本文是一篇不太實(shí)用的小眾車型盤點(diǎn)（只有即將上市和已停售的車），借著豐田GR Yaris上市在即，本文前半段先簡(jiǎn)單介紹下豐田的GR Yaris賽車到底跑的是什么比賽，再列舉我們?cè)趪?guó)內(nèi)能買到具有同樣“拉力血統(tǒng)”的車型。

在今年北京車展前夕，豐田終于宣布將上市已有3年之久的GR Yaris車型引進(jìn)到中國(guó)大陸，并且此次也是與海外做到了同步款型。新款相比老款做出了不少升級(jí)，通過加焊來強(qiáng)化車身剛性，進(jìn)一步上調(diào)馬力，增加8AT變速箱可選等等。關(guān)于GR Yaris的具體參數(shù)信息在網(wǎng)上隨處可查，本文中就不再詳細(xì)描述。

GR Yaris除了機(jī)械硬件和規(guī)格參數(shù)，更讓車迷們津津樂道的是它的拉力血統(tǒng)，因?yàn)樗腔赪RC賽車打造而來的民用車。如果你未曾關(guān)注汽車賽事，先來簡(jiǎn)單了解一下WRC，它的全稱是World Rally Championship，即世界拉力錦標(biāo)賽，是拉力賽事中屬于金字塔頂尖的存在。每個(gè)車廠都希望能在此獲得殊榮，所以可以想象它的含金量有多大。

（可以看到近兩年的車手總冠軍+車隊(duì)總冠軍都已被豐田GR Yaris包攬）

近年的參賽廠商車隊(duì)主要也都是豐田、福特、大眾、現(xiàn)代這類大廠，同時(shí)WRC的主要賽區(qū)都在歐洲，國(guó)內(nèi)幾乎沒有官方轉(zhuǎn)播渠道，所以不同于TCR房車錦標(biāo)賽與F1方程式，年輕一輩的車迷普遍對(duì)WRC的了解都不多。

（1999年WRC中國(guó)站，斯巴魯555車隊(duì)的翼豹賽車）

其實(shí)當(dāng)年WRC也是來過中國(guó)的，1999年賽季的第11站就設(shè)立在中國(guó)懷柔，再加上更早之前京港拉力賽的盛況，當(dāng)時(shí)不少車迷都會(huì)認(rèn)為這是中國(guó)拉力的起點(diǎn)......但如今看來，那時(shí)已是巔峰。

關(guān)于拉力賽的比賽模式，相信大家通過最近的電影《飛馳人生2》也有了初步了解。拉力賽和場(chǎng)地賽最大的不同就是拉力賽幾乎都是在泥濘、砂石、雪地等極端路面行駛。由于輪流發(fā)車的賽規(guī)，拉力賽基本就不存在超車攻防的鏡頭（飛馳人生2里主角被前車阻擋的情況在真實(shí)拉力賽里幾乎不會(huì)發(fā)生），但在非鋪裝路面上，賽車各種騰空而起和漂移過彎的鏡頭也能讓觀眾大飽眼福。當(dāng)然，拉力賽也還是有與場(chǎng)地賽相同的地方，就是車輛的硬件參數(shù)也有嚴(yán)格限制。以現(xiàn)在的WRC賽車為例，排量被限制在了1.6升，最大馬力不得超300匹，車重不得低于1200公斤，且必須為四驅(qū)等等。一聽這個(gè)規(guī)則，上述四個(gè)參數(shù)說的不就是GR Yaris嗎？

此外，WRC還有一條最為重要的參賽資格要求，就是參賽車型必須是基于市售量產(chǎn)車改造而來，目前要求的民用版量產(chǎn)數(shù)為25000臺(tái)，早年間的要求則要少很多。這個(gè)規(guī)則也可以說是直接催生了GR Yaris的民用版，畢竟如果不生產(chǎn)民用版的話，GR Yaris這臺(tái)冠軍車就不能征戰(zhàn)WRC了，好處也是有的，售賣民用版還能平攤下拉力賽車高昂的研發(fā)成本。

三菱EVO和斯巴魯翼豹

簡(jiǎn)單了解WRC后，我們回歸到標(biāo)題上，來盤點(diǎn)下國(guó)內(nèi)能上路的“賽車”了。其實(shí)，在國(guó)內(nèi)帶WRC血統(tǒng)的民用車有不少，我們就按知名度順序來列舉，首當(dāng)其沖的肯定就是JDM車迷老生常談“紅藍(lán)大戰(zhàn)”中的兩位主角，分別是帶有傳奇色彩的三菱EVO和斯巴魯翼豹。這兩款車也在早年間的各種影視作品頻繁出現(xiàn)，例如成龍主演的電影《霹靂火》、日本動(dòng)漫《頭文字D》等。而在上世紀(jì)末的拉力賽場(chǎng)，基本上都是這兩家在爭(zhēng)奪冠軍，但可惜的是，由于財(cái)政危機(jī)等原因，三菱和斯巴魯已分別于2005年和2008年退出了WRC比賽。

（這里順便備注一下，目前國(guó)內(nèi)能買到的EVO基本上都是三菱退出WRC后的EVO 9代和10代了）

（1995-1999賽季的WRC冠軍名單，左為車手冠軍，右為廠商冠軍）

福特嘉年華ST

如果說上述兩款車的價(jià)格較高（無論是當(dāng)年新車還是如今二手車價(jià)），那這里還有一臺(tái)冷門、性價(jià)比又很高的“WRC民用車”，它就是2013年國(guó)內(nèi)上市的福特嘉年華（Fiesta）ST了。但嘉年華ST與GR Yaris、斯巴魯翼豹、三菱EVO相比，它對(duì)WRC賽車的還原度可能就沒那么高了，1.6T引擎能夠爆發(fā)出182匹馬力，而且只有前驅(qū)驅(qū)動(dòng)。不過考慮到嘉年華ST 18.59萬的銷售指導(dǎo)價(jià)和發(fā)布時(shí)間（已有10年），按照“小鋼炮”的標(biāo)準(zhǔn)來講，嘉年華ST還是絕對(duì)稱得上是一臺(tái)良心之作。

（雖然嘉年華車型的WRC奪冠數(shù)不如近年的豐田、大眾多，但也稱得上是冠軍車）

雪鐵龍C4 Coupe和DS3

（左C4 Coupe，右DS3）

還嫌貴和不夠冷門？那不妨再看看這兩位，雪鐵龍C4 Coupe和DS3。在“紅藍(lán)大戰(zhàn)白熱化”之后，雪鐵龍和標(biāo)致也曾統(tǒng)治了WRC拉力賽場(chǎng)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，對(duì)應(yīng)的民用車型就是206RC和塞納Coupe。但上述兩臺(tái)車都沒有官方引進(jìn)到大陸，這里就不展開細(xì)說了，只有07-12年的冠軍車C4 Coupe和DS3官方有引進(jìn)。不過從性能上來講，它們的民用版還不如上面的嘉年華ST，相信當(dāng)年選擇它們的車主更在意的是其精致的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

（從2000年到2012年的冠軍名單就可以看出標(biāo)致和雪鐵龍的統(tǒng)治力）

在上述的幾款冠軍車?yán)锩妫宋垂純r(jià)格的豐田GR Yaris準(zhǔn)備引進(jìn)以外，其他車型都已停售多年，在國(guó)內(nèi)想要入手也只能尋找二手車了，而三菱EVO 9代如今也成為了“理財(cái)產(chǎn)品”，其價(jià)格都在40多萬元以上，甚至還有公里數(shù)低的三菱EVO 9代開出天價(jià)。反觀三菱EVO 10的價(jià)格就一路走低，自動(dòng)擋車型的賣家只有EVO 9的一半，而最后期的原廠手動(dòng)擋版本由于限量和稀少的原因（原廠手動(dòng)！并非后期自改手?。?，公里數(shù)少的才能賣到30多萬-40多萬元。至于斯巴魯翼豹STI，則普遍都在20萬上下，當(dāng)然非STI版本的會(huì)更便宜，甚至幾萬塊都有交易，如嘉年華ST則在5-8萬。最后，雪鐵龍DS3和C4 Coupe與其他車型相比就屬于白菜價(jià)了，目前殘值僅有2-3萬。