隨著特斯拉Cybertruck正式開(kāi)始交付，特斯拉Cybertruck一直以堅(jiān)固的車身而自豪，稱它幾乎是地球到達(dá)末日前環(huán)境時(shí)唯一可以選擇的皮卡。

埃隆·馬斯克在介紹這款皮卡的時(shí)候，也絲毫不吝惜溢美之詞，當(dāng)初他在介紹特斯拉Cybertruck概念車時(shí)，用錘子砸下門板，還炫耀說(shuō)：“因?yàn)槭遣讳P鋼車身，所以非常結(jié)實(shí)。”

但此后很長(zhǎng)一段時(shí)間，在人們的期待中開(kāi)始交付的特斯拉Cybertruck和其他特斯拉一樣，面臨著嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。當(dāng)然，新車上市后會(huì)出現(xiàn)各種在測(cè)試階段無(wú)法驗(yàn)證的問(wèn)題。這幾乎是大多數(shù)制造商每次都面臨的問(wèn)題，不能說(shuō)是特斯拉獨(dú)有的問(wèn)題。而且最近軟件控制機(jī)械設(shè)備的事情越來(lái)越多，如果不是機(jī)械上的嚴(yán)重缺陷，通過(guò)OTA的S/W更新也可以在一定程度上解決。

但是特斯拉Cybertruck存在著軟件無(wú)法解決的問(wèn)題。最具代表性的就是包括填充罩在內(nèi)的主體面板組裝不良等物理缺陷。實(shí)際上，接受特斯拉Cybertruck交付的客戶中有少數(shù)在行駛過(guò)程中經(jīng)歷了A柱外飾脫落的現(xiàn)象。嚴(yán)重的是，該現(xiàn)象同時(shí)發(fā)生在多個(gè)客戶身上。

出乎意料的是，原因很快就查出了。原因是根本沒(méi)有連接主體面板和窗框的部分螺栓和夾子。據(jù)悉，即使是用螺栓連接的部分，也有組裝松動(dòng)的情況。不僅如此，據(jù)調(diào)查，輪轂罩螺母也有松動(dòng)的情況。

與此同時(shí)，充電問(wèn)題、顯示屏上標(biāo)記的未知錯(cuò)誤代碼等各種問(wèn)題出現(xiàn)在早期車型上。

像這樣的組裝質(zhì)量問(wèn)題是此前特斯拉所有車型都出現(xiàn)過(guò)的問(wèn)題。當(dāng)然，像這樣的組裝不良并不是特斯拉獨(dú)有的，雖然最近特斯拉的組裝有了很大進(jìn)步，國(guó)產(chǎn)特斯拉也沒(méi)有了這種問(wèn)題，但傳統(tǒng)品牌如果出現(xiàn)組裝不良的問(wèn)題的話，會(huì)迅速自查或采取措施，而不像特斯拉這樣是長(zhǎng)期不斷的出現(xiàn)組裝不良的問(wèn)題。

大部分組裝不良問(wèn)題主要體現(xiàn)在新車上，原因是新車初期的組裝問(wèn)題，以及需要短時(shí)間提高銷量。但是，擁有充足生產(chǎn)設(shè)施和人力的品牌，隨著時(shí)間的推移，這些問(wèn)題會(huì)慢慢得到改善和解決。但特斯拉很長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有解決這個(gè)問(wèn)題。幸運(yùn)的是，最近特斯拉第五家工廠德克薩斯正式啟動(dòng)，雖然已經(jīng)做好了特斯拉Cybertruck生產(chǎn)的準(zhǔn)備，但據(jù)推測(cè)，依然無(wú)法承受蜂擁而至的訂單量。

事實(shí)上，特斯拉一直在Giga工廠內(nèi)引進(jìn)多種生產(chǎn)創(chuàng)新系統(tǒng)。例如，在大型鑄造工藝中，通過(guò)盡量減少焊接，一次性沖壓出可能的一體式零件，節(jié)省了生產(chǎn)時(shí)間和成本。此外，在生產(chǎn)線之間的零部件供應(yīng)上投入機(jī)器人，將生產(chǎn)線改為AGV方式等多種創(chuàng)新。甚至在一家工廠生產(chǎn)從電池芯到成品汽車的全部，低了物流運(yùn)輸成本。

盡管如此，最終還是有一些工程需要人的手接觸，比如總裝線上。特斯拉明知為什么會(huì)出現(xiàn)這種問(wèn)題，卻沒(méi)有解決，讓消費(fèi)者承擔(dān)損失。

在汽車領(lǐng)域，創(chuàng)新無(wú)疑是必須的，特斯拉的創(chuàng)新有目共睹。但比創(chuàng)新更重要的，就是作為一輛汽車的基本品質(zhì)。如果沒(méi)有品質(zhì)，那創(chuàng)新就會(huì)變得毫無(wú)價(jià)值。