還記得3年一輛比亞迪唐堅(jiān)決不讓朗逸加塞，把對方頂翻的視頻嗎？除了車主行為值得大家討論之外，其性能也是一個話題。若不是唐可以憑借發(fā)動機(jī)與雙電機(jī)的動力牢牢卡住車位，那朗逸可能早就擠到身前了。2年之后，全新一代比亞迪唐帶著2.0T+雙電機(jī)的組合又殺回了市場，這一次高達(dá)950牛米的扭矩，怕是可以直接起飛了。

已經(jīng)“起飛”的比亞迪趕在3月的“尾巴”突發(fā)9款車型，從6.99萬的秦Pro到到近36萬的唐EV 600D。從比亞迪此次發(fā)布的新品可以看出，車型陣容以新能源為主,單單純電動車型就有比亞迪元EV535、比亞迪唐EV兩款車型。而插電式混動車型則有比亞迪唐DM六座版、宋MAX DM、秦Pro DM超能版三款車型。另外三款燃油車型為唐燃油六座版、秦Pro燃油超能版和新款宋MAX為燃油車。

950牛米最大扭矩 是要上天嗎？

全新一代唐在去年發(fā)布，直到不久之前還公布6座車型，可見其車型豐富和配置多樣化。其實(shí)在外形上，全新一代唐大家已經(jīng)相當(dāng)熟悉了，Dragon Face家族設(shè)計(jì)相比以前的“京劇臉譜”更出色。而這一切的功勞可能還要?dú)w功于比亞迪重金引入的前奧迪設(shè)計(jì)師沃爾夫?qū)ぐ瘛?/p>

全新一代唐設(shè)計(jì)還是比較成功的，但就我個人而言車尾卻不如前臉來的出彩。原因可能在于唐本身的車型寬度不夠，而貫通式尾燈設(shè)計(jì)恰好需要寬大的車身才能展現(xiàn)出應(yīng)有氣場。但不管如何，全新一代唐在目前的自主品牌中已經(jīng)是高顏值的代表了。

不過這一代唐，最出眾的地方還是在動力上。老款車型2.0T加前后雙電機(jī)版本，理論上已經(jīng)達(dá)到了820牛米的綜合最大扭矩。在當(dāng)時，如此驚人的扭矩已經(jīng)可以匹敵眾多百萬超跑。而現(xiàn)在的唐在升級過前后電機(jī)的情況下，已經(jīng)達(dá)到了950牛米的最大綜合扭矩，官方加速4.3秒，就連新一代卡宴也只能換上4.0T V8發(fā)動機(jī)才能勉強(qiáng)與唐一站，如此看來30多萬的售價實(shí)在是性價比頗高。

國內(nèi)傳統(tǒng)車企的新能源大戰(zhàn) 比亞迪已占先機(jī)

車型的“驚艷”背后離不開前瞻性的眼光，比亞迪在國內(nèi)是最早一批嘗試新能源汽車的自主品牌。2018年比亞迪新能源車銷量了24.78萬輛，超額完成指標(biāo)。其中，新能源車2018年的銷量占比已由2017年的27.75%增長至2018年的47.59%，比亞迪汽車業(yè)務(wù)一半都是由新能源車型所貢獻(xiàn)。

比亞迪車型目前所采用的BNA架構(gòu)在2019年也將繼續(xù)升級，旗下所有車型包括燃油、雙模（插電式混合動力）、純電都能在全新的架構(gòu)平臺上生產(chǎn)。與比亞迪的“542”戰(zhàn)略、“7+4”戰(zhàn)略等成為其在新能源汽車領(lǐng)域重要的力量。

回想10年前，看到一臺臟臟的汽車，后面寫著BYD的汽車我想大多數(shù)人還是一臉嫌棄的。而如今昔日風(fēng)光的合資品牌已經(jīng)開始考慮生存問題的時候，比亞迪卻已經(jīng)成為行業(yè)的代表。在感嘆風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)的同時我們必須要肯定其產(chǎn)品市場中準(zhǔn)確的定位，已經(jīng)踏穩(wěn)新能源第一步的比亞迪將要如何度過下個10年呢？拭目以待。