5月10日，吉利控股集團旗下的豪華電動汽車品牌極氪正式登陸紐交所，開盤價為26美元（約合人民幣187.84元），盤中較發(fā)行價一度上漲40%，相比開盤價格也上漲了13%，股價最多達到29.36美元（約合人民幣212.12元），市值也一度達到了近71.6億美元（約合人民幣517.29億元）。

截止收盤，極氪股價報28.26美元，相比發(fā)行價漲了近35%，相比開盤價上漲8.7%。極氪市值達到了68.67億美元。

目前，蔚來、小鵬、理想在美股的市值分別為105.8億美元、73.03億美元、283.2億美元，雖然極氪與之相比還有一定差距，但極氪也成為了這幾家赴美上市的企業(yè)中，唯一沒有在上市首日破發(fā)的一個。

值得注意的是，因獲超額認購，極氪此次擴大了IPO規(guī)模，以每股21美元的價格累計發(fā)行2100萬股美國存托股票（ADS，每份ADS對應10份普通股），募資約4.41億美元，若承銷商行使其超額配售權，則發(fā)行規(guī)模將進一步擴大至2415萬股ADS，募資約 5.07億美元。

另外，在極氪上市當天，美股環(huán)境并不理想。熱門中概股普跌，納斯達克中國金龍指數收跌0.69%，小鵬汽車跌超5%，蔚來跌近5%，理想汽車跌超2%，百度跌2%，愛奇藝跌近1%。

極氪的上市大漲也成為了中概股里一道獨特的風景線。

“37個月，極氪刷新了新能源汽車品牌從發(fā)布到IPO的最快紀錄；在這背后，是我們的母公司吉利控股集團創(chuàng)業(yè)37年的積淀，和對新能源汽車產業(yè)第三賽道的探索。”吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧表示。

眾所周知，極氪成立于2021年3月，但2020年9月吉利汽車申請科創(chuàng)板IPO時，已經在籌劃極氪的成立了。由于科創(chuàng)板IPO政策的收緊，吉利汽車于2021年6月撤回了IPO申請材料。同時，吉利汽車發(fā)布公告稱，將探索不同外部融資方案，此次極氪赴美上市正是當初外部融資方案的體現。

除了上市速度之快令人吃驚外，極氪赴美對于整個吉利集團來說也是一次整體形象的提升。一直以來，吉利汽車在港股市場不溫不火，換手率也低于平均水平，對外印象還是一家自主品牌、本土車企。

而此次極氪作為吉利集團的代表，成功在美上市，不僅有助于吉利體系的品牌影響力和國際形象，也能推進吉利在全球范圍內建立更加完善的產業(yè)布局和商業(yè)閉環(huán)。

盡管極氪赴美上市叫好聲不斷，但與國內眾多新能源汽車制造廠商的處境一樣，極氪汽車仍然處于連續(xù)虧損的狀態(tài)。招股書顯示，極氪汽車2021年至2023年的凈虧損分別為45.14億元、76.55億元和82.64億元，虧損也在持續(xù)擴大。

唯一不同的是，極氪還是有吉利集團作為靠山，哪怕是通過借貸的方式向極氪輸血。這也是投資人看到極氪的一大重要因素。

同樣是在美股，法拉第未來卻處于與極氪完全不同的境地中。

4月26日，FF曾發(fā)布一份公告，公告顯示，該公司于2024年4月24日收到納斯達克的信函，因連續(xù)十個交易日FF股票收盤價低于0.1美元，不符合納斯達克上市規(guī)定，因此，納斯達克交易所給出了FF股票退出納斯達克資本市場的意見?！　?/p>

FF在此前的公告中還表示，公司打算在2024年5月1日(允許的最晚日期)之前請求舉行聽證會，對除名裁定提出上訴，在此期間公司證券將繼續(xù)在納斯達克資本市場上市。

值得注意的是，早在去年法拉第未來就多次受到退市風險提示，包括2023年12月28日納斯達克股票市場有限責任公司對FF發(fā)出了退市或不符合繼續(xù)上市規(guī)則或標準的通知。

截止目前，法拉第未來的股價僅為0.046美元，愈合人民幣僅2毛錢。遠遠低于納斯達克收盤價低于0.1美元的限制。

5月7日，賈躍亭發(fā)布視頻稱，為救FF做了幾個決定。

在視頻中對于FF退市傳聞，賈躍亭表示：“上周FF收到了納斯達克的退市意見函，公司正面臨非常大的退市風險，但也并非如某些媒體誤讀的已經退市。作為公司創(chuàng)始人，我和管理層團隊會竭盡所能，力爭恢復合規(guī)，努力保持上市資格。公司已于5月1日向納斯達克提交了通過整改合規(guī)維持上市資格的申訴?！?/p>

與此同時他還表示，要通過個人IP商業(yè)化，盡量盡快賺些錢，一部分還債，一部分救公司用來補貼造車，通俗點說就是直播帶貨。

但畢竟賈躍亭是玩PPT的祖師爺，他把直播帶貨又上升了一個高度，正如當年的生態(tài)化反一樣。至于直播帶貨的具體時間和細節(jié)，賈躍亭并未過多透露。的的確確，羅永浩靠直播帶貨成功還債再次財富自由，甚至一度做到了帶貨榜的第一，如今早已功成身退。

此時賈躍亭要直播帶貨，大概只能割美國韭菜了。