車市的瞬息萬變，不僅我們已經(jīng)習(xí)以為常，恐怕廠商也不敢對暫時(shí)熱銷的產(chǎn)品有太過長遠(yuǎn)的展望，如今新車型的問世以及更新?lián)Q代的速率實(shí)在太快，能穩(wěn)坐細(xì)分市場前排位置半年以上，都可以算得上是常青樹了。

智己品牌自從小米SU7之后就一直話題不斷，并且針鋒相對的掏出了一款智己L6試圖對小米潑天的流量進(jìn)行反制，因此也取得了令人滿意的聲量回饋，似乎找到了流量密碼的智己要迎來春天了。

不過可能不少人已經(jīng)忘了，2023年年末的智己，憑借著智己LS6，曾經(jīng)也殺出過重圍，2023年12月份以近萬臺的表現(xiàn)來到月銷巔峰，彼時(shí)智己LS6單車銷量占品牌總銷量的94%，智己入圍月銷萬輛俱樂部，智己LS6當(dāng)記首功。

但2024年剛開年，智己LS6就遭受了當(dāng)頭一棒，1月份銷量從12月份的9878輛直接腰斬為4612輛，隨即2月份再次猛跌至1491輛，短短兩個(gè)月的光景，銷量縮水了八成還多，如此巨大跌幅，放眼整個(gè)國內(nèi)車市都是相當(dāng)炸裂的。

進(jìn)入3月份之后，銷量稍有好轉(zhuǎn)，但也只有2630輛的水準(zhǔn)，而4月份再次回落至1456輛，照此趨勢看來，智己LS6是很難爬出泥潭了。

單純是產(chǎn)品力原因嗎？應(yīng)該不是，作為一款中大型定位的SUV車型，不到22萬的官方指導(dǎo)價(jià)并不離譜，考慮到其不俗的智能化水平、800V平臺、高速NOA以及激光雷達(dá)等配置來看，上市之初甚至可以將價(jià)格優(yōu)勢作為自己的主陣地，而且從初期的表現(xiàn)來看，智己LS6的性價(jià)比，絕對是被消費(fèi)者認(rèn)可的。

最直接原因，還得歸結(jié)于主陣地失守。進(jìn)入2024年，猛烈的降價(jià)潮襲來，以特斯拉為首的新能源各大陣營紛紛開啟價(jià)格戰(zhàn)，再加上部分30萬+級車型，紛紛通過官降或是終端降價(jià)的形式，擠入20萬+級細(xì)分市場，這就導(dǎo)致在擁有22萬左右預(yù)算的情況下，只需要稍微咬咬牙就可以夠到定位更高，體驗(yàn)更新鮮的車型。

而在基本功的PK中，即便擁有傳統(tǒng)造車企業(yè)技術(shù)背書，智己LS6也很難與特斯拉實(shí)現(xiàn)同臺，再加上冰箱彩電大沙發(fā)逐漸成為了槽點(diǎn)，反倒讓原本的配置優(yōu)勢，轉(zhuǎn)瞬成為了浮夸的佐證。如此一來，售價(jià)夾在中間層的智己LS6，就顯得比較掙扎了。

而隨著智己L6的推出，智己品牌究竟是怎樣的定位，也越來越讓人摸不著頭腦了，以40萬入局、以30萬示誠、以20萬逐鹿、以15萬守家，智己的品牌高度在一路下滑，作為一個(gè)尚未完全立足的新品牌來說，如此下滑角是存在失控風(fēng)險(xiǎn)的，雖然迫于降價(jià)潮的來臨，非智己本愿，但造成的影響卻很明顯，以至于用降價(jià)搶市場的手段都無法即刻奏效。而且，新能源造車方面成本相對又比較透明，在單車?yán)麧櫹陆狄约颁N量下滑的雙重打擊之下，智己品牌很難做出長遠(yuǎn)的品牌定位規(guī)劃，這就造成曇花一現(xiàn)的車型會不斷涌現(xiàn)。

以智己品牌目前的能力，很難為一款車型賦以穩(wěn)定的賣點(diǎn)，這就導(dǎo)致必須不斷推出新車型來拉滿新鮮感，而且還必須集品牌全力將宣發(fā)營銷資源無限傾斜于新品，才能獲得一點(diǎn)點(diǎn)的關(guān)注度，于是，哪怕半年前剛上的車型，都會在新品推出時(shí)瞬間變得“老態(tài)龍鐘”，比如智己L6上市時(shí)，智己LS6就成了一個(gè)很典型的例子，角落里的智己LS6想出頭，又缺乏足夠的強(qiáng)勢的賣點(diǎn)，那么蒙塵，就成了必然。

目前來看，固態(tài)電池或許是智己實(shí)現(xiàn)破局最大的契機(jī)，幾乎到了成敗在此一舉的地步，不過實(shí)際情況是，固態(tài)電池不止智己一家在做，只是暫時(shí)喊的最大聲而已，一旦固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)大規(guī)模裝車，智己也未必就能將短暫的聲量順利轉(zhuǎn)化為品牌優(yōu)勢。

這么一看，處于固態(tài)裝車臨界點(diǎn)的智己L6，沒準(zhǔn)也會步智己LS6的后塵。