在經(jīng)歷了4月增速放緩的陣痛期后，5月新能源汽車的銷量快速回升。根據(jù)不完全統(tǒng)計，5月的新能源汽車銷量同比和環(huán)比都有較大的增長，多數(shù)新能源車企都達成了同比、環(huán)比雙增長的成績。

進入6月的第一天，各大車企都開始公布5月銷量，往常這都是新勢力們的專屬，而隨著市場競爭白熱化，傳統(tǒng)車企們也紛紛加入，長安、奇瑞這樣的國企和比亞迪、吉利這樣的傳統(tǒng)車企都選擇了及時公布銷量海報。

與此同時，在深圳舉辦的未來汽車先行者大會上，新勢力們依然是當之無愧的主角，特別是人氣爆火的雷軍和余承東又在造車之路上再度相逢。

毫無爭議的前三

5月新勢力銷量榜前三的爭奪可以說是毫無懸念，第一和第三的差距甚至可以放下一兩家尾部車企，同時也將前三的門檻進一步抬高，沒有3萬輛以上的銷量就不要想著競爭了。

首先第一名依然是上月的冠軍埃安，作為唯一一個銷量過4萬輛的品牌，用絕對的實力守住了排名，作為國企下屬的品牌，埃安有著更大的野心，雖然較上月環(huán)比增長超過40%，但同比卻下降11%。

同時，埃安的成績雖然在新勢力中可以橫著走，但面對年初制定的70萬輛的銷量目標時，埃安還是在犯愁，2023年埃安實現(xiàn)了48萬輛的銷量，實現(xiàn)了品牌的快速增長和用戶積累。

而且市場上對于埃安的定位還有著不小的爭議，講埃安不過是靠著在B端市場大賺，在C端市場上并沒有太多影響力，現(xiàn)實中確實在不少城市的網(wǎng)約車都有大量的埃安車型，但能夠在B端市場獲得銷量起碼說明了埃安車型在可靠性和實用性上的優(yōu)勢是其他品牌難以替代的。

面對銷量的下滑，埃安也做出了調(diào)整，出海成為了埃安新的關注點，東南亞市場成為埃安的首選，5月埃安分別向泰國和塔吉克斯坦出口了1050輛新車，而且還擴展了多個新興市場。

另一方面，埃安的車型換代也已經(jīng)開始，第二代AION V將會在年內(nèi)推出，埃安也想通過產(chǎn)品迭代來搶奪更多的市場。

第二名的理想在L6的帶動下，銷量重新站上3萬輛，以35,020輛的成績超過了鴻蒙智行。

經(jīng)歷了純電市場的滑鐵盧之后，理想意識到僅憑自己難以改變市場上對于純電車型的看法，安心做自己擅長的才是真理。

另一方面，銷量的增長也反應出理想價格策略的成功，4月下旬價格調(diào)整體現(xiàn)在了5月的銷量中。

理想和問界的市場高度重合，雙方的競爭也是在各個場合之下，雖然李想本人一直稱不敢和余承東正面應對，但從目前來看，還是理想更勝一籌。

善于做表格的不只有理想的宣傳團隊，鴻蒙智行這邊也有高手，一個累計銷量的圖就把理想樹立起的新勢力銷量冠軍再度奪回，不知道理想這邊還有哪些刁鉆的角度來實現(xiàn)輿論反殺了。

第三名可以稱得上是團隊獎了，鴻蒙智行以30578輛的成績躋身前三，但耐人尋味的是，與4月份不同，這一次鴻蒙智行的銷量榜單發(fā)布的時間也推遲到6月4日，而且也只標注了問界M9和智界S7的單車型銷量。

從數(shù)據(jù)對比來看，鴻蒙智行的環(huán)比僅增長3%，增速遠落后于其他品牌，如果月3月份銷量對比，可以看到即使加上智界的銷量，也依然出現(xiàn)了銷量下滑。

面對銷量下滑，華為方面也及時做出了調(diào)整，5月31日晚，華為舉行問界新M7煥新發(fā)布會，發(fā)布了問界新M7 Ultra，在價格沒有過多調(diào)整的前提下對配置進行了不小的升級，而且還做到了上市及交付，次日余承東還親自為首批車主進行了新車交付。

雖然說這次發(fā)布會的重點是問界新M7 Ultra，但更受關注的顯然是享界S9內(nèi)飾，可能除了問界用戶外已經(jīng)沒有太多人關注這小改款的M7了。

即使這樣，問界還是鬧出了些小風波，不出意外的老車主們有覺得背刺，畢竟在問界M7交付初期，因為產(chǎn)能不足，多數(shù)用戶都等待了3個月甚至半年才提上的新車，沒趕上早買早享受的服務還被改款車型超越，實屬難以接受。

好在鴻蒙智行的銷售預案做的十分充足，即沒有與車主發(fā)生沖突，反倒為維權的用戶打傘防曬，更靠著35元一份的工作餐和用戶相逢一笑泯恩仇了，確實值得國內(nèi)其他車企學習下。

另外，雖然鴻蒙智行目前的銷量有所下滑，但是手握幾十萬輛訂單的鴻蒙智行并不焦慮，能夠完成交付就已經(jīng)超越其他新勢力品牌不少了。

腰部一片繁榮

和前三名激勵的競爭不同，腰部新勢力的排名保持著獨特的穩(wěn)定，蔚來、極氪、零跑、深藍、小鵬、哪吒六家車企組成了穩(wěn)定的銷量順序，而且5月銷量都在1萬輛的枯榮線上。

具體來看，前部和后部的差距還是比較大，在整體銷量回升的狀態(tài)下，蔚來成為腰部新勢力中第一個月銷量破2萬輛的品牌，環(huán)比提升32%，是5月新勢力車企中回升最為明顯的品牌之一。

一方面是價格因素,在BaaS方案的加持下，蔚來的入門車型已經(jīng)下探到22.8萬元，相比之前30萬元以上的門檻降低了不少，另一方面，在李斌地不斷宣傳下，關于電池壽命的擔憂也逐步傳遞到消費者的認知中，換電的優(yōu)勢被進一步放大。

如果電池問題沒有得到明顯的改變，那么在李斌不斷的推廣下，不只蔚來換電的朋友圈將會越做越大，包括蔚來的車主群體也將會逐漸增多，畢竟多數(shù)消費者都不可能過幾年就換一輛新車。

在蔚來之后的極氪，表現(xiàn)得就不太盡如人意，增速有所放緩，相較其他品牌20%以上的環(huán)比增長，極氪的環(huán)比增長僅有16%，但好在銷量還是有著18616輛，能夠撐起牌面。

關于極氪增速放緩的原因，更多的還是因為極氪出牌的時間太早，導致目前并沒有太多可以操作的空間，從去年年底的極氪007到年初的極氪001，極氪在新車價格上做到了打動消費者，特別是極氪001相較老款的價格有了明顯的優(yōu)惠后，短時間內(nèi)拉動了銷量。

但是面對后來競品的價格，極氪在成為上市公司后，需要更多的從經(jīng)營方面考慮，無法做到隨時調(diào)整價格，更不可能像其他新勢力那樣虧錢賣車，而且從具體車型來看，極氪的銷量主力依然是001和007，像極氪X和009這兩款車型，在短時間內(nèi)難以形成銷量優(yōu)勢。

就在這時關于極氪混動的傳聞再次在坊間流傳，一方面是新上市的領克07并沒有雙電機版本，導致此前流出的諜照再次指向了極氪001，另一方面，混動將降低整車的價格，降低門檻收獲更過用戶的選擇。

從目前來看，極氪為銷量能出的牌并不多，但即使這樣，目前極氪的銷量依然可以堅持在新勢力腰部前列。

之后的零跑汽車，靠著雙車C01和C11的加持，取得了不小的銷量漲幅，而在預熱期的C16更是看起來比理想更具有性價比，穩(wěn)定發(fā)揮是目前零跑的主要工作。

但5月關于零跑最大的變數(shù)還是和Stellantis集團的零跑國際的成立，根據(jù)公告零跑汽車將從今年9月開始在歐洲銷售，四季度更將借助Stellantis的經(jīng)銷網(wǎng)絡擴展到其他更多的海外市場。

靠著Stellantis集團支持下的零跑出海要比其他車企更為順利，背靠大樹好乘涼，按照Stellantis的計劃，到2030年零跑國際將實現(xiàn)海外市場50萬輛的銷售目標，零跑汽車的國際前景從目前來看要比其他新勢力更穩(wěn)妥。

深藍汽車可以說是價格戰(zhàn)的忠實參與者，每一次降價潮都會參與其中，深刻地闡釋沒有賣不好的車只有賣不好的價格，5月初深藍就再次火力全開，直降4萬元，將深藍SL03的入門價格打到9.99萬元。

這個價格區(qū)間的消費者多數(shù)都對價格十分敏感，深藍的這一波誠意十足的降價必然帶來了銷量的增長，對于沒有換代的產(chǎn)品來說，深藍做出了應有的態(tài)度，不升級就降價，是消費者樂于看到的。

靠著降價的優(yōu)勢，深藍的銷量也提升不少，來到了月銷14,371輛，環(huán)比漲幅13%，也順利的幫深藍S7達成了10萬輛的短期目標，在不到一年的時間就達成10萬輛的銷量，深藍S7也算是國內(nèi)車企中的佼佼者。

至于深藍大的銷量增長，可能還是要等到深藍G318的上市，能否在攪動方盒子越野市場了。

之后的小鵬確實沒有太多值得談論，好消息是小鵬終于銷量破萬輛了，壞消息是環(huán)比增長只有8%，在理想和蔚來銷量都雙雙突破的時候，小鵬顯然成為那個混得最慘的朋友。

至于子品牌還在計劃中，靠著618活動做得降價促銷依然是P7i、G6和G9三款車型，雖然價格已經(jīng)按到20萬元以內(nèi)，但相比友商競品來說小鵬的拳頭更像是打在棉花上，發(fā)力了但沒有太多效果。

唯一能拿的出手的就只剩X9這款新車，在順利地達成10000輛交付后，這個銷量第一的定語長度是越來越長。

腰部最后的是我命由我不由天的哪吒，新車哪吒L上市交付在5月全面開啟，但反應到銷量上來說并不明顯，環(huán)比12%的增長對應的銷量只有1096輛，從5月10日首批用戶交付，到5月底也有著21天的時間，頗為奇怪。

按照哪吒張勇的解釋，自哪吒L增程版上市以來，310閃充紅衣版的訂購比例超過95%，生產(chǎn)供應系統(tǒng)面臨極大的壓力，車輛交付存在延遲的可能性，甚至連標配的米其林輪胎都將會延期，確實是頭一次聽說連輪胎都會產(chǎn)能不足，可見哪吒L的熱銷。

但根據(jù)此前的消息生產(chǎn)哪吒L的桐鄉(xiāng)二廠設計產(chǎn)能為20萬輛以上，初期生產(chǎn)規(guī)模竟然差如此多，看樣子周鴻祎對哪吒的指導確實有些東西，橫向?qū)Ρ刃∶灼囃瑯邮切鹿S生產(chǎn)，但20天的交付也比哪吒L多，這樣看下來外人會以為哪吒才是新加入造車的新人。

就在銷量公布的第二天，張勇卻拉著周鴻祎和其他幾個人做直播，討論哪吒要不要改名的問題，不知道是張總心大還是產(chǎn)能問題得到緩解，在交付出現(xiàn)問題的背景下還在討論這些問題，張勇確實是業(yè)界楷模。

至于月銷萬輛之下的品牌，其實更多人在意的還是小米汽車，出席未來汽車先行者大會的雷軍講到了小米汽車5月銷量為8630輛，環(huán)比增長22%，而且雷總講到6月保證銷量過萬，同時將年銷量目前調(diào)整為向12萬輛沖刺。

手握大量訂單的小米按說是今年最沒有壓力的車企，只要順利完成交付，就能獲得一個不錯的排名，但雷軍選擇了挑戰(zhàn)更高的目標，隨著也帶來了小米汽車政策的調(diào)整，官方開始逼單。

根據(jù)小米汽車官方的公告稱，從6月5日起小米汽車的大定鎖單猶豫期將由目前的7天縮短到3天，政策調(diào)整的主要目的是為加速定單與生產(chǎn)匹配效率。

但令人疑惑的是，目前6月份生產(chǎn)的應該還是此前已經(jīng)大定用戶的車型，現(xiàn)在下定的用戶至少是半年左右的排產(chǎn)期，不清楚目前鎖單和6月份工廠生產(chǎn)有什么必然關聯(lián)。

對于不了解小米工廠生產(chǎn)流程的我們只能提出自己的疑惑，或許是小米在采用一種很先進的生產(chǎn)流程需要提前28周排產(chǎn)。

在小米之后還公布銷量的有嵐圖、阿維塔和極狐，分別是4,521輛、4,569輛和1,824輛，相比前面的車企還有著不小的差距，但今年度依然銷量大有進步，能夠堅持每個月公布銷量也說明敢于正視自己的成績。

雖然銷量不比其他品牌強，但對比自身來說無論是嵐圖還是阿維塔都有著不小的進步，同比增長超過100%，說明銷量還是有明顯的改善，在這個純電新能源市場動蕩的格局下保持增長就已經(jīng)很不錯了，畢竟不是哪一個品牌都有流量加持。

在所有的新勢力品牌中只有上汽旗下的智己未公布具體銷量，僅有上汽集團公布的5月新能源銷量8.1萬輛，包含了旗下全部新能源車型。

整體來看，5月的新能源車型銷量有著明顯的回升，眾多新勢力品牌也都實現(xiàn)了階段性的成果，拜托了4月環(huán)比下滑的陰霾。

好消息是6月3日，財政部發(fā)文，2024年汽車以舊換新補貼的64.4億元資金已經(jīng)提前預撥。

這將有利于地方全面推動汽車消費，進一步提振汽車市場特別是新能源汽車市場，相信在此影響下，6月的汽車市場將會進一步得到改善，銷量還將保持較快的增長。