撰文 / 吳 靜

編輯 / 黃大路

設計 / 師 超

來源 / Automotive News by JOHN IRWIN?

墨西哥長期以來一直被視為北美汽車工業(yè)低成本生產天堂，但由于安全問題持續(xù)存在，勞動力和能源成本上升，現(xiàn)如今在墨西哥開展業(yè)務變得越來越困難，佛吉亞首席執(zhí)行官帕特里克·科勒（Patrick Koller）如是表示。

科勒表示，隨著這家法國供應商考慮未來投資地點，包括一家可能生產氫氣罐的工廠，墨西哥的問題也引發(fā)了“新的疑問” 。他指出，當?shù)氐母瘮『桶踩珕栴}尤其令人擔憂，并表示該公司在該地區(qū)運輸零部件的“卡車”數(shù)量正在減少。

“安全是一個問題?！笨评丈现茉谖挥诘滋芈山紖^(qū)的佛吉亞北美總部接受《汽車新聞》采訪時表示通脹也很高。勞動力供應正成為一個問題。我并不是說美國的情況更好，但我們在墨西哥也開始出現(xiàn)問題。所以我們必須考慮一下?！?/p>

不過，科勒表示，供應商選址的主要影響因素仍然是客戶在何處組裝車輛的決定，特別是對于氫氣罐等大型且難以運輸?shù)牧悴考浴?/p>

他說，目前尚未對佛吉亞新工廠做出最終決定?？评盏脑u論反映出北美零部件采購日益復雜的性質。鑒于對更多本地生產的新需求和汽車電氣化步伐的不確定性，佛吉亞和其他供應商必須考慮在哪里投資制造基地。

北美計劃

面對這些挑戰(zhàn)，全球第八大供應商已為佛吉亞北美地區(qū)選出了新的領導人。該公司全球銷售和項目管理負責人托爾斯滕·穆沙爾（Thorsten Muschal）于4月接任該地區(qū)職位，取代了尼克·恩德魯?shù)拢∟ik Endrud），后者現(xiàn)在是汽車安全技術供應商維寧爾(Veoneer)的CEO。

穆沙爾在此之后的首次采訪中表示，考慮到北美地區(qū)總體穩(wěn)定的產量，該公司在北美的狀況“良好”。

他說，“現(xiàn)在有機遇，但也有挑戰(zhàn)?！?/p>

近幾個月來，北美電動汽車銷量增長放緩，一些汽車制造商已放棄早先的電動汽車目標。這引發(fā)了一些供應商的擔憂，他們擔心建立電動汽車零部件工廠可能無法得到充分利用。

科勒表示，汽車制造商需要小心，不要“每六個月就改變主意”來推進電氣化進程。

“電氣化肯定是大勢所趨?！彼f，“問題可能在于時機，答案可能因細分市場而異。但在美國，如果你認為你只能研究內燃機和混合動力車，而不能繼續(xù)研究電動汽車，那將是一個很大的錯誤。你將失去規(guī)模效應?！?/p>

中國、印度的增長

北美的電氣化步伐比歐洲和中國慢，要求國際供應商必須靈活應對，有時還要在每個地區(qū)采取不同的方法。

科勒說，“市場越來越不全球化，越來越區(qū)域化。我們必須適應這種新格局?！?/p>

佛吉亞認為，中國汽車制造商在開發(fā)電動汽車時遵循消費品模式，導致品牌泛濫，產品生命周期比其他地區(qū)更短。這將迫使汽車制造商和供應商盡可能降低每輛車的成本，并要求他們以更快的速度開發(fā)新技術。

佛吉亞寄希望于在中國乃至整個亞洲實現(xiàn)顯著增長?？评疹A測，全球約60%的新車生產將在中國進行，其中僅中國就占35%左右。

科勒說，“我們必須務實。唯一能在國際上實現(xiàn)增長的 OEM 是中國 OEM。你必須立足中國，必須立足亞洲，你必須支持中國OEM 的部署。”

佛吉亞還認為，印度將成為主要的增長市場，這得益于政治穩(wěn)定性的提高、基礎設施的大量投資以及中產階級的不斷壯大。科勒表示，到 2028 年，佛吉亞計劃將其全球研發(fā)資源的 70% 集中在兩個中心，一個在印度，另一個在中國。

歐洲、人工智能

這意味著公司將重新分配資源。佛吉亞已經宣布計劃在未來五年內在歐洲裁員約 10000 人，并在產品開發(fā)中更多地依賴人工智能。

Forvia 總部位于巴黎附近，在《汽車新聞》全球最大供應商榜單中位列第八。

科勒表示，該公司尚未在就業(yè)目標上取得重大進展，但該公司致力于使用生成式人工智能使其流程更高效、更具競爭力。

科勒說，“我們的目標是提高50%的效率，這并不意味著減少 50% 的員工，而是可能用同樣多的人做更多的事情，特別是在電子行業(yè)，因為找到軟件工程師并不那么容易。”