6月15日，網(wǎng)傳小鵬總裁王鳳英向何小鵬提交辭職信了，引發(fā)市場關(guān)注。

何小鵬緊急辟謠稱：“胡扯，我剛剛在美國還和鳳英聊這個笑話?！贝送猓貘P英本人也在朋友圈發(fā)表聲明，否認(rèn)了有關(guān)她向公司創(chuàng)始人何小鵬提交辭職信的傳聞。

王鳳英自從2023年初，加盟小鵬汽車之后，就一直被寄予厚望，也得到了非常高的權(quán)限。何小鵬把營銷、供應(yīng)鏈、產(chǎn)品規(guī)劃、銷售渠道等業(yè)務(wù)都交到王鳳英的手上，全面操盤小鵬的市場營銷業(yè)務(wù)。正如何小鵬所說：“2022年我們一共有12位高管，現(xiàn)在剩下包括我在內(nèi)還有2位?！?/p>

無論是權(quán)力，還是職位，王鳳英是當(dāng)之無愧的二號人物。

王鳳英本人也是躊躇滿志，無論銷售渠道大變革，比如木星計劃，還是頻繁的人事變動，比如OPPO營銷負(fù)責(zé)人于濤已加入小鵬，任營銷副總裁，古苑欽接任王桐營銷負(fù)責(zé)人，原長城制造總經(jīng)理張利加盟小鵬，他是王鳳英的丈夫，負(fù)責(zé)生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

在這里，我們不能說王鳳英任人唯親，畢竟何小鵬也不傻，王鳳英任用的人都是有過硬專業(yè)背景的。

但是，王鳳英的種種人事調(diào)整，高舉高打的渠道變革，最終勢必要和結(jié)果掛鉤。正所謂能力越大，責(zé)任就越大。如果結(jié)果不理想，責(zé)任一定要王鳳英背負(fù)的。

從目前銷量情況來看，小鵬汽車的表現(xiàn)稱不上有多好。2023年，小鵬汽車?yán)塾嬩N量為14.16萬輛，僅完成全年目標(biāo)的70.8%；小鵬汽車2024年的銷量目標(biāo)是28萬輛。以前5個月銷量完成41360輛，小鵬僅完成了目標(biāo)的14.7%，要想完成銷量目標(biāo)，小鵬汽車需要在接下來的7個月里每個月完成將近3.5萬輛，可謂是任重而道遠。

當(dāng)然，能不能完成年度KPI或許也沒有那么重要，畢竟大部分品牌沒幾個能完成的。但是，和同行相比不掉隊，才是最重要的。

現(xiàn)在小鵬汽車就有些掉隊的危險。如何改變現(xiàn)狀，讓市場看到希望，或?qū)⑹峭貘P英急需面對的問題。

被同行超越

2024年5月份，理想汽車交付新車35020輛，同比增長23.8%。2024年前5個月，理想汽車?yán)塾嫿桓?4萬輛；蔚來汽車交付量為20544輛汽車，同比大幅增長233.8%，創(chuàng)下月度交付量新高紀(jì)錄。蔚來于2024年前5個月交付66217輛汽車，同比增長51.0%。

而小鵬汽車5月銷量為10,146臺，同比增長35%，2024年1-5月，小鵬汽車?yán)塾嫿桓缎萝嚬?1,360臺，同比增長26%。

零跑、極氪、深藍等品牌也已經(jīng)超過了小鵬汽車。數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車在5月份交付達18165臺，前5個月累計銷量達到66580輛，極氪汽車5月銷量18616輛，前5個月累計銷量為67764輛，深藍汽車5月份交付14371輛新車，前個5月累計交付新車67199輛。

它們已經(jīng)把小鵬甩在了身后。

甚至哪吒汽車前5個月的累計銷量為43546輛，都已經(jīng)超過了小鵬汽車。

不客氣地說，小鵬汽車掉隊的危險很大。

比不過理想和蔚來，或許還能找到些許理由，但是被這么多的友商拉開了身位，只能說王鳳英被傳出“離職”，并非是空穴來風(fēng)。

是啊，身位公司的二號人物，人事、業(yè)務(wù)大權(quán)匯聚一身，結(jié)果確實被身邊的對手一個接一個地超越，換了誰都不難產(chǎn)生聯(lián)想——這究竟王鳳英的能力問題，還是別的其他問題？

市場銷量是很多競爭要素綜合在一起的結(jié)果。正如王鳳英所說，中國汽車行業(yè)目前面臨諸多挑戰(zhàn)，競爭已經(jīng)不僅限于技術(shù)、配置和價格，還有輿論戰(zhàn)。

小鵬汽車銷量沒有跑過同行，我們需要從多個方面來看待這個問題。比如面對華為的智駕技術(shù)，市場上沒有人能與之抗衡；面對慘烈的價格戰(zhàn)，小鵬降多少才能打動人心；卷老板，何小鵬和雷軍、余承東、李想相比，大家水平肯定有高有低，此外還有品牌認(rèn)知、產(chǎn)品更迭，這些都是牽一發(fā)動全身的問題。

不管怎么說，市場銷量表現(xiàn)不理想，往上回溯，王鳳英必然逃不掉干系。

客觀地說，小鵬汽車雖然有所掉隊，但還沒到跟不節(jié)奏的程度。大家對王鳳英產(chǎn)生質(zhì)疑，無非是她此前的成績太過耀眼，對她的期望實在太高。

對于這一點，我們也要有清醒的認(rèn)知，即，古往今來，沒有一個全知全能的英雄。在新的競爭形勢下，王鳳英也需要不斷地試錯，才能在發(fā)展中找到癥結(jié)，解決問題。

退一萬步說，即使王鳳英最終拯救小鵬汽車失敗，也不能妨礙大家對她的尊敬。

不好念的經(jīng)

王鳳英入職小鵬之前，曾做過一份報告，指出小鵬當(dāng)時的兩個劣勢：一個為缺乏清晰的主干品類，小鵬尚未清晰建立起品牌的認(rèn)知，旗下從15萬元到40萬元的車型，包含了轎車和SUV兩大品類，沒有一個代表性或者明星的車型；另一個則是缺乏聚焦的智能特性，在大家都在講智能化的大前提下，如何找到差異化是小鵬應(yīng)該解決的問題。

簡單地說，小鵬汽車身上的標(biāo)簽不夠明顯，旗下也沒有一款強勢車型。

我們看理想汽車，它身上的奶爸家庭用車的標(biāo)簽非常明顯，場景化營銷做得賊溜，旗下的L系產(chǎn)品每一款都很能打，特別是L6上市時間不長，可成長極快，首個完整交付月銷量過萬，預(yù)計6月交付量有望突破2萬輛；蔚來以用戶服務(wù)立品牌，用高質(zhì)量的服務(wù)保證用車體驗。這種打法看似簡單，但卻成本極高，后來者想要超越難度極大。蔚來5月銷量大漲，主要得益于BaaS方案調(diào)整，實現(xiàn)了車電分離，再加上2024款車型產(chǎn)品力全面提升；小鵬汽車主打的標(biāo)簽是智能、科技，早期消費者很吃這一套，但是和后來者，特別是華為智能座艙、智能駕駛的比拼中，小鵬汽車此前建立的品牌認(rèn)知就顯得有些弱化，并沒有蔚來和理想那樣那樣深入人心。

產(chǎn)品方面，小鵬汽車目前沒有一款強勢車型去支撐，小鵬X9、小鵬G6、小鵬G9、小鵬P7這四款車距離熱銷還遠，其中小鵬X9在純電MPV市場中算是比較成功的，但受限于市場上限，其銷量也僅有一兩千。

2024年4月份，小鵬汽車在渠道方面有了新的調(diào)整，要求經(jīng)銷商儲備庫存，每個月要采購目標(biāo)銷量一半的車輛，以提高交付效率。但是從目前反饋來看，公司內(nèi)部存在顧慮，經(jīng)銷商方面也遇到了阻力，批售模式至今只在小范圍內(nèi)進行灰度測試，難以在全國范圍內(nèi)推廣。

這給王鳳英提出了一個新的挑戰(zhàn)。

目前，小鵬汽車也展現(xiàn)出了利好信號。

首先，和大眾的合作已經(jīng)初見成果。根據(jù)2024年一季度財報顯示，小鵬汽車一季度的服務(wù)及其他銷售為4.623億，而在2023年一季度，該項業(yè)務(wù)的營收為3.659億。有觀點認(rèn)為這多出來的一億多收入，應(yīng)該就是大與眾合作的研發(fā)分?jǐn)偸杖搿暗劫~”。

二是，新車方面，MONA產(chǎn)品系列的首款A(yù)級純電轎車將會在今年6月份亮相，三季度正式上市與規(guī)模交付。四季度，小鵬還將交付一款全新B級純電轎車。何小鵬說“這款B級新車型加上MONA車型貢獻的增量，讓我們很有信心在今年的四季度會實現(xiàn)月交付量同比有大幅度增長?！?/p>

從這個角度來說，小鵬汽車還是有牌可打的，再加上近期一系列的人事調(diào)整，王鳳英的話語權(quán)正在加重，對于王鳳英來說，真正的考驗開始了，接下來的要是還不能擺脫現(xiàn)狀，只能說自己真的是廉頗老矣。

對何小鵬來說，這也是一個考驗。要是還不行，接下來的路還能怎么走呢？

百姓評車

我們在前文說，以目前小鵬的成績單來看，大家對王鳳英產(chǎn)生質(zhì)疑，無非是對她的期望實在太高。而且王鳳英入職小鵬汽車時間也不短了，有無數(shù)雙眼睛在時刻關(guān)注。

譽滿天下者，必毀滿天下，此事古已有之，今天出現(xiàn)在王鳳英身上不足為怪。

現(xiàn)在就看何小鵬有多少耐心了，如果他失去了耐心或者內(nèi)部出現(xiàn)了更大的權(quán)利爭斗，王鳳英能在小鵬汽車干多長時間真的就成了一個問題了。