在前幾天，有知名博主爆料寶馬i3大降價，入門版35L從標價35.39萬降到了18.9萬落地，降價幅度堪比尿崩，而第一批原價買車的車主紛紛表示小腦萎縮。那么作為曾經(jīng)買車要排隊、在豪車鄙視鏈中處于食物鏈頂端的大寶馬，這波大降價究竟意欲何為呢？

40萬的寶馬i3全是缺點

咱們實話實說，作為一款要賣35.39~41.39萬寶馬i3，幾乎全是缺點。

首先從平臺上來講，寶馬i3是基于寶馬CLAR平臺打造，好聽點說是專為電動車和混動車設(shè)計的模塊化架構(gòu)，但換一種說法，也有油改電的嫌疑。反映到機械素質(zhì)方面，寶馬i3的續(xù)航里程一直被人詬病，雖然官方續(xù)航起步有526km，電池包也不能說小，但在實際使用過程中往往要打個折扣，尤其是冬季續(xù)航更低。

同時，寶馬i3和寶馬3系有很多共用備件，因此現(xiàn)款寶馬3系懸掛異響、維修保養(yǎng)費用高等問題在寶馬i3上也會出現(xiàn)。

另外最重要的一點，作為一款純電車型，賣40萬的售價，寶馬i3缺乏高階智駕，車機系統(tǒng)不夠智能，甚至經(jīng)常會出現(xiàn)卡頓，和同級別的新能源車型普遍配備高階智駕與智能車機的配置相比，存在代差級的落后，不管是理想、蔚來還是問界，在這個價位上都有競爭力更強的產(chǎn)品，寶馬i3確實不夠打。

18萬的寶馬i3全是優(yōu)點

當然，如果把價格拉到18萬，那么寶馬i3就全是優(yōu)點。

首先，作為一款純電車型，寶馬i3采用后置電機布局，后驅(qū)靈魂沒丟，35L版本有286ps的馬力，最大扭矩400Nm，百公里加速6.2S，雖然比不上超跑，但也基本滿足性能電車的標準了。同時，寶馬i3也是正兒八經(jīng)的性能車底子，前雙叉臂后多連桿懸架結(jié)構(gòu)，在這個價位區(qū)間內(nèi)算上國產(chǎn)品牌，也幾乎是天花板級別的存在了，而且從調(diào)校風格上來看，雖然寶馬i3加長之后損失了一定的操控性，不過底子仍在，開上手說是人車合一有些夸張，但是滿足一定的駕駛樂趣肯定問題不大，對于喜歡操控感、底盤機械感的小伙伴來說也有不小的吸引力。

同時，寶馬i3在外觀設(shè)計上也保留了寶馬車經(jīng)典的設(shè)計元素，還是能夠體現(xiàn)出寶馬設(shè)計師的功力的，起碼在這個價位級別的車型中，寶馬i3的顏值同樣能打。

另外在家用方面，寶馬i3軸距拉長到了2966mm，乘坐空間相當夠用，除了后備箱稍微小點，基本也能滿足需求，當然了，續(xù)航問題暫時還是無解，如果特別在意的話那還是再考慮其他車型吧。

寶馬i3以價換量，目的是不能掉隊

在之前，寶馬中國銷量最好的車型分別是寶馬3系、寶馬5系以及寶馬X3，在進入2024年之后，新能源汽車銷量攀升，理想、蔚來等中高端新能源車型對寶馬這樣的豪華品牌沖擊很大，目前寶馬中國月銷過萬的車型僅有3系一款，曾經(jīng)月銷2萬的寶馬5系如今一個月僅能賣掉4000余臺，而在電動車方面，寶馬i3/IX3和寶馬I5是目前的銷量主力，對于寶馬中國來說，寶馬i3/IX3如果不能以價換量維持住市場份額，那么整體銷量將會遭遇滑鐵盧，在新能源汽車的沖擊下掉隊也不是沒有可能的。

在未來，寶馬中國需要重新找準自己的定位，在保持油車一定市場份額的前提下，想一想怎么生產(chǎn)出更符合國人用車習慣的新能源車型，不過從目前的消息來看，寶馬中國在短時間內(nèi)并沒有推出新款新能源車型的計劃，這意味著寶馬i3/I5/iX3還需要堅持一點時間，預計在下一步，寶馬會提升這幾款車型的高階智駕配置，在機械素質(zhì)優(yōu)秀的基礎(chǔ)上，做的更加智能化一些，以跟上新能源車型的升級步伐。

總結(jié)

總的來說，寶馬i3的大幅降價無疑給消費者帶來了極大的誘惑。在價格調(diào)整后，這款車型的性價比顯著提升，無論是從操控性能、外觀設(shè)計，還是家用實用性方面，都展現(xiàn)出了不俗的競爭力，而且寶馬品牌在國人眼中確實有豪華車濾鏡，這是短時間內(nèi)無法改變的。然而，寶馬也需要正視新能源汽車市場的挑戰(zhàn)，加快新能源車型的研發(fā)與升級，特別是在智能化方面需要加強投入，以滿足消費者日益增長的需求，只有這樣，寶馬才能在激烈的市場競爭中保持領(lǐng)先地位，為消費者帶來更優(yōu)秀的車型和服務。