新能源車時代，“蔚小理”幾乎成了造車新勢力的代表。即便是當(dāng)下，有越來越多的造車新勢力品牌出現(xiàn)，但說起造車新勢力，很多人還是會脫口而出“蔚小理”這三個字。

確實，作為國內(nèi)最早的一批造車新勢力車企，蔚小理可以說見證了國內(nèi)新能源車市場的發(fā)展和造車新勢力的崛起。除此之外，蔚小理還是國內(nèi)車市最先上市的三家造車新勢力車企。

所以，不少媒體將關(guān)注的焦點，自然就放到了三家車企的財報數(shù)據(jù)上。

就在近日，上述三家車企也都先后公布了今年第一季度財報數(shù)據(jù)。很意外的是，從財報數(shù)據(jù)上來看，反倒是在銷量和品牌影響力上都稍微弱一些的小鵬汽車表現(xiàn)要更好一些。

接下來，我們就來分析一下蔚小理今年第一季度的財報數(shù)據(jù)。

當(dāng)然，從總營收來看毫無疑問理想汽車表現(xiàn)是要遠遠好于蔚來和小鵬的，原因很簡單：理想的銷量好。

第一季度理想汽車累計交付量為80400輛，總營收256.3億元，同比增長36.44%。

排在第二的蔚來汽車第一季度交付量30053輛，總營收99.09億元，同比下降7.19%。第三名小鵬汽車第一季度銷量為21821輛，總營收65.48億元，同比增幅高達62.35%。

在銷量方面，理想汽車同比增幅最高，達到了53%。其次是小鵬汽車，同比增長20%。蔚來汽車不僅沒有出現(xiàn)同比增長，反而下降了3.2%。

說完了銷量和營收，再來看三家車企的凈利潤：理想汽車為5.93億元，同比下降36.26%；蔚來汽車凈利潤負51.85億元，同比下降9.46%；小鵬汽車凈利潤負13.68億元，同比增長41.87%。

車輛收入方面，理想汽車為243億元，相比上一季度404億元下降了39.9%。單車收入為30.16萬元，相比去年第四季度的30.63萬元同樣也有所下降。

跟理想汽車的情況一樣，蔚來汽車第一季度車輛收入為84億元，相比去年第四季度的154億元也下降了45.5%，單車收入也降至27.9萬元，已經(jīng)跌破了30萬元。

而小鵬汽車第一季度車輛收入最低，只有55億元，但是小鵬汽車的單車收入已經(jīng)達到了25.4萬元。相比2023年第四季度的20萬元單車收入，有了不小的提升。是今年第一季度蔚小理三家車企中，唯一一家單車收入環(huán)比增長的車企。

就以上幾組數(shù)據(jù)來看，雖然在總銷量以及營收方面，今年第一季度小鵬汽車在這三家車企中是處于墊底的存在。但是從同比增幅情況來看，小鵬是要遠好于理想和蔚來的。

值得一提的是，在去除了利息和投資收益后，剛剛實現(xiàn)盈利的理想汽車在今年第一季度實際上還是虧損了5.84億元。

以上，便是今年第一季度蔚小理財報數(shù)據(jù)最核心的幾個點。單從數(shù)據(jù)來看，銷量排在第三的小鵬汽車似乎成了最大的“贏家”。

順便聊一下今年5月蔚小理的銷量情況，理想和蔚來環(huán)比增幅都在30%以上，小鵬環(huán)比增長只有8.02%。

對于小鵬而言，提升銷量是當(dāng)務(wù)之急。

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