眾所周知，長城汽車似乎對(duì)SUV/越野車/皮卡這種“男人味兒”的車子有執(zhí)念，三廂轎車早早就被放棄掉，前幾年大膽嘗試了歐拉品牌如今存在感也越來越低?；蛟S也正因如此，長城對(duì)于新能源車的“四輪驅(qū)動(dòng)”同樣非常執(zhí)著，并捯飭出了Hi4、Hi4-Z、Hi4-T三種解決方案，今天我們就站在用戶視角來看，究竟哪種四驅(qū)車適合怎樣的不同用戶。
●Hi4 1.0
▲代表車型：哈弗梟龍MAX、猛龍、二代大狗Hi4
Hi4是長城汽車針對(duì)“承載式車身+前橫置布局”的插混車開發(fā)的四驅(qū)系統(tǒng)，最早在哈弗梟龍MAX上應(yīng)用，后續(xù)的哈弗猛龍也是類似的插混系統(tǒng)，只是發(fā)動(dòng)機(jī)改成了功率更高的1.5T，而二代大狗則是在檸檬DHT（插混前驅(qū)）的基礎(chǔ)上提供Hi4插混四驅(qū)版本。
長城Hi4采用的是P2+P4的雙電機(jī)布局，比同行少了個(gè)專門用于發(fā)電的電機(jī)，雖然動(dòng)力相對(duì)弱一些，但好歹能夠在實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能。重要的是，其成本相比“三電機(jī)”的同行競品要更低，這也是哈弗猛龍比捷途山海T2四驅(qū)版明顯便宜的核心因素。
當(dāng)然，這種低成本解決方案除了性能差點(diǎn)外，也會(huì)帶來一些使用上的問題。例如在早期的哈弗梟龍MAX上，就因?yàn)樵O(shè)定上就是四驅(qū)模式的運(yùn)行占比過高，位于前橋P2電機(jī)發(fā)電工況太少，導(dǎo)致整車在面對(duì)堵車、高速、盤山功率等高功率需求場景時(shí)，存在因?yàn)橛碗姴黄胶鈱?dǎo)致整車動(dòng)力受限的情況。為此，長城還特地針對(duì)該車進(jìn)行了OTA，例如，起步改為后驅(qū)，讓前橋電機(jī)更多專注于發(fā)電。
●Hi4 2.0
▲代表車型：新款魏牌摩卡、新款魏牌藍(lán)山
站在用戶視角，上述1.0版本的Hi4，即便是換裝更高功率的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，或是進(jìn)行電控OTA，顯然都不能從根本上解決油電不平衡的問題，特別是定位更高、車重更大的高端SUV產(chǎn)品，“發(fā)電跟不上用”的情況會(huì)暴露得更明顯。
在此背景下，長城開始在新款魏牌摩卡、新款魏牌藍(lán)山上采用最新的Hi4 2.0插混電四驅(qū)系統(tǒng)。這套升級(jí)方案不光考慮到了前橋單電機(jī)發(fā)電夠不夠用的問題，同時(shí)也在發(fā)動(dòng)機(jī)層面下功夫，采用4擋調(diào)速覆蓋全速域工況，讓整車即便完全虧電，光靠發(fā)動(dòng)機(jī)也能正常出行。
以新款魏牌藍(lán)山為例，這套Hi4 2.0的綜合功率從之前的278kW提高到了350kW，整車僅需4.7s即可“破百”。更重要的是，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端有四個(gè)物理擋位，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速開始就可以進(jìn)入直驅(qū)模式，即便電池完全沒電，車子也完全能靠發(fā)動(dòng)機(jī)和四擋速比轉(zhuǎn)化也能覆蓋0-100km/h的全速域用車場景，這相當(dāng)于給所有高功率用電場景做了個(gè)“兜底”，甭管面對(duì)什么場景、怎么個(gè)開法而，用戶完全不用擔(dān)心車子沒電會(huì)趴窩的問題。
另外值得一提的是，長城哈弗今年還會(huì)推出新款猛龍、新款H6 Hi4、全新哈弗H7等，預(yù)計(jì)也是Hi4 2.0解決方案。
●Hi4-T
▲代表車型：坦克400 Hi4-T、坦克700 Hi4-T
不同于上面的Hi4，長城Hi4-T以及下面的Hi4-Z都是針對(duì)“非承載式車身+前縱置布局”的越野車/皮卡車推出的四驅(qū)解決方案，其中，Hi4-T出現(xiàn)得更早一些，目前主要是坦克400 Hi4-T、坦克700 Hi4-T在用，坦克300曾經(jīng)也有，不過是限量的，早早被搶光了，另外長城山海炮也計(jì)劃推出Hi4-T版本。
Hi4-T是一種P2布局的單電機(jī)插混四驅(qū)方案，這種技術(shù)路線我們在德系車上見得比較多，例如寶馬535Le、奔馳350el等。其本質(zhì)是在燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器中間“夾”了一臺(tái)電機(jī)，取代了液力變矩器的位置，然后通過單獨(dú)的離合器實(shí)現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)的耦合/解耦。因?yàn)楸Ａ袅霜?dú)立的變速器，所以這種方案普遍低速扭矩大，這對(duì)于經(jīng)常需要面對(duì)非鋪裝路面的越野車無疑是大有裨益的，不過因?yàn)閺?fù)雜的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，所以虧電油耗會(huì)偏高。
在實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能上，長城Hi4-T依舊是傳統(tǒng)的機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)（非解耦），以坦克400 Hi4-T為例，該車提供以中央分動(dòng)箱為基礎(chǔ)的分時(shí)四驅(qū)和以中央差速器為基礎(chǔ)的全時(shí)四驅(qū)兩種方案。因?yàn)閯?dòng)力源集中在前橋，再加上前中后都支持機(jī)械鎖止，所以全車所有的動(dòng)力都可以傳遞到某一個(gè)車輪，而這一點(diǎn)是解耦電四驅(qū)（動(dòng)力源分布式布局）不可能做到的。
●Hi4-Z
▲代表車型：坦克500 Hi4-Z
與Hi4-T相對(duì)應(yīng)的就是首次在新款坦克500上應(yīng)用的Hi4-Z電四驅(qū)系統(tǒng)，雖然也是非承載式車身架構(gòu)的越野車，但這是一套前后解耦的電四驅(qū)解決方案，官方對(duì)其定義是“泛越野”，未來也會(huì)出現(xiàn)在長城家族其他產(chǎn)品上。
和承載式車身的Hi4一樣，Hi4-Z也采用P2+P4前后雙電機(jī)布局，不同的是，其前橋不光支持四個(gè)物理擋位（同樣可以全速域直驅(qū)），還通過行星齒輪組為發(fā)動(dòng)機(jī)和P2電機(jī)進(jìn)行功率分流，這種做法可以最大限度提高低速工況的扭矩容量，熱穩(wěn)定性也比離合器耦合/解耦方案更好。
除此之外，位于后橋的P4電機(jī)也支持兩擋調(diào)速，低擋位同樣起到減速增扭的作用。而從官方公布的數(shù)據(jù)來看，雙電機(jī)的坦克500 Hi4-Z擁有635kW的最大功率，整車4.6s即可“破百”，比單電機(jī)的坦克500 Hi4-T要猛得多。當(dāng)然，畢竟是解耦電四驅(qū)解決方案，動(dòng)力強(qiáng)、油耗低的優(yōu)勢是天然的，但面對(duì)高強(qiáng)度低速越野場景，其穩(wěn)定性必然不如有低速蠕行模式的機(jī)械四驅(qū)，這也是長城將其定義為“泛越野”的最重要原因。