3月27日據(jù)外媒報道稱，戴姆勒欲出售Smart的50%股份，而當(dāng)下最大單一股東吉利集團有望成為接盤者。該傳聞甚至把時間節(jié)點也預(yù)測了，稱此次股權(quán)出售交易將在今年4月份舉辦的上海車展前得到確認(rèn)。

后據(jù)媒體爆料，有吉利內(nèi)部人士透露，今天3月28日，吉利集團就將正式與戴姆勒集團在杭州總部進(jìn)行簽約，雙方將各持有smart品牌50%的股份。

一片好事將近的氣氛。

社友們也許要問了，吉利若購Smart的50%股份，是否值得買嗎？以下車透君做以分析。

當(dāng)然啦，肯定有利好的一面。

從戰(zhàn)略層面上看，吉利與戴姆勒的深度合作，這對于志在全球的汽車集團來說，肯定具有“聯(lián)姻”效應(yīng)。

去年2月，吉利收購戴姆勒公司9.69%的股權(quán)成為戴姆勒第一大股東后，吉利就反復(fù)強調(diào)，是戴姆勒的長期戰(zhàn)略投資者，并非單純的財務(wù)投資。

戴姆勒在電動車和自動駕駛領(lǐng)域，本來就有很強的生產(chǎn)技術(shù)積淀以及品牌影響力，而在平臺、三電技術(shù)方面，吉利也有積累，再加上前不久剛剛和寧德時代簽下大單子，如果聯(lián)姻確實也可以實現(xiàn)優(yōu)勢互補。

加之吉利有過康迪、知豆等微型車品牌的運營經(jīng)驗，相互激發(fā)之下，或許也能為Smart品牌在中國的煥發(fā)新生，打開一片新天地。

不過，也并非沒有風(fēng)險。

Smart，對于奔馳來說，并非是什么金蘋果；恰恰相反，面臨巨虧。美勒茨銀行預(yù)計，smart品牌已經(jīng)累積損失了約40億歐元。另據(jù)分析師預(yù)估，目前每年虧損額在5億至7億歐元。

受其拖累，2018年梅賽德斯-奔馳汽車部門的息稅前利潤下降18％至72.16億歐元，回報率也從9.4%降低到7.8%。

Smart雖以小巧的造型、人性化的操控設(shè)計著稱，堪稱是部靈巧的大玩具，但它的經(jīng)營業(yè)績卻是逐年下降。2017年Smart品牌的全球交付量下降6%，至13.6萬輛；2018年Smart品牌的全球交付量下降4.6%，至12.9萬輛。相比之下，寶馬集團旗下定位與Smart相近的MINI品牌，去年全球銷量則高達(dá)36.15萬輛，接近Smart品牌的3倍。

Smart曾有計劃將品牌重新定位，將自己塑造成為特斯拉電動版的城市用車，但這一轉(zhuǎn)型并未完全展開。

由此可見，吉利若收購Smart的50%股份，至少初期是存在相當(dāng)經(jīng)營虧損風(fēng)險的。

再看形勢。

從競爭態(tài)勢看，長城汽車已經(jīng)與寶馬旗下的MINI合資成立光束汽車，也將專攻電動小型車市場。

但畢竟長城MINI握有先手，而且MINI品牌的可延展寬度，似乎也更優(yōu)于Smart品牌。

吉利在旗下品牌梳理方面需要花很大的力氣，除開吉利母品牌和沃爾沃外，領(lǐng)克、吉利新能源、蓮花等在國內(nèi)和海外市場的開拓，都僅是在初步耕耘期。

這與很多年前吉利收購沃爾沃，產(chǎn)生巨大協(xié)同效應(yīng)，導(dǎo)致吉利品牌快速騰飛，已經(jīng)是“此一時彼一時”了。

此時，若再加入一個耗費腦力和財力的Smart品牌，那么對于吉利控股集團這艘前行中的巨型“航母”來說，增添的是正能量還是負(fù)動力呢？確實值得好好斟酌一番。

行文至此，車透君發(fā)現(xiàn)收購Smart一半股份，是件機遇與風(fēng)險并存之事。

也別說，擁有大格局的李書福，真就擅長干這種別人不敢想也不敢做的事。在面向未來的商業(yè)機遇與風(fēng)險時，他一向主張以“合作與協(xié)同”來實現(xiàn)共贏。

想當(dāng)年收購沃爾沃時，幾乎沒人看好，但李書福愣是把這樁“蛇吞象”的收購，做成了汽車業(yè)并購的經(jīng)典雙贏案例。

收購Smart一半股份，會成為李書福的又一步格局妙棋嗎？讓我們拭目以待之。

（車透社出品，主編羅裕，圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）