女兒都嫁出去了，還舍不得給嫁妝嗎？

3月28日，浙江吉利控股集團（以下簡稱“吉利”）和戴姆勒股份公司（以下簡稱“戴姆勒”）宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動智能汽車品牌。合資公司總部設(shè)在中國，雙方各持股50%。

而如果我們回溯到2018年2月，吉利當時收購了戴姆勒近10%的股份并成為其最大單一股東。那么，smart此次成為雙方首個整車合作品牌，也就不足為奇了。

對于吉利董事長李書福來說，其對smart可謂希冀已久。李書福早在2006年就盯上了smart，但當時如日中天的戴姆勒根本看不上吉利，一上來就提出了讓他難以接受的苛刻條件。

時過境遷，在2015年“排放門”東窗事發(fā)后，德國車企的境遇一落千丈。以戴姆勒為例，其2018年營業(yè)利潤111億歐元，下滑幅度高達22%，凈利潤同比下滑28%至76億歐元，較之前者更為不堪。

具體到戴姆勒旗下的smart，其境地更是有如雞肋。據(jù)《金融時報》報道稱，smart成立21年以來從未實現(xiàn)盈利。公開數(shù)據(jù)顯示，2018年，smart全球銷量為12.8萬輛，同比下滑4.6%。另據(jù)美國投行Evercore ISI預(yù)測，smart每年虧損金額達5至7億歐元。

而讓戴姆勒下定決心重新審視smart的最后一根稻草來自即將于今年5月上任的戴姆勒新掌門康松林。相比于極力推動smart品牌的現(xiàn)任掌門蔡澈，康松林在履歷上和smart沒有任何交集。因此，德國當?shù)孛襟w《商報》曾披露，有集團內(nèi)部人員認為，康松林會在必要時會對smart“毫不猶豫進行扼殺?！?/span>

但就是這樣一個在全球業(yè)績不佳的smart，卻在中國呈現(xiàn)出“橘生淮南則為橘，生于淮北則成枳”的發(fā)展態(tài)勢。2018年，smart在華銷量達2.8萬輛，同比增長12%。

同時，吉利近年業(yè)績可謂蒸蒸日上。數(shù)據(jù)顯示，2018年吉利汽車銷量為150萬輛，同比上漲20%。全年凈利潤125.53億元，同比增長18%。而反觀前述戴姆勒的業(yè)績，兩家公司頗有攻守之勢異也的趨勢。

吉利期盼一石二鳥？

此次將smart收入麾下，吉利似乎還希望借此發(fā)力出行和新能源汽車市場，頗有一石二鳥之意。

在吉利發(fā)布的官方通告中，李書福表示，將推動smart品牌向電動化、智能化、高端化方向發(fā)展，為用戶提供更佳出行體驗。蔡澈表示：smart是引領(lǐng)都市出行的代表。

在去年10月，戴姆勒出行服務(wù)有限責任公司與吉利控股集團管理的吉利集團有限公司宣布，雙方將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)。李書福后來曾表示：吉利已經(jīng)做了一些部署，成立了吉利科技集團，加緊布局未來智慧立體出行生態(tài)，以實現(xiàn)從汽車制造商向出行服務(wù)商的轉(zhuǎn)變。

在官方新聞稿中，兩家公司還表示，smart將成為在中國生產(chǎn)的純電動智能汽車品牌。據(jù)悉，全新一代純電動smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設(shè)計部門負責設(shè)計，吉利控股全球研發(fā)中心負責工程研發(fā)。新車型將在中國的全新工廠生產(chǎn)，預(yù)計2022年開始投放市場并銷往全球。

而這也可以被視為吉利要進一步發(fā)力新能源汽車市場的號角。數(shù)據(jù)顯示，吉利2018年共銷售新能源汽車6.85萬輛，比亞迪的同期銷量則高達24.78萬輛，吉利已經(jīng)明顯處于下風。

而對于戴姆勒來說，其老對手寶馬在去年7月與長城汽車達成協(xié)議，將在中國成立一家新合資企業(yè)，以生產(chǎn)MINI電動汽車，預(yù)計2021年上半年投產(chǎn)。

西方有諺語：沒有永遠的朋友，只有永遠的利益。

當比亞迪和寶馬在中國新能源汽車市場日漸做大之時，作為戴姆勒最大單一股東的吉利與戴姆勒聯(lián)手將smart重塑為純電動汽車，也就顯得順理成章了。