為滿足更多應(yīng)用場景，近日五菱揚(yáng)光客運(yùn)版申報(bào)圖曝光。該車定位純電動(dòng)微面，有望年內(nèi)上市銷售。那么，這款車能否成為“電動(dòng)版五菱宏光”呢？

在國內(nèi)客運(yùn)市場中，客車的應(yīng)用場景主要是市區(qū)短途客運(yùn)及市區(qū)旅游景點(diǎn)之間的接駁，還有就是部分企事業(yè)單位用來作為職工接送車。此次申報(bào)為五菱揚(yáng)光客運(yùn)版的車身尺寸分別為4985/1800/1975mm，軸距為3050mm，與在售的揚(yáng)光車型一致。

區(qū)別在于，原本的貨倉塞進(jìn)了四只座椅，車內(nèi)的后排座椅可折疊，但不可向前翻轉(zhuǎn)，第二排的車窗為手動(dòng)推拉式。動(dòng)力采用單電機(jī)，最大功率60千瓦，最高車速為100km/h。續(xù)航暫未公布，預(yù)計(jì)和揚(yáng)光一致。

雖然曝光的信息并不多，但從目前上市的揚(yáng)光來看，基本信息也都大差不差。有網(wǎng)友好奇這樣一款車型會(huì)有市場嗎？小編認(rèn)為有，且會(huì)對當(dāng)前微型客車市場降維打擊。

首先對于個(gè)人用戶來說是使用成本大大降低。參考五菱揚(yáng)光，客運(yùn)版在其基礎(chǔ)上打造，定價(jià)必定不會(huì)過高。我們不妨看下目前在售的純電動(dòng)載人的微面，定價(jià)基本都在10萬以上。

另外，揚(yáng)光的客運(yùn)版車型從使用成本上來說非常低。電動(dòng)小微面對于燃油面包車就是降維打擊，對比五菱宏光，按每天300公里的路程來算，晚上用谷電充電，每天的電費(fèi)相對于燃油車油費(fèi)來說可以忽略不計(jì)。

其次從商用的角度來看，揚(yáng)光客運(yùn)版能夠很大程度為企業(yè)和用戶降本增效。在高鐵的沖擊下，客運(yùn)班線的規(guī)模急劇下降，很多線路現(xiàn)存的人流量無法支撐現(xiàn)有的班次運(yùn)力成本。而將車輛“大改小”，新能源化，是企業(yè)降低運(yùn)營成本的一個(gè)重要渠道。

雖然客運(yùn)市場下降，但近兩年來旅游市場成為新興市場。面對線路固定，使用場景多樣化的旅游市場。電動(dòng)微面有著得天獨(dú)厚的先天優(yōu)勢。

此外，客運(yùn)企業(yè)還可以結(jié)合實(shí)際運(yùn)營情況，開展多元化場景定制，如小團(tuán)體接待，上門接駁等服務(wù)。而揚(yáng)光的續(xù)航里程也是完全能滿足以上場景。

編后語

如今公路客運(yùn)市場向“大轉(zhuǎn)小”轉(zhuǎn)變趨勢明顯，隨著短途接駁客運(yùn)需求的增加，5-6米車型能發(fā)揮“最后1公里“的服務(wù)優(yōu)勢，市場必然是需求更多的細(xì)分車型。五菱揚(yáng)光客運(yùn)版相信上市后憑借出色的產(chǎn)品力和定價(jià)一定能率先搶占細(xì)分客運(yùn)市場。