3月28日，浙江吉利控股集團(tuán)（以下簡稱“吉利控股”）和戴姆勒股份有限公司（以下簡稱“戴姆勒”）宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動Smart品牌轉(zhuǎn)型。合資公司總部設(shè)在中國，雙方各持股50%。

其實這并不是一次一蹴而就的結(jié)合，早就有傳聞?wù)f吉利要收購戴姆勒，不過遭到戴姆勒的拒絕，本以為吉利會就此打住，但其實并沒有。被拒絕之后的吉利從二級市場大量收購戴姆勒的股權(quán)，完成收購的吉利肯定不會放過這個機會，也對戴姆勒志在必得。

根據(jù)合資協(xié)議，全新一代純電動Smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設(shè)計部門設(shè)計研發(fā)，新車將在中國的全新工廠生產(chǎn)，預(yù)計2022年開始全球投放銷售。

原本的“違法” 如今成為合規(guī)

關(guān)于吉利和戴姆勒的這一場收購，可謂波折四起，原本在今年的2月份，在戴姆勒明確拒絕之后，吉利以高達(dá)90億美元的價格通過旗下海外企業(yè)收購戴姆勒9.69%的股份。這不是一般的股份，而是具有表決權(quán)的股份，也就是說雖然戴姆勒拒絕了吉利的收購要求，但是吉利已經(jīng)擁有了說“YES”的可能性。

對此，德國金融監(jiān)管局認(rèn)為吉利沒有提前公布收購信息，涉嫌違反了德國《證券交易法》，如果這項投訴成立的話，吉利將面臨高達(dá)1000萬歐元或者企業(yè)年營業(yè)額5%的巨額懲罰。然而這一切都風(fēng)輕云淡了，德國金融監(jiān)管局對此正確發(fā)布調(diào)查公告，證明吉利不需要再接受任何處罰，收購的程序依法合規(guī)。而這也就意味著吉利已經(jīng)切切實實的成為戴姆勒的第一大股東。

一個需要錢 一個需要新能源

在汽車的發(fā)展歷史看來，合作其實并不是個例，每兩個車企都是為了實現(xiàn)最終的共贏。吉利想要在新能源車輛上面大放異彩，必然需要的是過硬的技術(shù)和專業(yè)的新能源研究所，這一切戴姆勒都已經(jīng)具備雛形，并且戴姆勒還有自己的新能源電磁場，這都是吉利所需要的。對于戴姆勒而言，他們更需要資金的支持，據(jù)一些媒體報道，這次雙方的合作中將注資300個億人民幣，這么一大筆錢對于戴姆勒來說也是相當(dāng)必要的，所以，這次的合作其實大家都是各取所取。吉利能夠順利在新能源市場中開辟出自己的領(lǐng)地，而且戴姆勒公司成熟的管理體系和現(xiàn)有產(chǎn)品線的成熟車型，都是吉利所迫切需要的，對此，吉利也是不遺余力的通過各種辦法，終于成為戴姆勒的第一大股東。

入股戴姆勒后 下一個目標(biāo)是誰

如果吃瓜群眾以為吉利成功入股戴姆勒就是終極目標(biāo)的話，可能接下來吉利要做的事情會讓群眾更加吃驚，接下來，吉利和北汽的合作才更有看頭，一個是30年的民營企業(yè)，一個是60年的老國企，看起來毫無交集，但是在風(fēng)云莫測的汽車圈里，還有什么是不可能的呢。

吉利的掌門人李書福都敢入股戴姆勒，北汽對于他來說，又為什么不可以合作呢？至于他們?yōu)槭裁匆庥献鳎鋵崒?dǎo)火索是北汽混改。

國家的政策導(dǎo)向中，新能源已經(jīng)成為不可或缺的“蛋糕”，北汽這幾年的發(fā)展不盡如人意，如果能成功地和吉利“聯(lián)姻”，則可以消除和戴姆勒合作的現(xiàn)實障礙。但是目前北汽混改的基本思路是需求國資入局，作為民營企業(yè)的吉利不符合資格，所以就目前看來，李書福入局北汽目前處于停滯狀態(tài)，至于是否會有下一步，還是靜觀其變吧。

鬼扯：吉利真是大手筆，連續(xù)合作了幾家車企之后如今又向戴姆勒拋出橄欖枝，雖然一度被德國相關(guān)部門意欲提起訴訟，結(jié)果最終還是逢兇化吉達(dá)成合作，看來實力還是關(guān)鍵呀。也有人笑侃，這輩子能不能開上蘭博基尼，就看吉利了！