最近一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的主要節(jié)奏是什么？可能很多小伙伴和我們的感覺(jué)一樣，那就是降價(jià)，隨著比亞迪不斷推出榮耀版車型，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)就此展開(kāi)，“電比油低”似乎真的成為了現(xiàn)實(shí)。而每到這個(gè)時(shí)候，特斯拉總要出來(lái)整點(diǎn)“活”，3月20日，特斯拉宣布國(guó)內(nèi)的特斯拉Model Y車型漲價(jià)5000元，之前推出的保險(xiǎn)補(bǔ)貼也將在月底到期，相比于之前優(yōu)惠后的價(jià)格，這次Model Y漲價(jià)幅度最高達(dá)到2.3萬(wàn)元……

國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，降價(jià)成為了主旋律，特斯拉卻“逆勢(shì)漲價(jià)”，這不由讓我想起了2022年年末，特斯拉的那一波降價(jià)。2022年年末的時(shí)候，正值動(dòng)力電池原材料電池價(jià)格大幅度上漲，所以國(guó)內(nèi)很多車企相繼上調(diào)了旗下新能源汽車的價(jià)格，并且在2022年年末，就已經(jīng)放出了2023年的漲價(jià)計(jì)劃，結(jié)果特斯拉突然宣布Model 3和Model Y降價(jià)，最高降價(jià)4.8萬(wàn)元，一石激起千層浪，國(guó)內(nèi)車企們的漲價(jià)計(jì)劃，在特斯拉的助攻之下，就這樣被瓦解了，生生憋了回去！然后就再也沒(méi)有漲起來(lái)，直到如今，國(guó)產(chǎn)新能源汽車，就只有降價(jià)一條路了。

那么可能很多小伙伴就問(wèn)了，特斯拉一會(huì)漲價(jià)，一會(huì)兒降價(jià)，到底是因?yàn)槭裁矗瑖?guó)產(chǎn)新能源汽車，現(xiàn)在為啥只敢降價(jià)，絕口不提漲價(jià)的事兒？

事實(shí)上，首先我們要了解特斯拉的價(jià)格，特斯拉一直秉承一個(gè)理念，就是成本決定價(jià)格。這里的成本，既包括人工成本、物料成本和研發(fā)成本，甚至將匯率變化等因素也考慮了進(jìn)去，所以一旦成本發(fā)生變化，價(jià)格也就跟著發(fā)生了變化，當(dāng)然也要考慮到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化，這是特斯拉一會(huì)漲價(jià)、一會(huì)降價(jià)，價(jià)格方面沒(méi)有準(zhǔn)譜的核心原因，特斯拉在全球市場(chǎng)也是這么干的。

那么為什么在國(guó)內(nèi)，特斯拉在產(chǎn)品層面似乎已經(jīng)不占優(yōu)勢(shì)的情況下，還敢這么干呢？這就牽扯到一個(gè)先入為主的問(wèn)題。雖然在產(chǎn)品層面，我們看到很多國(guó)產(chǎn)新能源汽車的賬面表現(xiàn)很不錯(cuò)，網(wǎng)絡(luò)上到處都是特斯拉Model 3和Model Y被吊打的評(píng)論，但是在真正要買車的用戶眼里，像特斯拉、比亞迪等品牌的電動(dòng)車，才是相對(duì)正宗的，因?yàn)樗鼈冏鲭妱?dòng)車時(shí)間最長(zhǎng)、經(jīng)驗(yàn)最豐富，是這些新品牌不能比的，所以這種購(gòu)買慣性就很重要了。剛剛過(guò)去的2月份，特斯拉Model Y銷量22357輛，是當(dāng)月國(guó)內(nèi)銷量最好的單一車型，盡管那么多車型號(hào)稱能碾壓Model Y，但是銷量依然堅(jiān)挺。

這一點(diǎn)其實(shí)很好理解，像朗逸、軒逸這種車型，可以說(shuō)放在當(dāng)下，配置、動(dòng)力、設(shè)計(jì)，都已經(jīng)沒(méi)什么出眾的地方了，但是銷量依然拔尖，為啥？大多數(shù)消費(fèi)者都是偏向保守的，所以習(xí)慣購(gòu)買時(shí)間更長(zhǎng)、保有量更大、口碑更穩(wěn)定的車型，特斯拉Model 3和Model Y就是這樣的存在。

而且特斯拉一會(huì)漲價(jià)，一會(huì)兒降價(jià)，也能防止一種情況的發(fā)生，那就是潛在車主的觀望！現(xiàn)在國(guó)內(nèi)新能源汽車持續(xù)降價(jià)，尤其是一些價(jià)格比較高的車型，很多用戶就在想，萬(wàn)一等等還能再降點(diǎn)兒呢！這種觀望情緒一上來(lái)，很多車型就直接“廢掉”了，因?yàn)閲?guó)內(nèi)消費(fèi)者買車的時(shí)候，銷量的參考作用還是很明顯的，那么越觀望銷量越低，銷量越低，越?jīng)]人敢買了。

但是特斯拉價(jià)格一會(huì)漲一會(huì)兒降，消費(fèi)者可能就不會(huì)抱有持續(xù)觀望的心態(tài)，降價(jià)之后購(gòu)買，萬(wàn)一過(guò)段時(shí)間漲價(jià)了，這不就賺了么？

我們國(guó)內(nèi)新能源汽車為什么不能復(fù)制特斯拉這種做派呢？首先，國(guó)內(nèi)很多新能源汽車起步相對(duì)較晚，雖然迭代很快，但是還沒(méi)有建立穩(wěn)定的“銷量池”，也就是說(shuō)大家還不是很信任它們，所以喊的人多，買的人少，因此不能貿(mào)然漲價(jià)，必須要有非常有說(shuō)服力的借口，比如電池漲價(jià)了，但是現(xiàn)在，電池降價(jià)了，那就沒(méi)轍了！

另一個(gè)方面，雖然很多國(guó)內(nèi)車企的新能源車型，都號(hào)稱能碾壓特斯拉，但是特斯拉的品牌段位，或者說(shuō)特斯拉在很多消費(fèi)者心中的地位，是這些品牌沒(méi)法比的。所以本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，這些國(guó)產(chǎn)新能源汽車和它們所在的品牌，都只能和另外的國(guó)產(chǎn)新能源汽車和品牌進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉完全是坐山觀虎斗，幾乎不會(huì)受到影響，而這些品牌的“內(nèi)斗”，結(jié)果就是只敢降價(jià)不敢漲價(jià)，原因很簡(jiǎn)單，你漲價(jià)，人家降價(jià)，你還賣不賣了？

所以從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，當(dāng)國(guó)內(nèi)新能源汽車陷入價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，特斯拉Model Y宣布漲價(jià)，好像看起來(lái)比較“反智”，但是特斯拉的底氣還是在的，漲價(jià)可能并不會(huì)影響銷量，因?yàn)榭赡苓^(guò)一段時(shí)間，價(jià)格又降下來(lái)了。但是對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源汽車來(lái)說(shuō)，在深度內(nèi)卷之下，只能降價(jià)，不能漲價(jià)。