在新能源銷量全面回升的時刻,掉隊意味著險象叢生。
在經(jīng)歷了4月增速放緩的陣痛期后,5月新能源汽車的銷量快速回升。根據(jù)不完全統(tǒng)計,5月的新能源汽車銷量同比和環(huán)比都有較大的增長,多數(shù)新能源車企都達成了同比、環(huán)比雙增長的成績。
進入6月的第一天,各大車企都開始公布5月銷量,往常這都是新勢力們的專屬,而隨著市場競爭白熱化,傳統(tǒng)車企們也紛紛加入,長安、奇瑞這樣的國企和比亞迪、吉利這樣的傳統(tǒng)車企都選擇了及時公布銷量海報。
與此同時,在深圳舉辦的未來汽車先行者大會上,新勢力們依然是當之無愧的主角,特別是人氣爆火的雷軍和余承東又在造車之路上再度相逢。
毫無爭議的前三
5月新勢力銷量榜前三的爭奪可以說是毫無懸念,第一和第三的差距甚至可以放下一兩家尾部車企,同時也將前三的門檻進一步抬高,沒有3萬輛以上的銷量就不要想著競爭了。
首先第一名依然是上月的冠軍埃安,作為唯一一個銷量過4萬輛的品牌,用絕對的實力守住了排名,作為國企下屬的品牌,埃安有著更大的野心,雖然較上月環(huán)比增長超過40%,但同比卻下降11%。
同時,埃安的成績雖然在新勢力中可以橫著走,但面對年初制定的70萬輛的銷量目標時,埃安還是在犯愁,2023年埃安實現(xiàn)了48萬輛的銷量,實現(xiàn)了品牌的快速增長和用戶積累。
而且市場上對于埃安的定位還有著不小的爭議,講埃安不過是靠著在B端市場大賺,在C端市場上并沒有太多影響力,現(xiàn)實中確實在不少城市的網(wǎng)約車都有大量的埃安車型,但能夠在B端市場獲得銷量起碼說明了埃安車型在可靠性和實用性上的優(yōu)勢是其他品牌難以替代的。
面對銷量的下滑,埃安也做出了調(diào)整,出海成為了埃安新的關注點,東南亞市場成為埃安的首選,5月埃安分別向泰國和塔吉克斯坦出口了1050輛新車,而且還擴展了多個新興市場。
另一方面,埃安的車型換代也已經(jīng)開始,第二代AION V將會在年內(nèi)推出,埃安也想通過產(chǎn)品迭代來搶奪更多的市場。
第二名的理想在L6的帶動下,銷量重新站上3萬輛,以35,020輛的成績超過了鴻蒙智行。
經(jīng)歷了純電市場的滑鐵盧之后,理想意識到僅憑自己難以改變市場上對于純電車型的看法,安心做自己擅長的才是真理。
另一方面,銷量的增長也反應出理想價格策略的成功,4月下旬價格調(diào)整體現(xiàn)在了5月的銷量中。
理想和問界的市場高度重合,雙方的競爭也是在各個場合之下,雖然李想本人一直稱不敢和余承東正面應對,但從目前來看,還是理想更勝一籌。
善于做表格的不只有理想的宣傳團隊,鴻蒙智行這邊也有高手,一個累計銷量的圖就把理想樹立起的新勢力銷量冠軍再度奪回,不知道理想這邊還有哪些刁鉆的角度來實現(xiàn)輿論反殺了。
第三名可以稱得上是團隊獎了,鴻蒙智行以30578輛的成績躋身前三,但耐人尋味的是,與4月份不同,這一次鴻蒙智行的銷量榜單發(fā)布的時間也推遲到6月4日,而且也只標注了問界M9和智界S7的單車型銷量。
從數(shù)據(jù)對比來看,鴻蒙智行的環(huán)比僅增長3%,增速遠落后于其他品牌,如果月3月份銷量對比,可以看到即使加上智界的銷量,也依然出現(xiàn)了銷量下滑。
面對銷量下滑,華為方面也及時做出了調(diào)整,5月31日晚,華為舉行問界新M7煥新發(fā)布會,發(fā)布了問界新M7 Ultra,在價格沒有過多調(diào)整的前提下對配置進行了不小的升級,而且還做到了上市及交付,次日余承東還親自為首批車主進行了新車交付。
雖然說這次發(fā)布會的重點是問界新M7 Ultra,但更受關注的顯然是享界S9內(nèi)飾,可能除了問界用戶外已經(jīng)沒有太多人關注這小改款的M7了。
即使這樣,問界還是鬧出了些小風波,不出意外的老車主們有覺得背刺,畢竟在問界M7交付初期,因為產(chǎn)能不足,多數(shù)用戶都等待了3個月甚至半年才提上的新車,沒趕上早買早享受的服務還被改款車型超越,實屬難以接受。
好在鴻蒙智行的銷售預案做的十分充足,即沒有與車主發(fā)生沖突,反倒為維權的用戶打傘防曬,更靠著35元一份的工作餐和用戶相逢一笑泯恩仇了,確實值得國內(nèi)其他車企學習下。
另外,雖然鴻蒙智行目前的銷量有所下滑,但是手握幾十萬輛訂單的鴻蒙智行并不焦慮,能夠完成交付就已經(jīng)超越其他新勢力品牌不少了。
腰部一片繁榮
和前三名激勵的競爭不同,腰部新勢力的排名保持著獨特的穩(wěn)定,蔚來、極氪、零跑、深藍、小鵬、哪吒六家車企組成了穩(wěn)定的銷量順序,而且5月銷量都在1萬輛的枯榮線上。
具體來看,前部和后部的差距還是比較大,在整體銷量回升的狀態(tài)下,蔚來成為腰部新勢力中第一個月銷量破2萬輛的品牌,環(huán)比提升32%,是5月新勢力車企中回升最為明顯的品牌之一。
一方面是價格因素,在BaaS方案的加持下,蔚來的入門車型已經(jīng)下探到22.8萬元,相比之前30萬元以上的門檻降低了不少,另一方面,在李斌地不斷宣傳下,關于電池壽命的擔憂也逐步傳遞到消費者的認知中,換電的優(yōu)勢被進一步放大。
如果電池問題沒有得到明顯的改變,那么在李斌不斷的推廣下,不只蔚來換電的朋友圈將會越做越大,包括蔚來的車主群體也將會逐漸增多,畢竟多數(shù)消費者都不可能過幾年就換一輛新車。
在蔚來之后的極氪,表現(xiàn)得就不太盡如人意,增速有所放緩,相較其他品牌20%以上的環(huán)比增長,極氪的環(huán)比增長僅有16%,但好在銷量還是有著18616輛,能夠撐起牌面。
關于極氪增速放緩的原因,更多的還是因為極氪出牌的時間太早,導致目前并沒有太多可以操作的空間,從去年年底的極氪007到年初的極氪001,極氪在新車價格上做到了打動消費者,特別是極氪001相較老款的價格有了明顯的優(yōu)惠后,短時間內(nèi)拉動了銷量。
但是面對后來競品的價格,極氪在成為上市公司后,需要更多的從經(jīng)營方面考慮,無法做到隨時調(diào)整價格,更不可能像其他新勢力那樣虧錢賣車,而且從具體車型來看,極氪的銷量主力依然是001和007,像極氪X和009這兩款車型,在短時間內(nèi)難以形成銷量優(yōu)勢。
就在這時關于極氪混動的傳聞再次在坊間流傳,一方面是新上市的領克07并沒有雙電機版本,導致此前流出的諜照再次指向了極氪001,另一方面,混動將降低整車的價格,降低門檻收獲更過用戶的選擇。
從目前來看,極氪為銷量能出的牌并不多,但即使這樣,目前極氪的銷量依然可以堅持在新勢力腰部前列。
之后的零跑汽車,靠著雙車C01和C11的加持,取得了不小的銷量漲幅,而在預熱期的C16更是看起來比理想更具有性價比,穩(wěn)定發(fā)揮是目前零跑的主要工作。
但5月關于零跑最大的變數(shù)還是和Stellantis集團的零跑國際的成立,根據(jù)公告零跑汽車將從今年9月開始在歐洲銷售,四季度更將借助Stellantis的經(jīng)銷網(wǎng)絡擴展到其他更多的海外市場。
靠著Stellantis集團支持下的零跑出海要比其他車企更為順利,背靠大樹好乘涼,按照Stellantis的計劃,到2030年零跑國際將實現(xiàn)海外市場50萬輛的銷售目標,零跑汽車的國際前景從目前來看要比其他新勢力更穩(wěn)妥。
深藍汽車可以說是價格戰(zhàn)的忠實參與者,每一次降價潮都會參與其中,深刻地闡釋沒有賣不好的車只有賣不好的價格,5月初深藍就再次火力全開,直降4萬元,將深藍SL03的入門價格打到9.99萬元。
這個價格區(qū)間的消費者多數(shù)都對價格十分敏感,深藍的這一波誠意十足的降價必然帶來了銷量的增長,對于沒有換代的產(chǎn)品來說,深藍做出了應有的態(tài)度,不升級就降價,是消費者樂于看到的。
靠著降價的優(yōu)勢,深藍的銷量也提升不少,來到了月銷14,371輛,環(huán)比漲幅13%,也順利的幫深藍S7達成了10萬輛的短期目標,在不到一年的時間就達成10萬輛的銷量,深藍S7也算是國內(nèi)車企中的佼佼者。
至于深藍大的銷量增長,可能還是要等到深藍G318的上市,能否在攪動方盒子越野市場了。
之后的小鵬確實沒有太多值得談論,好消息是小鵬終于銷量破萬輛了,壞消息是環(huán)比增長只有8%,在理想和蔚來銷量都雙雙突破的時候,小鵬顯然成為那個混得最慘的朋友。
至于子品牌還在計劃中,靠著618活動做得降價促銷依然是P7i、G6和G9三款車型,雖然價格已經(jīng)按到20萬元以內(nèi),但相比友商競品來說小鵬的拳頭更像是打在棉花上,發(fā)力了但沒有太多效果。
唯一能拿的出手的就只剩X9這款新車,在順利地達成10000輛交付后,這個銷量第一的定語長度是越來越長。
腰部最后的是我命由我不由天的哪吒,新車哪吒L上市交付在5月全面開啟,但反應到銷量上來說并不明顯,環(huán)比12%的增長對應的銷量只有1096輛,從5月10日首批用戶交付,到5月底也有著21天的時間,頗為奇怪。
按照哪吒張勇的解釋,自哪吒L增程版上市以來,310閃充紅衣版的訂購比例超過95%,生產(chǎn)供應系統(tǒng)面臨極大的壓力,車輛交付存在延遲的可能性,甚至連標配的米其林輪胎都將會延期,確實是頭一次聽說連輪胎都會產(chǎn)能不足,可見哪吒L的熱銷。
但根據(jù)此前的消息生產(chǎn)哪吒L的桐鄉(xiāng)二廠設計產(chǎn)能為20萬輛以上,初期生產(chǎn)規(guī)模竟然差如此多,看樣子周鴻祎對哪吒的指導確實有些東西,橫向?qū)Ρ刃∶灼囃瑯邮切鹿S生產(chǎn),但20天的交付也比哪吒L多,這樣看下來外人會以為哪吒才是新加入造車的新人。
就在銷量公布的第二天,張勇卻拉著周鴻祎和其他幾個人做直播,討論哪吒要不要改名的問題,不知道是張總心大還是產(chǎn)能問題得到緩解,在交付出現(xiàn)問題的背景下還在討論這些問題,張勇確實是業(yè)界楷模。
至于月銷萬輛之下的品牌,其實更多人在意的還是小米汽車,出席未來汽車先行者大會的雷軍講到了小米汽車5月銷量為8630輛,環(huán)比增長22%,而且雷總講到6月保證銷量過萬,同時將年銷量目前調(diào)整為向12萬輛沖刺。
手握大量訂單的小米按說是今年最沒有壓力的車企,只要順利完成交付,就能獲得一個不錯的排名,但雷軍選擇了挑戰(zhàn)更高的目標,隨著也帶來了小米汽車政策的調(diào)整,官方開始逼單。
根據(jù)小米汽車官方的公告稱,從6月5日起小米汽車的大定鎖單猶豫期將由目前的7天縮短到3天,政策調(diào)整的主要目的是為加速定單與生產(chǎn)匹配效率。
但令人疑惑的是,目前6月份生產(chǎn)的應該還是此前已經(jīng)大定用戶的車型,現(xiàn)在下定的用戶至少是半年左右的排產(chǎn)期,不清楚目前鎖單和6月份工廠生產(chǎn)有什么必然關聯(lián)。
對于不了解小米工廠生產(chǎn)流程的我們只能提出自己的疑惑,或許是小米在采用一種很先進的生產(chǎn)流程需要提前28周排產(chǎn)。
在小米之后還公布銷量的有嵐圖、阿維塔和極狐,分別是4,521輛、4,569輛和1,824輛,相比前面的車企還有著不小的差距,但今年度依然銷量大有進步,能夠堅持每個月公布銷量也說明敢于正視自己的成績。
雖然銷量不比其他品牌強,但對比自身來說無論是嵐圖還是阿維塔都有著不小的進步,同比增長超過100%,說明銷量還是有明顯的改善,在這個純電新能源市場動蕩的格局下保持增長就已經(jīng)很不錯了,畢竟不是哪一個品牌都有流量加持。
在所有的新勢力品牌中只有上汽旗下的智己未公布具體銷量,僅有上汽集團公布的5月新能源銷量8.1萬輛,包含了旗下全部新能源車型。
整體來看,5月的新能源車型銷量有著明顯的回升,眾多新勢力品牌也都實現(xiàn)了階段性的成果,拜托了4月環(huán)比下滑的陰霾。
好消息是6月3日,財政部發(fā)文,2024年汽車以舊換新補貼的64.4億元資金已經(jīng)提前預撥。
這將有利于地方全面推動汽車消費,進一步提振汽車市場特別是新能源汽車市場,相信在此影響下,6月的汽車市場將會進一步得到改善,銷量還將保持較快的增長。
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