中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截止去年，中國的新能源汽車保有量已突破1,300萬輛，其占全球新能源汽車總量比例已經(jīng)達(dá)到了一半以上，中國也由此成為了全球最大的新能源汽車市場。

不過在亮眼數(shù)據(jù)的背后，也存在著一個(gè)無法回避的問題，那就是如今的中國新能源汽車市場已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)“內(nèi)卷”嚴(yán)重的時(shí)期，大量的過剩產(chǎn)能急需市場消化，在此背景下，各大城市的限購政策，似乎成為了一種最大的阻礙。

以截至2023年的數(shù)據(jù)為例，在汽車保有量600萬輛的城市中有三分之一都有限購政策，這一比例在保有量500萬輛的城市里也有一半之多，而限購政策的存在一定程度上壓制了原本應(yīng)該合理存在的汽車消費(fèi)需求，比如廣州、深圳、杭州這些地方的汽車保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他不限購的城市。

于是有專家表示，國家想振興產(chǎn)業(yè)，車企想提高銷量，與其天天搞降價(jià)促銷，搞金融優(yōu)惠，還不如直接放開限購政策讓那些有剛需的消費(fèi)者盡情購買，恐怕效果還來得更快一些，這當(dāng)然不是專家們的一廂情愿。

就在今年5月29日，國務(wù)院印發(fā)了《2024~2025年節(jié)能降碳行動(dòng)方案》，其中對于取消限購的表述從“逐步取消”變?yōu)榱恕耙虻刂埔藘?yōu)化”，這樣的表態(tài)也給各地政府放開限購提供了政策依據(jù)，打消了這些地方的顧慮。

當(dāng)然這一政策苗頭早在2023年中旬就已經(jīng)有了眉目，在發(fā)改委聯(lián)合多部門印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的若干措施》中就明確提到，要優(yōu)化汽車限購管理政策，因地制宜增加年度購車指標(biāo)投放。而隨后在2024年3月，國務(wù)院又一次在《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》中提到了“因地制宜優(yōu)化汽車限購措施”。

短時(shí)間內(nèi)多次提及“松綁限購”，可見未來政策走向已大勢所趨。事實(shí)上，這一政策對于老百姓來說也是好事，正所謂“天下苦限購已久”，特別是一些大城市的搖號政策相當(dāng)嚴(yán)苛，加之搖號排隊(duì)人數(shù)比較多，所以有時(shí)候買車搖號的難度也變得很大，以深圳為例，其2024年一期搖號的個(gè)人中簽概率大概在0.248%，怪不得坊間流傳著“搖號十幾年，都未能中簽”的傳說。

盡管有的城市規(guī)定，如果你多次搖號，都無法中簽的話，就能夠在完成一定次數(shù)的搖號后直接獲得車牌，但參考杭州市72次的標(biāo)準(zhǔn)，恐怕也要等好長時(shí)間。從這個(gè)角度來說，放開限牌，對于那些想要買車的消費(fèi)者來說，確實(shí)是一個(gè)好事。

不過，從另一個(gè)角度來說，國家逐步放開限牌的主要原因還是這些年，經(jīng)濟(jì)下行后，市場內(nèi)需不夠，所以希望用這樣的方式提振經(jīng)濟(jì)，保證“汽車制造業(yè)”的穩(wěn)定，但在大家腰包都比較空的情況下，很難說這一招會(huì)有多大效果。