突然之間，德媒稱由于“市場(chǎng)條件嚴(yán)峻”，長(zhǎng)城汽車德國(guó)有限公司召開全員大會(huì)，決定宣布關(guān)閉辦公室，并將于2024年8月31日終止所有雇傭合同。

而這距離長(zhǎng)城汽車決定在德國(guó)慕尼黑設(shè)立歐洲總部，作為開拓歐洲大陸市場(chǎng)的中心，僅僅過去不到兩年時(shí)間。更令人沮喪的是，長(zhǎng)城汽車其實(shí)在歐洲的事業(yè)計(jì)劃推進(jìn)并不順利2023年，在歐洲28個(gè)市場(chǎng)中，歐拉的銷量為6,245輛，魏牌的銷量為82輛，顯然不及預(yù)期。

對(duì)此，長(zhǎng)城汽車方面表示：“很遺憾做出這個(gè)艱難的決定，并將把長(zhǎng)城汽車的歐洲零部件倉庫從德國(guó)紐倫堡搬遷至荷蘭阿姆斯特丹，使倉庫規(guī)模擴(kuò)大一倍，為歐洲地區(qū)的客戶提供最好的服務(wù)”。

與此同時(shí)，多家中國(guó)車企低調(diào)的調(diào)整了其歐洲市場(chǎng)的推進(jìn)計(jì)劃?！氨緛砦覀兘衲暌跉W洲做品牌發(fā)布會(huì)，目前這個(gè)計(jì)劃已經(jīng)往后推了，后續(xù)會(huì)基于當(dāng)?shù)氐恼哌M(jìn)行調(diào)整，逐步推進(jìn)歐洲市場(chǎng)業(yè)務(wù)?！?/p>

就在去年下半年的慕尼黑車展上，比亞迪、賽力斯、小鵬、阿維塔等一些中國(guó)車企還成為了這個(gè)車展上的“生力軍”，同時(shí)明確發(fā)出了進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的信號(hào)。

現(xiàn)在，信號(hào)突然中斷了。

長(zhǎng)城只是先走了一步

關(guān)閉了德國(guó)總部，但長(zhǎng)城汽車暫時(shí)還不會(huì)退出歐洲市場(chǎng)。

把備件倉儲(chǔ)搬遷到阿姆斯特丹后，長(zhǎng)城汽車仍繼續(xù)在德國(guó)、英國(guó)、愛爾蘭、瑞典以及以色列銷售插電式混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)車，同時(shí)暫緩進(jìn)入奧地利和瑞士?jī)蓚€(gè)市場(chǎng)，在銷售端與Emil Frey集團(tuán)的合作，將進(jìn)行職能分工層面的調(diào)整。

顯而易見，在銷量不佳時(shí)，長(zhǎng)城汽車想要及時(shí)止損，雖然長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍還曾想“死在海外”。

2019年6月，魏建軍以開玩笑的口吻對(duì)媒體說了一句真心話：“我們到底死在國(guó)內(nèi)，還是死在國(guó)外？長(zhǎng)城汽車還是選擇死在國(guó)外，怎么也要去挑戰(zhàn)。”

所以兩年后，長(zhǎng)城汽車旗下魏牌與歐拉很快登陸慕尼黑國(guó)際車展，首秀摩卡（Coffee 01）PHEV與歐拉好貓后，也宣告正式進(jìn)入歐洲豪華汽車與新能源汽車市場(chǎng)。

彼時(shí)的魏建軍雄心勃勃，在德國(guó)和英國(guó)之后，長(zhǎng)城汽車計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)展至意大利、西班牙、葡萄牙、荷蘭、比利時(shí)、盧森堡、奧地利和瑞士8個(gè)歐洲地區(qū)。

同年，長(zhǎng)城汽車在慕尼黑開設(shè)德國(guó)子公司并設(shè)立歐洲總部，作為開拓歐洲大陸市場(chǎng)的中心。隨著歐洲總部的設(shè)立，長(zhǎng)城汽車旗下蜂巢能源、諾博汽車也分別選定德國(guó)薩爾州、伯黑恩和不萊梅建設(shè)電池工廠和頂棚生產(chǎn)基地。

不過還不算得上觸及“生死”，但長(zhǎng)城汽車在歐洲市場(chǎng)2023年的表現(xiàn)確實(shí)不夠亮眼，全年新增注冊(cè)量?jī)H為6,300輛。今年北京車展期間，長(zhǎng)城汽車也將海外市場(chǎng)100萬輛目標(biāo)從2025年推遲到了2030年。

的確，長(zhǎng)城汽車在歐盟的撤退多少有些迫不得已，但更為無奈的是，中國(guó)車企的出?；蛟S都會(huì)遇到礁石。

去年9月份，歐盟委員會(huì)主席烏爾蘇拉·馮德萊恩在斯特拉斯堡歐洲議會(huì)發(fā)表年度“盟情咨文”時(shí)宣布，將對(duì)來自中國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，以保護(hù)歐洲汽車產(chǎn)業(yè)免受來自中國(guó)電動(dòng)汽車的威脅。

這股對(duì)抗中國(guó)電動(dòng)汽車的風(fēng)潮很快就正式吹起。

歐盟委員會(huì)聲明針對(duì)來自中國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查，需時(shí)最多13個(gè)月。同時(shí)，歐盟委員會(huì)可以在調(diào)查開始9個(gè)月之后征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅，有關(guān)措施據(jù)稱原計(jì)劃在今年6月5日或之前公布。

其實(shí)早在去年10月，歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查后，長(zhǎng)城汽車總裁穆峰就曾在社交媒體上表示，對(duì)于歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查，長(zhǎng)城汽車已于（2023年）10月11日第一個(gè)提交應(yīng)對(duì)材料。

不過這些都阻擋不了歐盟的“翻臉”，但歐洲為什么對(duì)中國(guó)汽車有所畏懼？

主要是得益于成熟完善的產(chǎn)業(yè)鏈，中國(guó)的新能源汽車成本壓縮空間非常大，和歐洲本土汽車品牌形成了鮮明的差距。

2023年9月5日，瑞銀證券研究部對(duì)比亞迪海豹進(jìn)行了拆解并發(fā)布了研究報(bào)告，報(bào)告顯示，比亞迪海豹整體成本較上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的特斯拉Model 3低15%，比大眾汽車在歐洲生產(chǎn)的相似規(guī)格車型成本低35%。

這種成本差距還有擴(kuò)大的趨勢(shì)。行業(yè)趨勢(shì)分析機(jī)構(gòu)JATO Dynamics的一項(xiàng)研究顯示，2022年上半年，中國(guó)電動(dòng)汽車的平均成本不到3.2萬歐元，而歐洲的平均成本約為5.6萬歐元。

成本低但價(jià)格又貴。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾表示，中國(guó)汽車出口均價(jià)從2021年的1.95萬美元，提升到2023年的2.38萬美元。這種情況下，只要提升銷量，中國(guó)車企的海外買車收入將會(huì)非?？捎^，所以這也成為歐洲對(duì)中國(guó)車企展開反補(bǔ)貼調(diào)查的重要原因之一。

很難撞開歐洲的鐵墻

就在當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月29日，多家外媒報(bào)道稱，歐盟委員會(huì)將推遲決定是否對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，直到6月9日歐洲議會(huì)選舉結(jié)束之后。路透社援引消息稱，推遲原因是在最后時(shí)刻出現(xiàn)文件方面的技術(shù)問題。

歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查，被認(rèn)為是隨美起舞的動(dòng)作之一。

美國(guó)于5月14日宣布對(duì)中國(guó)太陽能電池、電動(dòng)汽車、計(jì)算機(jī)芯片和醫(yī)療產(chǎn)品等一系列商品加征關(guān)稅后，進(jìn)一步游說歐盟對(duì)中國(guó)采取限制性措施。在近期舉行的七國(guó)集團(tuán)財(cái)長(zhǎng)會(huì)議上，美國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)耶倫就大肆渲染所謂的中國(guó)“產(chǎn)能過?！?，呼吁歐洲采取措施確?！肮礁?jìng)爭(zhēng)”。

另一方面，《金融時(shí)報(bào)》稱，面對(duì)“來勢(shì)洶洶”的中國(guó)汽車制造商們，歐洲汽車制造商顯然不想坐以待斃，接連表現(xiàn)出了背水一戰(zhàn)的決心。

兼任歐洲汽車制造協(xié)會(huì)主席的法國(guó)雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧（Luca de Meo）不滿道，“歐洲的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略已完全缺失?！?/span>Stellantis的歐洲業(yè)務(wù)主管甚至這么說——“歐洲成了中國(guó)車企的天堂。

例如雖然比亞迪在一年多前才開始進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，但已經(jīng)取得了明顯進(jìn)展。比亞迪歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星介紹稱，在愛爾蘭和奧地利等一些市場(chǎng)，售價(jià)約為4.5萬英鎊（約合人民幣41.0238萬元）的大型車比亞迪海豹（Seal）的銷量已經(jīng)超過了特斯拉Model 3。

所以像Stellantis正在選擇“拼命降價(jià)”以應(yīng)對(duì)中企挑戰(zhàn)。

不過即使歐洲汽車制造商動(dòng)作不斷，但“歐洲車企能否擋得住中國(guó)電動(dòng)汽車巨頭們？”拋出這個(gè)問題的《金融時(shí)報(bào)》得不到太正面的答案。

報(bào)道稱，對(duì)于歐洲汽車制造商來說，爭(zhēng)奪廉價(jià)電動(dòng)汽車市場(chǎng)至關(guān)重要。小型車是歐洲的暢銷車型，但由于滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的成本不斷上升，汽車制造商以平價(jià)生產(chǎn)小型車已無利可圖，一些制造商更不得不停止生產(chǎn)這一車型。

“所有人都在退出小型內(nèi)燃機(jī)汽車市場(chǎng)，因?yàn)闆]有人能夠在生產(chǎn)這種車中賺到錢?！钡旅穵W說，“大眾Polo出局了，福特嘉年華停產(chǎn)了，所有人都不生產(chǎn)小型車了?！?/p>

所以一些在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)邊緣化的歐洲汽車制造商看來，雖然中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)車正遭到歐盟的“反補(bǔ)貼調(diào)查”，可能將被征收更高的關(guān)稅，但這“還不夠”。

與此同時(shí)，對(duì)于歐盟將要采取的“貿(mào)易保護(hù)”舉措，一些將中國(guó)視為第二故鄉(xiāng)并且還在加大投資的歐洲車企們卻并不領(lǐng)情。

今年5月初，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策敦促歐盟，切勿對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)用關(guān)稅手段，否則不僅將顛覆歐盟的綠色協(xié)議產(chǎn)業(yè)計(jì)劃，還將傷害進(jìn)口中國(guó)制造汽車的德國(guó)汽車制造商。梅賽德斯-奔馳的首席執(zhí)行官康林松呼吁歐盟將眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，稱“保護(hù)主義正在走向錯(cuò)誤的道路”。

奧地利摩托車制造商KTM老板斯特凡·皮勒警告歐盟不要走錯(cuò)路。他接受奧地利媒體采訪時(shí)說，對(duì)中國(guó)汽車征收懲罰性關(guān)稅將嚴(yán)重影響歐洲制造商?！皻W洲需要吸引投資，而不是采取懲罰措施?！?/p>

有分析認(rèn)為，一旦歐盟啟動(dòng)反補(bǔ)貼制裁，中國(guó)車企將加速在歐洲本地化建廠進(jìn)程和本地化運(yùn)營(yíng)。

目前奇瑞將成為第一個(gè)在歐洲生產(chǎn)乘用車的中國(guó)車企；比亞迪也在去年年底宣布在匈牙利賽格德市建設(shè)一個(gè)新能源汽車整車生產(chǎn)基地；長(zhǎng)安汽車表示，將適時(shí)在歐洲、美洲等地布局制造基地，完善產(chǎn)能；去年7月，上汽集團(tuán)官宣將在歐洲地區(qū)建立整車工廠；蔚來表示在歐洲的年銷量能增加到10萬輛左右，便會(huì)考慮與當(dāng)?shù)睾献骰锇楹献髟跉W洲建廠……

畢竟時(shí)間不等人。

正如大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜警告稱，“（中方針對(duì)歐盟）總會(huì)有某種報(bào)復(fù)。”近日，歐盟中國(guó)商會(huì)就在社交媒體平臺(tái)X上發(fā)布的一份聲明中表示，根據(jù)“內(nèi)部人士”消息，中國(guó)或考慮對(duì)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)口汽車提高臨時(shí)關(guān)稅稅率。而根據(jù)世貿(mào)組織規(guī)則，中方對(duì)進(jìn)口汽車的臨時(shí)關(guān)稅稅率最高可達(dá)25%。

那么，究竟誰怕誰呢？