愛馳汽車好像真的消失很久了，久到在聽到“復活”的消息，都覺得恍若隔世了。

2022年，在愛馳的相關報道中，我們說“2023年就是見分曉的一年”。事實似乎如我們所說一般發(fā)展。

我們很遺憾，在分水嶺的2023年，聽到的都是一些關于愛馳汽車的壞消息，作為曾經(jīng)備受期待的新勢力，愛馳汽車在2023年接連出現(xiàn)了上饒工廠停產(chǎn)、欠薪等諸多狀況，公司經(jīng)營出現(xiàn)問題。

隨著時間的推移，愛馳汽車的情形并沒有一點點好轉，而隨后出現(xiàn)的被破產(chǎn)審查，更是讓愛馳汽車消失許久。

不過進入到2024年，關于愛馳汽車“復活”的消息頻出，愛馳這家沉寂已久的新造車公司，久違地迎接到了一些好消息，但更多的是被重重的壞消息包圍。

愛馳汽車其實依舊被困頓在原地，難以前行。

時代的腳步正以飛快的速度，向前飛馳，只是愛馳汽車并不在疾跑的行列，愛馳汽車消沉依舊，自2023年以來，愛馳汽車負面新聞纏身，關于公司被執(zhí)行人、限制消費令、失信被執(zhí)行人等等信息時常被曝光于互聯(lián)網(wǎng)的審判之下。

就在近期，愛馳汽車還在新增被執(zhí)行人信息。5月16日，愛馳汽車新增一則被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標的2.18億余元，涉及與江鈴控股相關合同糾紛案件。在此之前的5月14日，愛馳汽車新增一則被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標的47211元。

而近來，愛馳汽車更是被曝卷入了非法集資案中，爭議紛紛擾擾，愛馳汽車更顯無力掙扎。

與此同時，愛馳汽車決定放棄中國市場，而是通過愛馳歐洲再戰(zhàn)海外市場，既然國內市場暫時無法挽救，那么再戰(zhàn)海外市場不失為求生的無奈之舉。只是生存并不容易，能夠躲避鋒芒，或許就還有生機。

愛馳歐洲作為相對于獨立愛馳汽車的個體，也被寄予了愛馳汽車目前“復活”的最好期許。

根據(jù)媒體報道，愛馳汽車將通過愛馳汽車歐洲公司Aiways Automobile Europe GmbH與美國特殊目的收購公司Hudson Acquisition I Corp.簽署合并協(xié)議，通過合并的方式上市，合并預計將于2024年12月31日前后完成，這筆交易對愛馳汽車的估值約為4億美元。

而這樣的決策其實也并不意外，愛馳也曾在2023年《股東治理臨時工作組致愛馳全體員工的一封信》中提到，“為了‘活下去’，愛馳必須從盡快滿足訂單入手，特別是海外長期積壓的大量訂單，抓住當前海外市場有利于愛馳的大好時機，盡早復工復產(chǎn)?！?/span>

再追溯愛馳汽車的出海決策，源于愛馳汽車的初代創(chuàng)始人付強對于中國汽車市場發(fā)展的先進理解，付強認為，“國外新能源市場沒國內競爭這么激烈，對新能源汽車的接受度也更高”，并將愛馳定位于“出口業(yè)務高于國內銷售”的新造車企業(yè)。

當年為了躲避中國新能源汽車市場的內卷競爭，愛馳汽車的發(fā)展重心轉移到海外市場，其在德國設立電動跑車研發(fā)中心和工廠，并在慕尼黑成立海外事業(yè)部和歐洲銷售公司，而如今也在成為愛馳汽車“復活”的助力。

所以作為最早一批布局海外市場的新能源車企之一，初期極具戰(zhàn)略眼光的部署，還是為后來的許多事做了默默的鋪墊，這是正確的人在做正確的事。

但是盡管有了“復活”的苗頭，愛馳的“復活”之路依舊難堪。2020年4月在歐洲市場上市以來，愛馳陸續(xù)進入比利時、德國、丹麥等超過10個海外市場，但累計交付量未超過2000輛。

愛馳汽車的海外市場只有空空的名頭，但并沒有任何成績足以支撐。

不過因為愛馳汽車進入歐洲市場已有一些時日，相對而言，愛馳汽車其實在海外市場已有自己現(xiàn)成的產(chǎn)品序列與運營架構，盡管從結果來看一定還是存在諸多問題的，但是有基礎存在，完全會比從零開始要從容得多。

而這樣出走海外的新勢力車企也不只有愛馳一家，高合的“復活”與愛馳的“復活”方式極為相似，都是通過海外資本完成“復活”，不過一個是通過“借殼上市”獲得資金，而一個則是通過全面戰(zhàn)略合作獲得投資。

這是愛馳汽車第二次想要借殼上市，而上一次的無疾而終，則是因為愛馳汽車董事長陳炫霖因所在投資機構暴雷滯留海外，最終該上市計劃最后化為泡影。

陳炫霖在2022年初也曾成為愛馳汽車的“白衣騎士”，救愛馳汽車于水火之中。只是從時間的驗證來看，陳炫霖對于中國汽車市場的理解終究是片面的，門外漢般的領導策略，讓愛馳汽車頻頻暴雷，難以為繼。

如今，愛馳汽車被牽入非法集資案中，背后依舊有陳炫霖的身影，從救世主到攔路者，愛馳汽車這一路注定坎坷，當局外人化身局內人，做著不專業(yè)的事，結果大概都如此。

結語

如今的愛馳汽車，依舊在風雨飄蕩之中，苦苦掙扎，但至少曙光已至。

扎根海外，也許是目前愛馳汽車挽救自己的最正確決策，也是回歸自己當年的初心，找回最初進入汽車行業(yè)的自己。

不再具有迎難而上的勇氣，那就順流而下尋找生機。成長的代價，依舊是初心難改。