有問(wèn)題？交給問(wèn)題哥來(lái)解答！

Turbo一詞的出現(xiàn)可以追溯到19世紀(jì)初，但渦輪增壓車型的正式普及不過(guò)是這兩三年的事情。可以看出渦輪技術(shù)的醞釀到成熟經(jīng)歷了近百年的光陰，因?yàn)樵缙跍u輪車存在致命缺陷，如壽命低、燒機(jī)油、遲滯等問(wèn)題。雖然這些缺陷已在很大程度上被克服，但渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，依舊不敵自吸產(chǎn)品。因此有人提出疑問(wèn)：“一但渦輪壞掉，是否可以拆掉渦輪變回自吸車型呢？”

答案是否定的。

我們只看到過(guò)有人為自吸車改裝渦輪，卻沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)把渦輪增壓車改回自吸的案例。為什么不行呢？可以從多方面解釋這件事情，但首先須知增壓車拆掉渦輪后會(huì)帶來(lái)許多嚴(yán)重問(wèn)題。

如果強(qiáng)行拆掉渦輪，汽車的動(dòng)力會(huì)嚴(yán)重不足，油耗還會(huì)陡增。除此之外還要對(duì)原有的潤(rùn)滑油路進(jìn)行封堵，否則潤(rùn)滑油會(huì)噴涌而出，即便汽車可以勉強(qiáng)行駛，但不出多久就會(huì)形成大量積碳。為什么會(huì)產(chǎn)生這些嚴(yán)重的后果，我們進(jìn)一步從技術(shù)層面去解讀。

自吸發(fā)動(dòng)機(jī)與增壓發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)的側(cè)重點(diǎn)不同。其中就包括進(jìn)氣道輪廓不同，許多人常把進(jìn)氣歧管當(dāng)做進(jìn)氣道，其實(shí)二者完全是發(fā)動(dòng)機(jī)上的兩大部分。對(duì)于大多數(shù)新型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管最好辨識(shí)，它是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)外側(cè)的大型塑料蝸殼狀管道，而介于進(jìn)氣歧管與燃燒室中間藏在缸頭內(nèi)部的進(jìn)氣通路才是進(jìn)氣道。進(jìn)氣道的輪廓對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒至關(guān)重要，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)需要空氣，但卻很少有人知道讓發(fā)動(dòng)機(jī)充分燃燒并非進(jìn)氣量越多越好。

在研究發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)時(shí)會(huì)涉及到兩個(gè)重要參數(shù)分別是進(jìn)氣系數(shù)與滾流強(qiáng)度，這二者都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒情況，但二者卻存在此消彼長(zhǎng)的關(guān)系。其中流量系數(shù)可看作反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率的指標(biāo)，而滾流強(qiáng)度可看作反應(yīng)油氣混合程度的參數(shù)。若想讓發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率達(dá)到最佳值，這二者的關(guān)系就需要做到恰到好處。

對(duì)于自吸車型，就非常注重對(duì)氣道進(jìn)行流體設(shè)計(jì)去獲得盡量大的流量系數(shù)與一定強(qiáng)度的滾流。如豐田的40%熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)就有高滾流進(jìn)氣道的一份功勞。

而對(duì)于增壓車型，則更加注重保證一定氣體流量的同時(shí)獲得更大的滾流強(qiáng)度。那是因?yàn)閷?duì)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)氣體流量如果不足可以通過(guò)渦輪壓氣去彌補(bǔ)，而滾流的形成還必須借助進(jìn)氣道的輪廓。拆掉渦輪后發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量就會(huì)不足，帶來(lái)動(dòng)力損失。所以即使帶“T”的發(fā)動(dòng)機(jī)外觀看上去貌似只是多了一個(gè)渦輪，但其實(shí)內(nèi)部另有乾坤。

另外的不同之處還有ECU的參數(shù)標(biāo)定。即使是一款發(fā)動(dòng)機(jī)，針對(duì)不同車型ECU的參數(shù)也有很大區(qū)別，這就是我們常說(shuō)的不同“調(diào)?！?。比如大眾的1.4T EA211就有131馬力和150馬力兩種版本。ECU可以通過(guò)控制噴油嘴的的噴油量來(lái)追求經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的平衡，增壓車型在達(dá)到渦輪啟動(dòng)的轉(zhuǎn)速時(shí)噴油量要比自吸車大一些，已求獲得更強(qiáng)的動(dòng)力。而如果將渦輪拆掉，由于進(jìn)氣不足，過(guò)多的燃油就不能充分燃燒，進(jìn)而形成浪費(fèi)，用不了多久還會(huì)產(chǎn)生積碳。

除此之外還有諸多原因決定了自吸與增壓并非簡(jiǎn)單的替換，像潤(rùn)滑系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，電路，排氣歧管等都要重新設(shè)計(jì)。隨著渦輪增壓車型的不斷普及，未來(lái)渦輪車的弊病終究會(huì)得到徹底的解決。

今論車長(zhǎng)短，明解車主惑；

環(huán)車尋偵探，修車也簡(jiǎn)單；

cars＇trouble，問(wèn)題哥幫你搞定！