5月13日晚，魏牌摩卡Hi4版正式上市，跟魏牌摩卡兩驅(qū)版一樣，新車也僅推出1款配置，定價(jià)23.88萬元。

與現(xiàn)款相比，新車最大的不同就是搭載了這套Hi4性能版的動(dòng)力系統(tǒng)。這也是該系統(tǒng)的首次裝車，本期我們就來分析一下Hi4性能版。

先來看結(jié)構(gòu)，廠家總結(jié)，這是一套四擋電四驅(qū)電混技術(shù)，它的組成部分為一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)位于前軸，集成了80kW電機(jī)的4擋變速箱位于前軸，150kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于后軸以及容量為35.04kWh的寧德時(shí)代電池。

基于這套結(jié)構(gòu)，它可以實(shí)現(xiàn)電控的四驅(qū)，并且整體的性能很強(qiáng)，官方給出的零百加速時(shí)間為4.7秒，同時(shí)，官方表示，它的最大爬坡角度可以達(dá)到70%，在越野方面也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

在35.04kWh的寧德時(shí)代電池的加持下，它的純電續(xù)航里程也有保證，其在CLTC工況下的純電續(xù)航里程為200km。同時(shí)，它還支持快充，將電池電量從30%充到80%，耗費(fèi)的時(shí)間為26分鐘。同時(shí)，基于這套電池組，它還能提供最大3.3kW對(duì)外放電功能。值得一提的是，它還擁有智能保電的功能，當(dāng)你開車出去露營(yíng)的時(shí)候，可以將電池的保電量設(shè)置到最大的80%，而這些電量可以滿足2kW電磁爐連續(xù)使用11小時(shí)，在露營(yíng)的場(chǎng)景中，帶來了很大的便利。

在充電不方便的時(shí)候，就要用到發(fā)動(dòng)機(jī)了。這臺(tái)全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了米勒循環(huán)，賬面參數(shù)為最大馬力170匹，最大扭矩245?！っ?，使用92號(hào)汽油，在饋電狀態(tài)下，其在WLTC工況下的百公里油耗為5.95L。就算是只用油，它的能耗也能保持在比較低的水準(zhǔn)。

除了這些產(chǎn)品特征，Hi4性能版在結(jié)構(gòu)上相比傳統(tǒng)混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)有一個(gè)不同之處。傳統(tǒng)混動(dòng)四驅(qū)是在混動(dòng)前驅(qū)的基礎(chǔ)上增加一臺(tái)后軸電機(jī)，所以總體的結(jié)構(gòu)包括了發(fā)動(dòng)機(jī)、前軸發(fā)電機(jī)、前軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)和DHT變速箱、后軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及電池。Hi4性能版的不同在于，它取消了前軸發(fā)動(dòng)機(jī)，并把發(fā)電的工作交給了前軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)。這一設(shè)計(jì)的好處在于，減少了零部件，降低了成本。同時(shí)，在僅有混動(dòng)前驅(qū)系統(tǒng)相同零部件的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)。而魏牌摩卡兩驅(qū)版搭載的就是一套混動(dòng)前驅(qū)系統(tǒng)，它的零部件的數(shù)量跟Hi4性能版的零部件數(shù)量是相同的。

實(shí)際上，Hi4性能版的結(jié)構(gòu)調(diào)整就是在混動(dòng)前驅(qū)系統(tǒng)上進(jìn)行的。它將位于前軸的驅(qū)動(dòng)電機(jī)移動(dòng)到了后軸，所以它在日常大部分時(shí)間的驅(qū)動(dòng)工作都是由后軸電機(jī)完成的，也就是保持后驅(qū)。并賦予了位于前軸的發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的任務(wù)。

有了這一調(diào)整，魏牌摩卡Hi4的各方面性能都得到了提升。最直觀的就是性能，魏牌摩卡兩驅(qū)版由于僅有前軸的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)，破百時(shí)間僅為7.3秒，而魏牌摩卡Hi4再加上了后軸電機(jī)之后，還擁有了四驅(qū)的能力，破百時(shí)間直接提升到了4.7秒。

然后就是四驅(qū)，四驅(qū)相比兩驅(qū)的優(yōu)勢(shì)是顯而易見的，在城市道路上的行駛會(huì)更加平穩(wěn)，在越野路段擁有更強(qiáng)的脫困能力，還有就是廠家提到了最大70%的爬坡度。

那么問題來了，讓前軸的電機(jī)干兩個(gè)活，發(fā)生沖突的時(shí)候怎么辦呢？答案是幾乎不會(huì)有沖突。因?yàn)樾枰玫诫娝尿?qū)的情況其實(shí)很少，即便是電池電量低，需要發(fā)電，同時(shí)需要電四驅(qū)，系統(tǒng)使電池保的電，也足以支撐電四驅(qū)完成任務(wù)，隨后就可以進(jìn)入發(fā)電狀態(tài)。所以這個(gè)問題，完全不需要擔(dān)心。

熟悉長(zhǎng)城汽車的都知道，Hi4這套系統(tǒng)已經(jīng)出現(xiàn)很久，并在長(zhǎng)城汽車旗下的很多車型上都有裝車，比如哈弗猛龍。與哈弗猛龍的Hi4相比，魏牌摩卡Hi4版搭載的為Hi4性能版，其最大的不同在于從普通版的2擋DHT換成了4擋DHT，有了4擋DHT，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)可以在更廣的速度區(qū)間介入直接驅(qū)動(dòng)，不僅能夠提供更強(qiáng)的動(dòng)力，也能夠有效地降低能耗。

最后說說

混動(dòng)系統(tǒng)是目前新能源汽車市場(chǎng)上的主流動(dòng)力系統(tǒng)。誰能夠在混動(dòng)系統(tǒng)上占得先機(jī)，就取得了競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。此次，魏牌摩卡Hi4版搭載的這套Hi4性能版可以說是長(zhǎng)城汽車在混動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域的又一把利器。在簡(jiǎn)化的結(jié)構(gòu)下，既實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)，還降低了能耗。相信搭載這套系統(tǒng)的車型，在市場(chǎng)上都有著不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。