人，并且全程開啟空調(diào)，在經(jīng)過高速、城鎮(zhèn)、山路和市區(qū)道路后，全程跑了137km，電量還剩66％，剩余續(xù)航里程約528km，表顯里程掉了190km，續(xù)航還算比較扎實。這樣看搭載140kWh電池的翼真L380在夏天開空調(diào)的情況下開個600km+是沒問題的。

編輯點評：作為擁有百年出行服務歷史的LEVC，此次將所有好的經(jīng)驗都運用在翼真L380上了，再加上吉利體系背后的技術(shù)支持，以及非常有競爭力的售價，讓翼真L380有望在今年的純電動MPV市場中大展拳腳，成為豪華純電動MPV新的標桿。