自主品牌

這是一個(gè)凝重的詞。

在很長一段時(shí)間里，說它們不好吧，又會(huì)被吐槽，被罵；說它們好吧，那只是跟自己比，跟過往比，所以往往自主品牌就成了低價(jià)的代名詞。說得好聽就是高性價(jià)比，不好聽就是賣貴了根本沒人買。

最近試了一些價(jià)格不低的汽油自主品牌車型，雖然說比以往提升很多了，但和合資或進(jìn)口的燃油車相比，總是覺得在三大件匹配上欠點(diǎn)火候，畢竟人家走的路比我們長得多。

那如果我們把內(nèi)燃機(jī)和變速箱拋棄掉，又是否能彎道超車呢？

這次我們特意找來了比亞迪的全新唐DM和蔚來ES8，看看現(xiàn)在買一臺(tái)新能源的高端自主車，是不是一個(gè)好的選擇。

總的來說，兩臺(tái)車驚喜都很大。

先說唐，我之前對(duì)它的印象一直停留在第一代唐和秦上，那種動(dòng)力切換的突兀感至今難忘，感覺除了快以外，一無是處。

但到了第二代身上，好像老問題基本都不存在了。不僅對(duì)比老款有優(yōu)勢(shì)，比起其他比亞迪的燃油車的調(diào)校也要好得多，可以看出比亞迪更多的研發(fā)精力是放在新能源車身上的。當(dāng)然它的初期車也存在如加速抖動(dòng)的問題（后期已解決），界面設(shè)計(jì)依然是有濃濃的山炮味道，但感覺比亞迪真的有很認(rèn)真的對(duì)待這款旗艦產(chǎn)品。

ES8呢，它的形象可謂經(jīng)歷的過山車，從最初沒上市被吹上天，到后來被黑出翔。其實(shí)兩邊都沒有錯(cuò)，只是看待這款產(chǎn)品的角度不同。夸它，主要是表達(dá)對(duì)自主品牌造車的新高度表示贊嘆，包括內(nèi)飾的設(shè)計(jì)、底盤和動(dòng)力的匹配、智能系統(tǒng)等；踩它，主要是說這款產(chǎn)品的不完善，比如換電不切實(shí)際、續(xù)航里程不足、設(shè)計(jì)缺憾、做工問題等。

如果實(shí)際要對(duì)比兩款車：

比亞迪更像是一款汽車產(chǎn)品，考慮得更周全，雖然只有加速一項(xiàng)顯得尤為突出，但其他基本都是及格水平。

蔚來更像是一款電子產(chǎn)品、噱頭產(chǎn)品，有無窮無盡的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)吸引你買，包括整車的水平我也認(rèn)為是高出比亞迪一個(gè)層次的。但用下來卻會(huì)發(fā)現(xiàn)一些問題，好像要自己做Debug的感覺。

我認(rèn)為這和兩家公司的背景有很大關(guān)系，比亞迪是一家整車生產(chǎn)型企業(yè)，而且掌握著電池、電機(jī)、電控技術(shù)，新能源車也已發(fā)展到第三代，對(duì)于他們來說，不求有功，但求無過。

蔚來ES8誕生在蔚來紐交所上市之前，而且是蔚來的第一臺(tái)民用車。它必須要有足夠的話題性，足夠的噱頭來吸引眼球。如果造一臺(tái)太保守平平無奇的車，還不如來到風(fēng)口浪尖更有用。就像明星一樣，緋聞，也總比沒有新聞來得好。

這么回想比亞迪當(dāng)年的第一代秦和唐，不也是搞過什么“秦戰(zhàn)列國”、“唐戰(zhàn)番邦”的事嗎？相信蔚來后續(xù)的產(chǎn)品，包括現(xiàn)在新的ES6，也會(huì)有不少的改進(jìn)。

而我們作為一個(gè)消費(fèi)者，關(guān)鍵還是要明白自己需要什么。

買唐DM最需要克服的障礙就是說服自己花將近30萬買一臺(tái)比亞迪；

買ES8最需要考慮的就是隨時(shí)只有100多公里的續(xù)航是否夠你用。

話說我小區(qū)最近多了幾臺(tái)唐DM，一家是家里有Panamera和卡宴的，一家是奔馳S-Class和埃爾法的；我身邊也有幾個(gè)買了ES8的朋友，覺得這車非常好，因?yàn)樗麄冎辉谑袇^(qū)使用，每晚都可以充電，續(xù)航根本不用擔(dān)心，還有一些功能可以向朋友炫耀。

這也應(yīng)了海馬集團(tuán)董事長景柱的一句話，買新能源車要不就是窮人，沒辦法的；要不就是有錢人，當(dāng)玩具的。所以很多時(shí)候真的不是錢的問題，如果你需要的是一塊綠牌，一個(gè)指標(biāo)，那你絕對(duì)就繞不開一臺(tái)新能源車。

自主品牌靠電動(dòng)技術(shù)彎道超車，我認(rèn)為現(xiàn)在仍言之尚早，因?yàn)閺膶?shí)際體驗(yàn)來說，新勢(shì)力如蔚來沒有超越特斯拉，比亞迪也沒有超越國外傳統(tǒng)車企的電動(dòng)車；但彎道追車，我覺得是靠譜的，起碼現(xiàn)在差距真的是拉近很多了。

下周一，我們看看國外傳統(tǒng)車企造出來的，能到什么水平。