吉利差不多用了整整一個季度的時間來給嘉際預熱，相信所有人對嘉際的靜態(tài)體驗已經(jīng)不再陌生，反而是“到底吉利的1.5T MHEV開起來怎么樣”成了一個好奇點。也難怪，除了之前博瑞GE推出了MHEV之外，嘉際是吉利真正意義上大規(guī)模推出1.5T配合48V BSG電機的產品，因此很多人對嘉際300H搭載輕混系統(tǒng)的駕乘性能很感興趣。

可是即便這篇文章對于嘉際的MHEV著墨甚多，然而對我而言，嘉際最大的賣點還是空間表現(xiàn)超過了預期，吉利工程師和設計師對這款車的空間挖掘是做到了極限，也有所取舍。

1.5T MHEV是如何優(yōu)化啟動的？

和其他試駕活動往往第二天才有機會摸車不同，吉利很貼心的讓我們出機場之后就可以自由開車前往目的地——差不多100公里的路程，在三亞的城市道路和高速道路花費的時間大概是1：2。換句話說，我們一下飛機就能夠對嘉際300H的動力總成有一個完整的體驗。

之前很多人擔心搭載1.5T發(fā)動機的嘉際因為有同級最重的1660kg車重，加上滿座的成員，可能是小馬拉大車。但是從參數(shù)上看完全不用擔心。這具1.5TD發(fā)動機最大功率130kW/5500rpm，最大扭矩255N·m/1500-4000rpm，再加上48V BSG電機的10kW，可以實現(xiàn)整車最大綜合功率140kW的輸出、系統(tǒng)綜合扭矩達300N·m，吉利說即便是測試百公里加速也能到9.9秒。

更重要的是，吉利強調，在日常使用最多的低速起步階段，原本1.5TD可以在1000轉狀態(tài)下達到150N·m輸出，而現(xiàn)在MHEV系統(tǒng)上已經(jīng)提升到182N·m。所以說，MHEV系統(tǒng)的第一個優(yōu)勢就是很好的提升了起步階段的動力響應，車輛開始運動的那一下更加有力、但也不會覺得竄車。

我也是第一次正經(jīng)開MHEV的車型，在實際體驗中對于48V BSG電機的運行有了更多的感受。比較明顯的一點是，當駕駛者踩下油門，到車輛真正動起來有一個更明顯的“時間周期”。

這其中很大的原因是，48V啟動電機快速啟動發(fā)動機之后，發(fā)動機的引擎開始運轉，然后變速器才開始進擋，隨后車輛開始響應油門起步。關鍵在于整個過程的安靜性和NVH性能相當好，而之前的12V啟動機其實也有一個過程，但是由于發(fā)動機啟動時動靜很大，分散了駕駛者注意而已。

隨后起步的初期，BSG電機會給發(fā)動機進行助力，這個助力的好處不僅是提升10kW的動力性能，而是更多的是在低轉速高負載的狀態(tài)下讓發(fā)動機運轉得更平順——相當于是在三缸發(fā)動機最容易發(fā)生抖動的低轉速階段進行助力，減少這種工況的出現(xiàn)，以提升其運轉質感。一旦當轉速達到1500轉以上，發(fā)動機的運轉品質就能維持到比較高的水平，這樣就大大減少了消費者對三缸發(fā)動機在NVH方面的擔憂。

但是我發(fā)現(xiàn)，在車輛負荷很大的情況下，比如三亞炎熱的天氣里車內空調全開，不一會兒48V啟停也是會失效的，就和12V啟停一樣。

嘉際的省油訣竅

實際上，48V電機能優(yōu)化三缸發(fā)動機啟動工況運轉品質只是一個附加優(yōu)勢，而真正的意義在于48V技術可以節(jié)省15%左右的油耗。

那么48V除了擁有日常的啟停功能外，還用什么方式達到省油的目的呢？很重要的一點在于智能啟停和智能航行兩項技術。

不知道大家開馬自達時有沒有注意到，往往在車輛接近停止，但還有沒完全剎住的時候，突然發(fā)動機就熄火了，這種提前停機可以讓發(fā)動機的能耗有所降低。而嘉際上的“智能啟?！本褪沁M一步擴大了這個范圍——在車速大概10kph上下你很容易感到發(fā)動機關閉了，并且完全不會有12V啟停時那種突然一下關機的抖動，讓你很自然的“滑到”停車。假如你突然踩下油門踏板，也不用擔心動力跟不上，因為48V BSG啟動速度比12V啟停系統(tǒng)更快，你給到油門信號基本上發(fā)動機已經(jīng)開始運轉了。

嘉際省油的另一個竅門是它可以實現(xiàn)滑行停機，也就是官方說的智能航行功能。在高速狀態(tài)的特定工況下，車輛可以關閉發(fā)動機，以減少運行阻力，這樣實現(xiàn)更長的滑行距離。個人覺得這有點類似大眾的空擋滑行功能，不過現(xiàn)在是更極端地把發(fā)動機停掉，節(jié)省更多的油耗。

為此，嘉際其實配合了三種不同的駕駛模式來更好地發(fā)揮48V BSG的作用。在標準駕駛模式下，啟停功能會開啟，但是你在松開剎車的時候能明顯感覺到車輛在進行能量回收，車輛會有一個可感知的剎車減速動作，這樣會盡可能的充滿電池。所以在標準模式下駕駛，剛剛開始可能是需要一些適應時間，畢竟丟剎車后的減速明顯，駕駛者需要重新判斷滑行的距離。

與之相反的是，在ECO模式下，嘉際更多會用到滑行停機的功能，利用更長的滑行距離來省油，這時候反而沒有動能回收的介入，車輛的停止會更加自然，應該會適合更多人的駕駛風格。當然，ECO模式的一個小小的缺點是，在車輛行駛狀態(tài)時轉速會穩(wěn)在1500轉甚至更低，這種狀態(tài)下提速會先經(jīng)過之前說的“低轉速高負載”的階段，這時1.5TD發(fā)動機的輕微震動會傳遞到油門踏板上。

動力偏穩(wěn)重，駕乘偏舒適

現(xiàn)在讓我們從48V BSG這樣的細微層面轉回更完整的駕乘感受上?？傮w而言，嘉際的動力反饋還是相對沉穩(wěn)一些，7DCT變速箱標定也顯然更樂于積極升擋。即使是標準駕駛模式下你加深油門，變速箱也是很容易穩(wěn)定在5擋，提速是非常平穩(wěn)的上升，沒有繽越或者領克02一下跳到3、4擋來個推背感那么活躍。

我們認為這應該是考慮到嘉際是一款車身比較大的家用MPV，整體更偏向于更加舒緩和穩(wěn)重的駕駛表現(xiàn)，所以感覺都很輕柔。就像我們之前說的，在48V BSG的配合下，起步狀態(tài)更注重NVH性能，而沒有那種竄車的感覺，離合器的結合也是盡可能平順。

并且轉向標定也是輕巧有余，絲毫不會覺得車輛笨重，配合車道偏離輔助——可以調節(jié)兩檔輔助強度——在彎道中你僅僅需要施加一點力，車輛就順著彎道開過去了。的確給人感覺非常輕巧。

不過吉利工程師也準備了運動模式來調動偶爾的激情。運動模式下，轉速會停留在2000轉，這個區(qū)間也基本上是渦輪增壓器積極運轉的階段，稍微油門一動，轉速迅速攀升，帶來更好的動力釋放。同時，在運動模式下的轉向手感也更加緊致，更符合運動狀態(tài)。只是一直開大車這么用勁，會感覺比較費神。

底盤懸掛方面，作為MPV要考慮其載重性，往往在后懸掛剛度上都會強化，所以當車輛經(jīng)過減速坎時彈跳還是比較明顯。加上車長的原因，這個彈跳的傳遞周期更長，不太容易處理得像轎車或者SUV那樣有韌性，嘉際對車身的大幅跳動還是以迅速抑制為主，相對生硬些?？墒俏覀円膊荒苷f底盤硬，實際上在高速變道或者盤山路上，懸掛初段還是偏軟，車身的側傾也比較明顯。這樣在城市路況下能夠保持不錯的舒適性，在城市里行走會更舒服。

乘坐空間和行李箱的取舍：車內空間實用性加分

毫無疑問，嘉際是一款瞄準家用需求的精品MPV，我們從車內細膩的做工用料和精心考量的儲物空間就可以感受到。

很多人覺得嘉際有一個短板是其后備箱空間有限。實際上，在試駕之前我也有這樣的判斷，畢竟第三排立起來后只能放下大概20厘米寬度的物品，似乎大大局限了MPV的實用性?？墒钱斘艺嬲M車輛的第二排、第三排體驗之后，我才意識，吉利的工程師團隊其實做了一個取舍——

我做了一個測試：以我174cm、78kg的身材坐到第二排座椅，調整到第二排座椅還有差不多四指膝部空間的時候，在換到第三排，這時候第三排還是能夠比較妥帖的容納下我。即便膝蓋已經(jīng)靠近了第二排椅背，但是如果再適當調整下是完全合適的。

更重要的寬度，得益于吉利嘉際1909mm的車身寬度——要知道GL8也就1878mm——所以整個車內的橫向空間感很充裕。前兩排無需多說，即便是我在第三排，我的雙手也能很好地展開，并且第三排也設計了帶儲物格的扶手，沒有太多其他車型上的急迫感。相信如果是后排坐下三個身材更瘦小的乘客，也是可以堅持比較長的乘坐時間的。

吉利嘉際上的另一個優(yōu)勢就是儲物空間非常多。除了前排中央通道采用雙層設計從而帶來更大的儲物空間外，第一層還有一個自主品牌第一次出現(xiàn)的冷暖杯托。唯一的問題是，駕駛模式切換按鈕占用了一定空間，使得前排中央扶手比較靠后，這樣在駕駛時容易硌到手肘。

此外第二排出風口那里設計了兩個儲物格，其中一個還帶兩個USB接口。不僅如此，第二排右側座椅邊上還有一個可以放手機的儲物格，也設置了一個USB接口，真的是滿足現(xiàn)在很多人帶兩個手機的習慣。第三排仍是在兩邊各有一個一體式扶手，并且有兩個儲物格，同時也帶USB充電口。這些設計上的小心思很能打動買家。

駕仕總結：

嘉際上面還有很多的工程細節(jié)和設計細節(jié)都特別人性化，反映出吉利第一次出擊MPV市場做了完全的準備——決心一下就要打造成一個爆款。全程體驗下來，我認為這款車的確是做到了自主品牌緊湊家用MPV里面的一個新的高點，而且市場訂單也證明了這一點——嘉際上市之后收到了18000張訂單，主銷1.5TD MHEV中高配車型占比達60%。

文｜JackieLXX

圖｜JackieLXX