隨著中國汽車市場電氣化轉型的浪潮滾滾而來，各大車企積極完成電氣化轉型，家族里許多車型不得不出現(xiàn)同門競爭的情況，寶馬作為轉型相對積極的豪華品牌之一，有著一些很不錯的車型，就如寶馬i3，它作為寶馬3系的同門兄弟，不僅在外觀方面有著自己獨特的優(yōu)勢，同時作為一款新能源車型，它也受到了很多消費者的關注。

而來到燃油車這邊，寶馬3系在中國汽車市場深耕多年，早已積累起了不錯的口碑優(yōu)勢，并且在動力等方面有著自己獨特的優(yōu)勢。那么這兩款車型到底該如何選擇呢，今天我們就針對這兩款車型來進行多角度對比，看看到底是燃油車型更適合你，還是系能源更加合適吧。

外觀對比

寶馬i3作為3系列的衍生車型，在外觀上與3系有著更多相似之處，前臉雙腎格柵內部采用了封閉式的黑色飾板，內部配有浮雕式的三角造型，右側格柵內還帶有“i”系列標識，勺型大燈與中網相連，前包圍配有更加鋒利的導流槽。

車側整體的輪廓與3系相同，前側翼子板處配有充電接口，從翼子板下方的導流槽處延伸出一根逐步上揚的線條，為側面增加了一些俯沖感。

寶馬i3的尾燈采用L型拐角造型，底部黑色護板兩側還加入了單獨的飾條勾勒。而在尾燈樣式幾乎相同的情況下，寶馬3系使用了傳統(tǒng)的中區(qū)運動護板，而寶馬i3則隱藏了排氣管并采用瓣狀包圍處置。

寶馬3系則保持了傳統(tǒng)格柵樣式，但在內部則為立體蜂窩亮片組合，更多熏黑元素的加入也使其更有戰(zhàn)斗氣息，前包圍通過運動化的組件包覆更顯犀利。

車側保持了修長干練的造型，優(yōu)雅比例加上靈動的線面組合更能激發(fā)整體的運動感，快速上提的裙線也帶來了俯沖效果。

車尾通過一體沖壓形成更為明顯的翹起鴨尾，與i3相同的立體尾燈內依然采用了“L型”燈帶設計，車底中間配有提拉式的槍灰色護板，兩側帶有雙出排氣搭配。

內飾對比

來到車內，寶馬i3與燃油版車型采用了完全一致的內飾設計，12.3英寸的液晶儀表和14.9英寸的中控屏組合在一起，形成聯(lián)體式設計，像iDrive車載智能系統(tǒng)、車聯(lián)網、手機互聯(lián)、OTA升級等功能均有配備。在內飾顏色上也提供了黑/紅、全黑以及黑/摩卡三種顏色可選。

中控方面，兩款車型均可獲得三輻式M型運動方向盤、12.3+14.9英寸連體液晶屏，并適配短促的電子換擋器，后者的右側將布局多媒體控制器，從造型到布局，二者幾乎沒有差異。為數不多的細節(jié)差別，僅在于寶馬3系會在前門板儲物格中提供杯架，并在方向盤內增加換擋撥片設計、多出一個揚聲器喇叭，而且前無線充電板與電動尾門在高配中也無需選裝。

科技方面，二者也是完全共享了可選裝5G的iDrive 8.0與L2級輔助駕駛系統(tǒng)，不過，寶馬i3在車機上實現(xiàn)了更多手機APP遠程控制功能。而且在兩款車型都需要選裝L2級輔駕的情況下，寶馬i3也可在高配中完成全速自適應巡航，而想獲得該功能，寶馬3系則需要選裝。需要說明的是，無論是哪一款車型，它們都可通過選裝獲得自動變道超車這樣的高階功能，而寶馬i3的選裝中會多出對于倒車盲區(qū)預警的支持。

動力對比

寶馬i3搭載了一臺最大功率為250kW（340Ps）的后置電機，最大扭矩達到了430N·m，僅需5.6秒便可實現(xiàn)破百，但最高車速僅為180km/h，78.92kWh三元鋰電池組能提供CLTC純電續(xù)航里程592km。i3提供了SPORT、ECO和COMFORT三種模式，對應了不同的電門靈敏度，在SPORT模式下可將i3全部的實力發(fā)揮出來，狂暴而直接的動力表現(xiàn)更能讓你感受到寶馬的運動感。

寶馬3系為我們帶來三種不同調教的動力系統(tǒng)，全部為2.0T的設計，其中，320版本最大功率156馬力，峰值扭矩250牛米；325版本最大功率186馬力，峰值扭矩300牛米；最為炸裂的330版本最大功率來到245馬力和400牛米的空間。傳動系統(tǒng)方面搭載采埃孚看家的8AT手自一體變速箱，驅動形式方面為我們提供前置后驅以及前置四驅兩種布局。無論是那種動力布局，都可根據自身實際需求進行選擇。

可以看到的是，純電動的寶馬i3確實很不錯如果你在城市中駕駛，那么它真的很不錯，并且就像我們所計算的，純電動車在能耗環(huán)節(jié)每年能夠節(jié)省下一大筆費用來，加之頂配價格差其實也就1萬多，開一年多就能回本。而且就目前居高不下的油價來看，續(xù)航接近600km的寶馬i3確實能夠讓人沒什么負擔，但如果你是那種手機電池下了50%就開始心慌的人，并且還經常有著長途需求，那或許這這寶馬3系燃油車型才是更適合你的那個。