3月28日，戴姆勒股份與浙江吉利控股集團宣布，雙方將各出資50%成立合資公司，并在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成全球領(lǐng)先的高端電動智能汽車品牌。未來，Smart品牌車型將在中國生產(chǎn)，同時產(chǎn)品也將擴展到緊湊級別車型細分市場。

其實自1994年品牌成立以來，Smart便一直處于虧損狀態(tài)，雖然戴姆勒從未公布過Smart的業(yè)績，但是據(jù)分析師估算，Smart每年虧損達到5億至7億歐元，年銷量僅有13萬左右，相比梅賽德斯-奔馳每年200多萬輛的銷量成績，可以說是杯水車薪。

出身于戴姆勒的Smart稱之為“名門閨秀”實至名歸，但由于近20年來的成績確實不甚理想，在去年就傳出戴姆勒計劃要將Smart品牌引入中國，并且計劃在中國為Smart品牌找一個門當戶對的合作伙伴。從開始相親，到去年傳出與北汽的緋聞，再到現(xiàn)在官宣的吉利，Smart品牌的“國產(chǎn)化”就是一次“名門閨秀”的海外相親史。

連年虧損的smart，要想進軍中國必須找好“合伙人”

早在80年代，奔馳就發(fā)現(xiàn)隨著汽車的普及，城市交通擁擠也在加劇。為了解決城市交通狀況，1994年奔馳母公司戴姆勒與瑞士鐘表制造商斯沃琪SWATCH公司合資成立MCC公司，合作開發(fā)微型汽車。后由于SWATCH的突然退出，戴姆勒開始獨立運營MCC，并將微型汽車品牌命名為“Smart”。

雖然奔馳近年來在全球市場上發(fā)展的風生水起，但Smart品牌的發(fā)展卻是不盡如人意。自1998年首款車型發(fā)布至今，Smart并未給戴姆勒帶來盈利，根據(jù)美勒茨銀行分析師約爾根?皮蓬（Juergen Pieper）估算，Smart品牌已經(jīng)累積損失了約40億歐元（約合303億人民幣）。

去年，戴姆勒集團盈利同比暴跌30%，面對全球汽車行業(yè)日益嚴峻的市場環(huán)境，扭轉(zhuǎn)Smart品牌銷量勢在必行。事實上，Smart也一直在尋找自己的發(fā)展之道。

去年5月，在斯圖加特總部，戴姆勒宣布了對Smart品牌最高管理層的調(diào)任任命。而新上任的Smart品牌負責人凱倫?阿特給出的第一個答案就是“Smart的未來在中國”。但是，中國市場對Smart并沒有想象中友好，要想進入中國市場首當其沖還是先找好一個熟悉本土環(huán)境的最佳合伙人。

從北汽到吉利，核心都是電氣化

從戴姆勒釋放出要給Smart在中國“找對象”開始，北汽、吉利都曾被視為可以考慮的對象。去年，戴姆勒全球總裁蔡澈表示：“到2020年，smart品牌在歐洲及北美將完全轉(zhuǎn)型為電動車品牌，其他市場也將實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。”

戴姆勒拯救Smart品牌的第一步是電動化，對于戴姆勒來說，這不僅是對Smart品牌的救贖，也是其對于新業(yè)務(wù)的可行性試驗。所以在選擇合作伙伴時，電氣化將會成為戴姆勒考慮合作可行性的首要條件。

北汽集團對新能源化的態(tài)度是足夠堅定的，其董事長徐和誼在明確公開強調(diào)，2018年7月31日前，北汽自主品牌在北京地區(qū)全面停止傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)，到2020年在北京地區(qū)停止銷售傳統(tǒng)燃油車，2025年全國停止銷售傳統(tǒng)燃油車。

去年3月戴姆勒收購了BJEV近4%的股份，并稱這一合作將使其“進一步加深對中國消費者需求的了解”。戴姆勒股份董事會主席蔡澈也曾表示，如果Smart國產(chǎn)化，將會首先選擇北汽。

但就像千千萬萬相親男女一樣，在漫長的相處中漸漸發(fā)現(xiàn)對方的缺點，再不復(fù)初識的美好，最后選擇分道揚鑣。而隨著中國新能源補貼的退坡，北汽新能源在新能源汽車的優(yōu)勢也不復(fù)以往。

沒有核心技術(shù)依靠補貼并不能支撐北汽新能源在未來的發(fā)展。戴姆勒突然發(fā)現(xiàn)這個“對象”并不像初識時那么積極進取又有遠見。正當這是，吉利宣布將新能源品牌獨立，還揚言說要造東半球最棒的新能源汽車，戴姆勒突然發(fā)覺這才是對Smart來說最好的選擇。

首先吉利此前收購沃爾沃的成功案例，證明吉利擁有在中國市場運作豪華品牌的實力和經(jīng)驗；其次，在去年2月吉利成為戴姆勒第一大股東后，10月份，戴姆勒與吉利簽署協(xié)議，以各出資50%的形式成立出行領(lǐng)域的合資公司，主打高端共享出行業(yè)務(wù)。而Smart作為一款豪華微型車，國產(chǎn)后將會更適合投放在共享出行領(lǐng)域。