眾所周知，中國的光伏產(chǎn)業(yè)在世界范圍內(nèi)，一直都處于遙遙領(lǐng)先的地位，至少在研發(fā)生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)來說，是這樣的。那么既然中國的光伏這么厲害，而且太陽能又是清潔且取之不盡用之不竭的能源，為啥中國不利用這樣的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢發(fā)展“光伏汽車”利用太陽能來發(fā)電呢？

其主要的原因就是目前太陽能發(fā)電的效率，還遠遠沒有達到能夠滿足驅(qū)動汽車的地步。首先，要想把太陽能，轉(zhuǎn)換為電能就需要通過太陽能板來實現(xiàn)。

而目前市面上根據(jù)材質(zhì)不同可以把太陽能板劃分為“單晶硅、多晶硅、非晶硅”三種類型，其中單晶硅是發(fā)電效率最高、最穩(wěn)定的一種，但即便如此，它的發(fā)電轉(zhuǎn)化率也大多只有15%~25%之間，換算成每平方米的平均發(fā)電功率大概就是150W~200W這樣，而每小時每平米大概能夠發(fā)電0.15度，顯然這點電量很難滿足汽車的使用。

如果我們把汽車車頂全部裝上太陽能板，其最大面積也不過2平方米，也就是說，如果裝上太陽能板，汽車能夠獲得大概每小時300W~400W的功率，這一充電水平遠遠低于家用充電樁7kw的充電功率。

比如，如果一輛電池容量為80度左右的純電汽車想要從零電量充到滿電，他只需要把汽車開回家，然后一晚上大約12小時之后，即可實現(xiàn)滿電狀態(tài)，考慮到一般情況下大家也不會把電用完才充電，所以實際的充電周期會比12小時更短，大概幾小時就能充滿或者達到可用的地步。

而如果使用太陽能充電的話，以1小時充電0.2度的平均數(shù)值計算，每天充電10小時，也需要差不多40天才能把電給充滿，這中間還沒有考慮是否每天都會“晴空萬里”有充足陽光，若是遇上陰雨天氣，那可能周期還會延長，加之現(xiàn)在大家的汽車都是停在不見陽光的地下車庫，那充電速度就更慢了。

除了充能效率的問題之外，如果把車頂改造成太陽能板，還需要對車頂結(jié)構(gòu)進行加強處理，設(shè)計相應(yīng)的電能線路，其整車的設(shè)計成本會明顯比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)更高，其次還要考慮美觀問題，好好的車頂被改造成了一片太陽能板，想想也不會好看。

此外，如果使用的是光熱系統(tǒng)，那么太陽能在轉(zhuǎn)換電能的過程中也會產(chǎn)生熱量，而溫度過高不僅影響車內(nèi)人員的體感，也會對整車的電池電路系統(tǒng)帶來安全隱患，這些都是需要去解決的問題。

其次就是光伏板或者太陽能光熱板的制造成本問題，就目前來說，光伏板的平均造價大概在500~2000元/平米不等，如果按1500元的均價計算再算上輔材，那么每輛汽車就會增加數(shù)千元的成本，這也會無形中增加車企的壓力。

所以綜上所述，太陽能汽車雖然聽上去很環(huán)保也很前衛(wèi)科技，但從實際情況來說，還不具備商業(yè)化量產(chǎn)的條件，除非有一天，太陽能發(fā)電技術(shù)在效率和成本上有了突飛猛進的進步，否則車企連研發(fā)它的一丁點動力也不會有。