等新款Model Y的可以死心了，今年買不著。

馬斯克已經(jīng)確認了，特斯拉Model Y在今年內(nèi)不會改款了，言外之意就是現(xiàn)款你可以放心的買，今年應該不會有任何改動了；如果想買新款，就等著明年某個時間的改款。而前些日子放出的德國工廠諜照，今年見不到了，改動可能會包括像Model 3一樣的大屏幕+車頭和車位的造型設計等。

這次的不改款，個人看來可能包含了兩層含義。第一層是加強消費者對現(xiàn)款的購買信心，不會買完就變老款，也不用等著新款上市，想用車就趕緊買（新款日期也沒確定）；第二層信息，可能是Model Y的現(xiàn)款車型，銷量還成沒必要著急改款，再銷售一段時間。但是，往后的銷售時間里，可能會為了給新款做準備+提高銷量，在今年內(nèi)，還會繼續(xù)降價。

那么，不改款的Model Y，還能再降價多少？

技術層面，還有降價空間嗎？

特斯拉Model Y現(xiàn)款在售的車型，總共三款，覆蓋的價格區(qū)間包括了24.99萬元、29.09萬元以及35.49萬元。最有可能降價的，依舊是24.99萬和29.09萬元的后輪驅(qū)動板和長續(xù)航全輪驅(qū)動版本，也屬于合理的降價車型。

而接下來的國內(nèi)市場，會有很多對標Model Y的同類車型上市，包括像樂道L60這樣的有800V和換電優(yōu)勢的產(chǎn)品，而且定價很可能直接比特斯拉Model Y便宜個2萬元左右。所以，市場層面來看，如果特斯拉想繼續(xù)銷售現(xiàn)款Model Y的話，除非對自己的產(chǎn)品非常自信，否則，降價將會是一個必然的操作。

至于Model Y，它現(xiàn)在使用著的，全部都是特斯拉最有降價能力的技術。除了宣傳兩年多的4680電池沒用上之外，現(xiàn)階段一體壓鑄的三段式底盤應用了，免熱鋁合金材料用上了，CTC一體化電池結構的設計也用上了。

而在技術層面，特斯拉最近幾年在Model Y沒什么明顯的技術升級。

那么，現(xiàn)在能為特斯拉Model Y帶來成本優(yōu)勢的，唯有一體壓鑄技術和電池成本這兩個出發(fā)點，其他的像新型材料、電機的繞組模式等，這些提供的降本能力都非常有限，轉(zhuǎn)化到車型售價上，不會有太過明顯的變化。

先說一體壓鑄吧，這是一個比較長期主義的技術，一款車型生產(chǎn)的越多，那么這個技術的降本能力就會越高。原因，是一臺壓鑄機和一次開模，可以生產(chǎn)更多的零部件出來的話，那么成本做均攤，平均到每臺車上，那么成本是會逐漸下降的。

特斯拉Model Y的白車身，大概會占整車成本的20%左右，也就是4.6萬元，那么一體壓鑄的三個零部件，大概占比會在2萬左右。而隨著產(chǎn)量的增多，零部件的成本會繼續(xù)下降；持續(xù)的降本能力，可能會遠超之前的40%（單一零部件的生產(chǎn)、安裝成本），在這個基礎上，再降20%的成本，也就是再降3000-4000元左右的成本（可能還是保守了）。

總之一體壓鑄，是有機會進一步擴大特斯拉Model Y的成本優(yōu)勢的，也就是說，這個技術一直使用下去是有持續(xù)降低生產(chǎn)成本效果的。包括CTC電池方案在內(nèi)，這些都屬于生產(chǎn)技術以及結構技術層面的降本能力，更多的降本關鍵點，其實是電池。

還會降價，降多少？

基本已經(jīng)處于明牌狀態(tài)下的Model Y，可以判斷，降價基本已經(jīng)是在2024年內(nèi)大概率會發(fā)生的事。降多少，才是消費者們比較關心的事，只要等著，大概率是會等到的；明年推煥新Model Y，老款現(xiàn)車肯定會出現(xiàn)官降清庫存的操作，重走當年Model 3的老路。

現(xiàn)款的Model Y無論是車型的硬件，還是生產(chǎn)層面，都不會有技術升級了。只會有持續(xù)的OTA更新了，所以降本的可能性，參考現(xiàn)有的技術來分析就行了。

而Model Y生產(chǎn)了這么多年，并且也具備一定的產(chǎn)能規(guī)模之后，它的降本能力，至少還有1.5萬元左右（2023年底的判斷）。到了2024年底的話，可能降本能力會突破2萬元的趨勢，原因是一體壓鑄一直在不斷的降本，而且動力電池這個電動車成本占比最大的零部件，由于生產(chǎn)規(guī)模的原因，它的價格相對來說會比較穩(wěn)定，波動的范圍很小。

至于電池的降本層面，雖然特斯拉在國產(chǎn)Model Y上沒有使用上自研的4680大圓柱電池，在成本壓縮能力上有一定的弊端。但，無論是入門級別使用的磷酸鐵鋰電池，還是長續(xù)航使用的三元鋰電池，同樣都可以有不錯的降價空間。

那么，最終2024年內(nèi)特斯拉Model Y降價2萬元（保守預估），可能嗎？

在不改變動力電池規(guī)格、電機型號的前提下，特斯拉Model Y再降價2萬元，可行性還是比較高的。這里需要注意一點，特斯拉Model Y的電壓平臺，依舊是400V的高壓系統(tǒng)，而這套高壓系統(tǒng)，在近一年的時間內(nèi)，零部件的成本降低差不多已經(jīng)有40%-50%左右，其他400V零部件可能包括充電接口、高壓線纜、繼電器等（現(xiàn)在800V高壓零部件的降本已經(jīng)非常明顯，400V的下探也很明顯）。

然后上面提到的電池降價，整個電池架構在這個時間點上，其實會吃到400V高壓帶來的“紅利”。原因，是400V高壓系統(tǒng)的成本低，而用著整套400V高壓系統(tǒng)的電車，能把最終售價賣到接近30萬價格的，也就只有特斯拉的產(chǎn)品了。普遍來看，用著國內(nèi)本土供應鏈生產(chǎn)的400V車型，基本都壓著20萬遠左右的價格線。

所以，不改款的Model Y的降價空間，現(xiàn)在來看有一體壓鑄的優(yōu)勢，有400V高壓平臺帶來的價格上的優(yōu)勢（而技術上，已經(jīng)不夠先進），電池不用有過多期待，沒有自研技術，只能依靠規(guī)?；獛淼某杀緝?yōu)勢?；蛟S，靠這幾年的規(guī)?；a(chǎn)特斯拉已經(jīng)在Model Y車型上積累了一定的成本優(yōu)勢，而且做對比分析的話，Model 3沒有使用一體壓鑄技術，而Model Y一直在使用一體壓鑄技術來生產(chǎn)，合理的推測是，后者的降價幅度可能會更大。

最后

在馬斯克官宣特斯拉Model Y今年內(nèi)不會改款之后，基本預示了這款車會在今年過完之后，迎來一個比較大的調(diào)整。現(xiàn)款Model Y肯定會繼續(xù)被壓榨出最大的價值，或者說是利潤。從技術層面來分析，這臺車的硬件水平，已經(jīng)不算先進；但它的可以操作的成本空間，還是很多的，例如一體壓鑄的生產(chǎn)模式、400V高壓系統(tǒng)帶來的低成本優(yōu)勢等。

以現(xiàn)在24.99萬元起售的價格來看，特斯拉Model Y的最終會降價到22.99萬元（保守估算）的可能性很高。而Model Y的降價之路，大概會從現(xiàn)在國內(nèi)市場的5年免息活動結束之后開始（大概還有9天）。