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沒有甲殼蟲，就沒有今天的大眾｜車業(yè)雜談
車業(yè)雜談 2019-07-15 19:55:52
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最后一輛大眾甲殼蟲，上周于墨西哥工廠下線，此后這款第三代甲殼蟲將被送進墨西哥Puebla博物館展出。甲殼蟲作為大眾品牌的奠基之作，從上個世紀30年代起，歷經了三代車型，累計銷量超過2500萬臺——就這樣告別車界了！
車業(yè)雜談雖不是甲殼蟲車主，卻無法拒絕它的可愛，只能以文緬懷。細細扒開它的歷史，甲殼蟲真的活成了我們想要的樣子！
被希特勒逼出來的甲殼蟲
甲殼蟲出生在二戰(zhàn)期間，它的誕生完全是為了完成希特勒安排的政治任務。按照當時這位領導的意愿，他希望每個德國家庭都能夠擁有一輛自己的轎車，而且這輛車既要有空間、有速度，還得省油，關鍵是便宜，價格要控制在1000馬克之內。
按照價格區(qū)間來看，很有可能，希特勒當時是對標福特Y型。1934年，德國汽車制造聯(lián)合會請來了著名的汽車設計師費迪南德·保時捷，打造出一款代號為VW82的車。VW是啥？就是德文“Volks Wagenwerk”的簡稱啊！
為了量產這款車，德國決定建一個廠，也算是“大眾汽車”的前身了。然而，這車一經參展就被美國《時代》周刊嘲諷為“BEETLE”，“甲殼蟲”由此得名，但這個名字成為商業(yè)品牌是很多年之后了。
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參軍打仗，是甲殼蟲保住了大眾汽車
生不逢時，本來定位于國民用車，但戰(zhàn)事緊急，甲殼蟲只能先上沙場，奔赴北非、波蘭和蘇聯(lián)。1940-1944年，甲殼蟲車被改裝成吉普車制造了5萬輛、水陸兩用軍車制造了1.5萬輛。所以，大眾汽車廠剛開始就是德國的兵工廠，據(jù)說僅有630輛投入民用。
直到后來英國軍隊占領了大眾汽車廠，一個將軍從瓦礫堆中揀回發(fā)動機零件，還原了兩輛甲殼蟲車，噴上卡其色駛回英軍總部，這車立馬受到了關注。于是，甲殼蟲車生產線得以保存。
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糾結很久，終于光榮退休
這條被保存的生產線叫KdF汽車生產線，甲殼蟲當時的代號為 Type-1。結束戰(zhàn)爭后，這款車終于開始走入市場，Type-1的逐步量產為戰(zhàn)后的德國經濟注入了不少動力。1967年，大眾汽車正式啟用了“Beetle甲殼蟲“的名號，可愛鮮活的名字深受老百姓喜愛，在全球收獲了不少 ”蟲子迷“。
在甲殼蟲紅火的數(shù)十年間，大眾汽車也不斷推陳出新，甲殼蟲頭牌的位置后來被GOLF車型取代，慢慢成為一個復古文化的標簽，不少買家將之視為 “大玩具”。這期間，甲殼蟲在影視界也混得風生水起，留下不少經典。
其實，大眾也不舍甲殼蟲，1998年和2010年后，都做了兩次大的改款升級，甚至將甲殼蟲改進，放在了GOLF平臺上，并且調配到墨西哥生產——然而，依然難讓這款車重現(xiàn)銷量光芒。
2017年，北美市場一共只賣出一萬五千輛甲殼蟲，所以大眾在2018年就預告了，甲殼蟲的時代要結束了。據(jù)說，墨西哥這座工廠也將另有安排，將用來生產一款供應北美市場的緊湊型SUV。車業(yè)雜談感慨：情懷永遠不敵業(yè)績呀！
甲殼蟲，從最初因為實用價廉而暢銷，再到如今，成為復古的流行標簽，持續(xù)了80多年——也算見證了世界汽車工業(yè)的變遷，這輩子值了！只是有些遺憾，沒有了甲殼蟲的大眾，好像沒那么卡哇伊了。
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