可能很多人都沒有想到，幾年前還叱咤風(fēng)云，新車上市動(dòng)不動(dòng)就要加價(jià)的豐田，今天也到了需要持續(xù)降價(jià)才能獲得銷量的地步，之前幾天，廣汽豐田剛剛上市了22.98萬元起的新款漢蘭達(dá)，讓很多之前加價(jià)買車的小伙伴血虧。而另一款堪稱豐田“門面”的轎車產(chǎn)品，如今也迎來了優(yōu)惠，這款車就是豐田凱美瑞。

第九代凱美瑞是今年3月份剛剛上市，廠商指導(dǎo)價(jià)17.18-20.68萬元，但是俗話說，巔峰時(shí)刻誰都有，別拿一刻當(dāng)永久，自從第九代車型上市之后，3、4月連續(xù)兩個(gè)月，凱美瑞連續(xù)銷量沒有過萬。

當(dāng)然在比亞迪漢等新能源車型的沖擊之下，凱美瑞祭出了終端優(yōu)惠，目前我們看到一些店面的優(yōu)惠幅度能來到2.5萬元左右，也就是入門車型的價(jià)格來到了14萬多的水平。這對于豐田來說，是“不得了”的事情，門面車型、上市滿打滿算三個(gè)月，就有了很可觀的終端優(yōu)惠……

新款凱美瑞的外形設(shè)計(jì)，可以說更加年輕化了，包括前臉設(shè)計(jì)，似乎也向一些新能源車型靠攏了，細(xì)長的C字型日間行車燈，上下兩段式的進(jìn)氣格柵，以及上下雙色車身和有些溜背感的尾部造型，都能感受到，豐田也是希望可以吸引更多年輕消費(fèi)者的認(rèn)同！但是怎么說呢？現(xiàn)在的燃油車，就像是老物件一樣，可能還是更多吸引一些習(xí)慣保守的中老年用戶群體，所以新款凱美瑞的外形設(shè)計(jì)方向，是沒有問題的，但是未必能獲得預(yù)期的效果。

凱美瑞的內(nèi)飾，可以分為兩個(gè)部分，從硬件設(shè)定上來說，新款車型相比于之前，整體變化還是趨于保守的，尤其是那個(gè)很“壯碩”的機(jī)械式擋把，依然出現(xiàn)在新款車型上，好在整體的氛圍感還是很不錯(cuò)的，屬于溫馨中帶有一絲科技感的那種感覺。軟件上來說，豐田“破天荒”的引入了華為車機(jī)系統(tǒng)，取代豐田自己那套“古董級”的車機(jī)，算是一個(gè)很大的轉(zhuǎn)變，畢竟豐田的保守和封閉，在業(yè)界也是有些名氣的。

新款凱美瑞在動(dòng)力這一塊，還是沒有太大的新意，依然是兩套動(dòng)力系統(tǒng)，分別是2.0L+CVT變速箱和2.0L+E-CVT混合動(dòng)力，2.0L+CVT的動(dòng)力純?nèi)加蛣?dòng)力組合，最大馬力173Ps，峰值扭矩206N·m，WLTC綜合油耗為5.81L。2.0L+E-CVT混合動(dòng)力車型，也就是雙擎車型，系統(tǒng)綜合馬力197Ps，系統(tǒng)綜合扭矩206N·m，WLTC綜合油耗為4.2L—4.55L。

從動(dòng)力數(shù)據(jù)和油耗水平來看，新款凱美瑞依然堅(jiān)持強(qiáng)化降低能耗，還是沒有加強(qiáng)性能表現(xiàn)，對于一款車長4915mm的中型轎車，沒有一套動(dòng)力最大馬力超過200Ps。

新款凱美瑞采用了前麥弗遜后多雙叉臂獨(dú)立懸掛，整體的調(diào)校風(fēng)格還是偏向舒適性，這似乎也是凱美瑞這個(gè)車系一直以來堅(jiān)持的產(chǎn)品取向。底盤濾震效果不錯(cuò)，座椅的舒適度、包裹感也都是上游水平，總之開起來坐起來的舒適性很不錯(cuò)。但是從操控這一塊來說，懸掛這一塊很不錯(cuò)，但是由于車身大、動(dòng)力不算強(qiáng)，很難談得上有什么駕駛樂趣。

第九代凱美瑞在配置這一塊，重點(diǎn)強(qiáng)化了Toyota Safety Sense（TSS）系統(tǒng)，也就是豐田的智行安全系統(tǒng)，全系搭載了車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、前碰撞預(yù)警、全速自適應(yīng)巡航、車道居中保持等配置。此外，還搭載了遠(yuǎn)程啟動(dòng)、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光大燈、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制等舒適性配置。

從產(chǎn)品來看，新款凱美瑞相比于之前的車型，整體進(jìn)步并不是很明顯，也就是說，沒有給市場和消費(fèi)者帶來驚喜，在同級燃油車中，未必能拔得頭籌，更何況面對一眾價(jià)格不高、配置“奇高”、性能也非常強(qiáng)勢的新能源競爭車型。所以凱美瑞剛上市就降價(jià)了，顯得非常會(huì)“看眼色”！14萬多起步的價(jià)格，也讓凱美瑞加入了更加激烈的競爭賽道。