前一天才傳出吉利要收購smart品牌50%股份的消息，隔天吉利控股便官宣與戴姆勒組建合資公司聯(lián)合運營smart。合資公司預(yù)計將于2019年底成立，雙方各占一半股份。

可以，這效率很“李書福”。

近十年來，吉利的海外并購事業(yè)做得風(fēng)生水起，先后收購沃爾沃、寶騰、豪華跑車品牌路特斯以及戴姆勒，在國際化的道路上大步邁進。

吉利入主smart，既在意料之中，又出人意外——

自2018年2月李書福收購戴姆勒近10%的股權(quán)成為后者最大股東以來，雙方已經(jīng)結(jié)下不解之緣，同年10月在中國合作成立網(wǎng)約車合資公司隨即成為順理成章之事。但此番攬下smart這個全球銷量一年不到13萬臺、據(jù)稱已經(jīng)累計巨虧超過40億歐元的燙手山芋，李書福到底圖什么？

為何接下這個燙手山芋？

這次吉利控股入主smart并非直接收購股權(quán)，而是以與戴姆勒成立合資公司的方式實現(xiàn)持股50%，殊途同歸。

像以往收購沃爾沃、寶騰、路特斯以及戴姆勒一樣，李書福態(tài)度很堅決，辦事很高效。

但與收購沃爾沃取得技術(shù)、借寶騰開拓東南亞市場、通過路特斯布局超跑領(lǐng)域所不同的是，李書福這次接下的并非鮮美肥肉，而是一個每年虧損5億-7億歐元的巨坑。

smart的銷量實在寒磣，2018年全球銷量只有12.88萬輛，只有競爭對手MINI銷量的約1/3。

為此，戴姆勒此前在考慮是否有必要繼續(xù)保留smart品牌。即使吉利控股的錢袋里裝著2700億人民幣資產(chǎn)，有錢也不能這樣任性。

李書福的葫蘆里到底賣的是什么藥？其實目的有三：

一是借smart布局有望迎來快速增長的微型車甚至更大級別的電動車市場。

“小快靈”的微型車與中國人買車追求容量大、有面子的消費需求背道而馳，這讓A00級、A0級車的市場在過去兩年明顯萎縮，銷量增長率從2017年的-2.9%擴大至2018年的-16.4%，遠遠低于整體車市-2.8%的增長率，“小車之王”鈴木去年就因此被逐出中國市場。而在微型電動車領(lǐng)域，新能源補貼的退坡以及完全取消，已經(jīng)讓知豆這個一度靠著低端廉價微型電動車成為市場排頭兵的企業(yè)瀕臨死亡。

開疆拓土的先烈們下場很慘烈，但不代表微型電動車沒有機會。

工信部在《2018年新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點》中首次將微型電動車納入到新能源汽車范疇，同時提出要推進微型電動車標(biāo)準(zhǔn)制定，這表明國家和各級政府已開始重視微型電動車。隨著高鐵迅猛發(fā)展，長途汽車市場逐漸萎縮，中短途微型電動車有了大施拳腳的機會。一旦有了國標(biāo)，生產(chǎn)、銷售管理得以規(guī)范化，微型電動車將迎來快速發(fā)展的黃金期。與此同時，全球排放法規(guī)近幾年愈發(fā)嚴苛，也讓Smart找到了存在的意義。

另一方面，長城和寶馬成立合資公司國產(chǎn)MINI所帶來的效果，對吉利也是一種刺激。吉利選擇smart，多少也有效仿之意。

二是幫助戴姆勒擺脫盈利大幅下降的困境。

財報顯示，戴姆勒2018年全年銷量雖然增長了2.4％至340萬輛，但凈利潤只有76億歐元，相比2017年的106億歐元下降28%。通過收購戴姆勒9.69%具有表決權(quán)的股份成為后者最大股東，并承諾長期持有股權(quán)的李書福，自然不會對戴姆勒盈利能力明顯下滑視而不見。

于是乎，無論成立網(wǎng)約車合資公司還是組建合資公司盤活smart，都是水到渠成，這才很符合李書福主張通過“合作與協(xié)同”實現(xiàn)共贏的思路。

三是吉利與戴姆勒共同成立的高端專車出行公司有車源需求。

對于一家定位高端的出行公司來說，smart的微型電動車產(chǎn)品正投其所好。國產(chǎn)化之后的smart成本更低，由smart為網(wǎng)約車合資公司提供車輛，既能控制出行公司的成本又解決smart的銷售問題，可謂一箭雙雕。

smart能給吉利帶來什么？

對吉利來說，smart能帶來什么？顯然不僅僅是每年數(shù)億歐元的虧損。

雖然吉利曾推出不少電動車型，但在中國新能源市場一直屈居北汽新能源和比亞迪這兩個大神之下。同時，吉利旗下的康迪和知豆銷量嚴重縮水，如今已瀕臨死亡邊緣。通過與戴姆勒的合作，吉利可以迅速切入電動車領(lǐng)域。

正如上述所說，李書福對微型車市場一直有著無法熄滅的熱情。雖然吉利曾經(jīng)營過康迪、知豆等微型車品牌，但知豆“老年代步車”的低廉形象顯然已無法跟上消費升級趨勢。而smart能給吉利帶來良好的品牌背書和技術(shù)，畢竟它是奔馳旗下品牌，別的主機廠能做出與smart相同理念的車型，卻做不出這個品牌。

吉利的新聞稿上有兩個關(guān)鍵詞值得玩味：

全新一代純電動smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設(shè)計部門負責(zé)“設(shè)計”，吉利控股全球研發(fā)中心負責(zé)“工程研發(fā)”。

設(shè)計交給奔馳，工程研發(fā)交給吉利，這樣的合作必定是雙方經(jīng)過仔細斟酌后確定的大體方向，畢竟smart有著底盤設(shè)計方面的優(yōu)勢，而吸收了沃爾沃精華的吉利在工程研發(fā)上游刃有余。

值得注意的是，smart未來產(chǎn)品陣容還計劃擴展到“緊湊級別車型細分市場”。早在吉利與戴姆勒成立合資出行公司之時，業(yè)界就預(yù)計雙方未來的合作將充滿更多想象空間。借smart由下而上布局A00、A0乃至A級電動車市場，為未來的電動化戰(zhàn)略鋪路，正符合李書福一貫的擴張思路。

大事君觀察：吉利緣何能贏得國際巨頭尊重？

不按常理出牌的李書福，總能走出一條旁人無法復(fù)制之路。此次與戴姆勒集團組建合資公司，在國家放開合資股比的限制下依然拿下50%的話語權(quán)，說明吉利確實具備與國際頂級汽車巨頭談判的籌碼。

在戴姆勒的電動化戰(zhàn)略中，smart將是第一個全面轉(zhuǎn)型的品牌。吉利雖然在新能源領(lǐng)域積累了不少經(jīng)驗，但始終無法與北汽新能源、比亞迪相比。巧的是，后兩者也是戴姆勒在中國重要的合作伙伴。

戴姆勒愿意將一半smart交到吉利手中，看中吉利什么？

不得不說，吉利2018年能夠?qū)崿F(xiàn)150萬臺銷量、126.7億元凈利潤，單車利潤是長城的1.7倍，優(yōu)秀的成本控制能力以及基于中國市場的產(chǎn)品規(guī)劃能力居功甚偉，而這些都是smart所欠缺的。

更重要的是吉利有著其他自主車企無法學(xué)習(xí)的資源整合能力，實現(xiàn)1+1>2的效果。完美融合沃爾沃，使沃爾沃起死回生成為威脅BBA的存在，并從中賺走100多億美金的經(jīng)典收購案例，讓戴姆勒心中燃起了熊熊烈火——找不到比吉利更理想的合作對象了。

另一方面，戴姆勒與吉利合作開拓高端市場，尤其在網(wǎng)約車和共享出行領(lǐng)域有著共同的利益需求，這也促成了本次在smart品牌上的合作。

中國顯然是smart向電動化轉(zhuǎn)型的重要市場。不過，smart較高的品牌溢價令其在中國市場水土不服，其電動車國產(chǎn)化后的定位、規(guī)劃、設(shè)計和營銷策略，都是未來對合資公司的考驗。