中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月份乘用車(chē)銷(xiāo)量200.1萬(wàn)輛，環(huán)比下降10.5%，同比增長(zhǎng)10.5%。其中國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量157.2萬(wàn)輛，環(huán)比下降13.2%，同比增長(zhǎng)5.1%。

其中，燃油車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量87.8萬(wàn)輛，同比下降10.8%，新能源車(chē)則同比增長(zhǎng)38%。

另一組數(shù)據(jù)，中國(guó)品牌乘用車(chē)4月份銷(xiāo)量127.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.3%，市場(chǎng)份額63.5%。

今年價(jià)格戰(zhàn)從1月份開(kāi)始，到2月底達(dá)到頂峰，直到北京車(chē)展結(jié)束，價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)入平穩(wěn)期，特點(diǎn)是不再有大面積的產(chǎn)品降價(jià)，且價(jià)格也不會(huì)回升。

這種行情下，車(chē)企能拼的，就只剩品牌力和產(chǎn)品力了。

價(jià)格沒(méi)法繼續(xù)下探，誰(shuí)的后勁更足？

價(jià)格戰(zhàn)后，車(chē)價(jià)趨于穩(wěn)定。

目前的細(xì)分市場(chǎng)，A00級(jí)車(chē)價(jià)下探至3萬(wàn)內(nèi)，A0級(jí)在5萬(wàn)內(nèi)，A級(jí)已經(jīng)下探至7萬(wàn)內(nèi)，B級(jí)來(lái)到12萬(wàn)內(nèi)，C級(jí)穩(wěn)定在25萬(wàn)內(nèi)。接下來(lái)上市的新車(chē)，基本也需要按照這個(gè)價(jià)格走勢(shì)定價(jià)。

中國(guó)消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)，10萬(wàn)至15萬(wàn)價(jià)格區(qū)間車(chē)型銷(xiāo)售比例最大，根據(jù)部分中國(guó)車(chē)企近兩年發(fā)布的平均售價(jià)來(lái)看，用戶(hù)的購(gòu)車(chē)傾向更接近15萬(wàn)，也就是說(shuō)更高級(jí)別，價(jià)格更高的車(chē)更好賣(mài)了。

這種情況也反映在市場(chǎng)終端上。比如進(jìn)入2024年仿佛開(kāi)掛一般的問(wèn)界，目前的情況是，售價(jià)最高的問(wèn)界M9訂單增速要好過(guò)價(jià)格便宜近半的問(wèn)界M7；2023年表現(xiàn)出色的理想汽車(chē)，L6發(fā)布后，唯一能在L6暢銷(xiāo)的情況下反彈的，不是售價(jià)接近L6的理想L7，而是賣(mài)得最貴的L9。

另一個(gè)平均售價(jià)較高的新能源品牌蔚來(lái)，銷(xiāo)量明顯回升，4月份賣(mài)出1.6萬(wàn)輛新車(chē)，五一訂單量超過(guò)7000，策略是BaaS方案調(diào)整和單車(chē)現(xiàn)金優(yōu)惠相結(jié)合。

與之相反的是特斯拉和小鵬。

特斯拉4月份想再次通過(guò)降價(jià)收割市場(chǎng)，五一戰(zhàn)報(bào)雖然相比4月份有所回暖，但不同以往的是，特斯拉降價(jià)未能引發(fā)友商的恐慌，也沒(méi)能引發(fā)新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，這也正面說(shuō)明了，新能源車(chē)的價(jià)格體系正趨于穩(wěn)定。

以此可以判斷，無(wú)論是從友商角度還是從用戶(hù)角度看，特斯拉的品牌力撐不起其繼續(xù)主宰中國(guó)車(chē)市。

小鵬的問(wèn)題同樣出自品牌力，中端產(chǎn)品為主，沒(méi)有蔚來(lái)的豪華屬性，也就沒(méi)有產(chǎn)品降價(jià)后帶來(lái)的市場(chǎng)沖擊力，另一方面，小鵬除了還沒(méi)推出的飛行器，單就電車(chē)而言，沒(méi)有類(lèi)似于蔚來(lái)?yè)Q電那種改變市場(chǎng)格局的技術(shù)支持，也就是同質(zhì)化嚴(yán)重，導(dǎo)致即使降價(jià)，市場(chǎng)可匹配其售價(jià)的競(jìng)品也非常多，從而令小鵬的競(jìng)爭(zhēng)力不足。

當(dāng)下來(lái)看，在價(jià)格戰(zhàn)平穩(wěn)的情況下，依然能保持競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)企，不僅看新勢(shì)力，鴻蒙智行、理想、蔚來(lái)都有機(jī)會(huì)，特斯拉還將面臨一段時(shí)間的陣痛期，或許FSD哪天完全落地，或者平價(jià)車(chē)確定發(fā)布消息后，可能改變特斯拉的現(xiàn)狀。而小鵬，從銷(xiāo)量上來(lái)看，小鵬X9市場(chǎng)紅利期一過(guò)，增長(zhǎng)點(diǎn)沒(méi)了，可能又將回到原先的狀態(tài)，現(xiàn)在就要看小鵬MONA能否救市了。

另外存在機(jī)會(huì)的是零跑，一直走低價(jià)親民路線(xiàn)的零跑，主打?qū)⑼渲卯a(chǎn)品賣(mài)到其他品牌三分之二，甚至一半的價(jià)錢(qián)，以此來(lái)?yè)Q取銷(xiāo)量，目前來(lái)看效果不錯(cuò)。再加上與Stellantis的合作進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段，零跑不僅有國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)，國(guó)際市場(chǎng)也有機(jī)會(huì)。

各種政策加持，不打價(jià)格戰(zhàn)能賣(mài)得好的品牌，未來(lái)更有機(jī)會(huì)

雖然價(jià)格戰(zhàn)放緩，但各種政策的加持下，同樣降低了購(gòu)車(chē)門(mén)檻。

以特斯拉Model Y后驅(qū)版為例，售價(jià)24.99萬(wàn)元的新車(chē)，不選裝任何配置的情況下，首付比例最低可達(dá)15%，也就是3.75萬(wàn)+保險(xiǎn)便可開(kāi)走新車(chē)，且最長(zhǎng)貸款周期為60個(gè)月，每個(gè)月還款4000元左右。

理想L6，首付比例最低也是15%，僅需36720元+保險(xiǎn)，就能把車(chē)開(kāi)走。

再加上以舊換新等補(bǔ)貼，整車(chē)價(jià)格和首付價(jià)格將更低。也就是說(shuō)，相比此前最低30%首付，現(xiàn)有政策下，購(gòu)車(chē)門(mén)檻正逐漸降低。加上車(chē)價(jià)趨于穩(wěn)定，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿相比此前價(jià)格混亂時(shí)期要更強(qiáng)，也就拔高了車(chē)市銷(xiāo)量。

實(shí)際上，借著政策紅利賣(mài)車(chē)的車(chē)企，價(jià)格戰(zhàn)下優(yōu)惠的力度往往不是很大，原因是，新能源車(chē)低利潤(rùn)是市場(chǎng)普遍的問(wèn)題。新能源車(chē)企大部分并沒(méi)有穩(wěn)定的可持續(xù)收入，對(duì)新車(chē)?yán)麧?rùn)進(jìn)行補(bǔ)貼，一些有增值服務(wù)的車(chē)企，如蔚來(lái)?yè)Q電，小鵬智駕等，蔚來(lái)鋪設(shè)換電站目前也是高成本，且還未進(jìn)入盈利階段，小鵬智駕同樣如此，找不到更好的盈利點(diǎn)。

華為余承東也說(shuō)過(guò)，鴻蒙智行，像智界S7這樣的產(chǎn)品都是虧錢(qián)在賣(mài)，實(shí)際上虧錢(qián)賣(mài)車(chē)的不止智界S7，這也算是目前新能源車(chē)市的普遍現(xiàn)象。因此，能打得起價(jià)格戰(zhàn)的新能源車(chē)企，只占少數(shù)。

而車(chē)價(jià)趨于穩(wěn)定，對(duì)不希望打價(jià)格戰(zhàn)的新能源車(chē)企，一是能在市場(chǎng)穩(wěn)定期內(nèi)喘一口氣，二是不靠?jī)r(jià)格換市場(chǎng)后，才是真正拼產(chǎn)品力和品牌力的時(shí)候。蔚來(lái)能在沉浸許久后殺出重圍，主要是這個(gè)原因；鴻蒙智行一直以來(lái)靠的是優(yōu)惠權(quán)益，而非大幅度降價(jià)，還能穩(wěn)定住銷(xiāo)量，也說(shuō)明了鴻蒙智行品牌力和產(chǎn)品屬性已經(jīng)在用戶(hù)群體中打下基礎(chǔ)；理想全系降價(jià)后，反超鴻蒙智行，在2023年超20%的毛利率下，理想在短暫遇冷后，將售價(jià)調(diào)回到其產(chǎn)品該有的定位，也就將逐步回歸正常的市場(chǎng)水平。

特斯拉，將面對(duì)的則是更多同價(jià)位區(qū)間的，配置更好，帶有高階智駕的，級(jí)別更高的車(chē)型，特斯拉想改變現(xiàn)狀，上文提到了FSD落地，再深入就是，F(xiàn)SD融入車(chē)價(jià)中后，如何能有個(gè)極具競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)。畢竟現(xiàn)在最低配的Model 3，加上FSD，售價(jià)接近30萬(wàn)了。

結(jié)語(yǔ)

不打價(jià)格戰(zhàn)了，下半年的車(chē)市會(huì)更卷。原因是，此前引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)，大部分給予車(chē)企對(duì)市場(chǎng)的妥協(xié)，不得已而為之。而這之后，或能看到更多的，用降本能力和技術(shù)增值打出的降價(jià)，而不是盲目跟風(fēng)的行為。

目前已知的，電池價(jià)格降了，智駕成本降了，一體化壓鑄，CTC等技術(shù)讓生產(chǎn)制造成本下降，未來(lái)的車(chē)價(jià)還能降，但一定是趨于平穩(wěn)的走勢(shì)，根據(jù)行業(yè)變化實(shí)現(xiàn)微調(diào)，上半年那種大幅降價(jià)的現(xiàn)象，可能一去不復(fù)返了。